Réglage richesse sur sportser 1200 2006

Salut à tous,

Réglage basique mais nécéssaire à tous bon réglage de carbu, comment règle t'on la richesse?

Nombre de tours environ?

Quels sont les tailles des gicleurs d'origine sur ce modèle et peut'on les remplacer par d'autres gicleurs plus performants (augmentation de diamètre)?

Etant donné que mon brelon pète au rétrogradage à chaud et cale à chaud au ralenti, dois je augmenter ma richesse et mon ralenti?

Passer à des diamètres supérieurs peut'il contribuer à un meilleur fonctionnement?

Y'a t'il des joints à changer lors du nettoyage des gicleurs et de la cuve du carbu?

Merci à ceux qui pourront m'aider à ce sujet.

T as dû changer les pots non? Peut etre même le filtre à air! Si c'est le cas, il faut adapter les  réglages à tes modifs et au kilométrage (et donc usure). Il faut donc en savoir plus! 
Pour ma part, même le cons' ne me l'a jamais réglée correctement...j'ai fini chez un gris qui me l'a réglée comme une horloge!! Avec changement des gicleurs au passage. Donc pour y arriver seul... 

 je viens de faire cet hiver le stage 1 (pots et filtre à air SE) et mon gris me l'a réglé après avoir changé les 2 gicleurs et maintenant elle tourne comme une horloge mais elle pète quand même de temps en temps, c'est une Harley  

Salut William et Enix,


Merci pour vos infos.

réponse à Enix: Pour les pots ils sont d'origine mais percés. Filtre d'origine aussi

Je ne pense pas que le fait qu'ils soient percés pourrait faire caler le moteur.

Quels gicleurs as tu ?  Diamètre...


A++

Je ne connais pas le diametre mais stage 1 avec les pots freedom performance et un bon filtre SE...il m a dit qu il avait ete obligé de mettre du gros diametre. J ai vu l autonomie passer de plus de 300 à 220km environs maintenant

william25roger a écrit:maintenant elle tourne comme une horloge mais elle pète quand même de temps en temps, c'est une Harley  

ben non, si bien réglée ça pète pas 

Amarok,
Je viens de regarder sur le manuel d'entretien du SPORTSTER 2006 le diamètre des gicleurs:

XL 883
Gicleur principal   =  175
Gicleur de ralenti =    42
XL 1200
Gicleur principal   =  180
Gicleur de ralenti =    42 

Pour les 2 modèles, le régime du moteur est de 950 à 1 050 tr/min.

Moi sur mon 1340 j'ai un CV40 avec kit Dynojet. Le barbu vient d'un 883 kité en 1200 et je n'ai pas touché au réglage tellement c'était parfait et sur le sportster c'était pareil.
GP : 190
GR : 48
L'aiguille remontée d'un cran, et la vis de richesse : 2 tours et demi.
Après j'ai des pots Screamin' Eagle 2 et un filtre à air KN de 4 pouces de diamètre.

Salut Mister G 

Merci pour cet info,

Voici tout d'abord la réf de mon carbu: Harley Davidson   20LA DUC2

Est ce bien le carbu KEHIN CV? CV 40 ?

J'ai ouvert mon carbu et voulu changer le gicleur de ralenti ( passer à 48) mais le gicleur acheté est plus petit que celui d'origine!
Pourtant ce gicleur de chez CV Performance est spécifié pour modèles CV 1989-2006 ref
CVP-PJ#48 ^^
je dois rappeller le vendeur internet pour trouver le bon gicleur...

MG, As tu une réf harley?  ( de quelle année est ton brelon? ) , ça pourrait peut 'etre faire
avancer le scmil blic... 

Aussi , quelqu'un a t'l  déjà démonté la pipe d'admission pour vérifier les joints ?

Y'a pas de place pour passer la clef 6 pans!!! rrrrrr  apparemment avec la clef spéciale (coudée) ça passerait^^^ 

En démontant la cuve j'ai pu voir que les vis btr ne sont pas d'origine , et en métrique!!, et que 2 filetages sont foirés sur le corps du carbu!! Le gars qui avait la bécane avant ou le cons ont fait une boulette , je dois donc re-tarauder au pas us supérieur ( N°10) soit 4.82mm au lieu de ?

A t'on la possibilité de connaitre la taille des vis us à l'origine sur ce carbu?

Merci d'avance!

Fait gaffe, Keihin, c'est japonais , donc tous les filetages du carbu sont en métrique , y compris les vis de cuve .

Salut à. Tous

Merci loulous pour cette information précieuse

Je vais pouvoir tarauder à M5. Cool!!

Je en profiterai pour contrôler les joints d admission.

Je vous tiens au jus....

À bientôt

Mister G, William 25, Enix,Louloupa

Bonnes nouvelles !

Mister G et moi-meme avons maintenant la meme config!

J'ai donc reconfiguré et réglé mon carbu, japonais... comme m'a indiqué louloupa et refait les filetages en M5 , niquel propre, + joints changés...

J'ai aussi changé le joint de cable d'embrayage et le patin tendeur de chaine primaire + les joints principaux du carter de primaire...J 'ai fait des photos que je pourrai publier sur le fofo la prochaine fois..ça pourra faire l'objet d'un tuto...pour ceux ayant ce modèle...

Voila les changements:

Filtre "gros débit" que j'avais déjà lors de l 'achat de la bécane...

Gicleurs changés:

Ralenti 48

Principal 190

Réglage richesse : 2 tours 3/4

Et ça marche du tonerre!! plus de ratés, ma belle ne cale plus!!

Pour dire c'est que du bonheur!!!

Plus que les pots à changer, car les miens sont d'origines mais percés..

Je choisirai certainement des screaming ou autre, à voir...


une petite bignouse pour arroser ça et ça roule!

Santé les gars!


A plus....

Nickel tout ça.

C'est cool d'avoir pu changer tes gicleurs et régler ton carbu 

Bonjour à tous

Pour info toujours aucun soucis après cet entretien et j ai même pas vu la différence de conso: 250 bornes avec le plein environ en roulant bien.

J ai par ailleurs une question au sujet de la courroie secondaire :

Quel est la côte mini maxi de réglage pour un 1200 de 2006?

Où quelqu'un a t'il un lien vers un manuel d atelier 1200 correspondant ?

Amicalement

Je viens de regarder sur le manuel que j'ai en ma possession (SPORTSTER 883 ET 1200 de 2006) et je pense que tu veux parler du réglage du fléchissement de la courroie secondaire 

Dites moi les gars , combien vous a pris votre gris pour changer les gicleurs et reglage carbu svp ?