Kit 1200

louloupa a écrit:

LeStef a écrit:Oui le kit s&s avec culasses de 8 offre plus de compression qu'un 12 donc meilleures reprises mais usure moteur supérieure et embiellage qui ramasse plus qu'avec un ensemble cylindres pistons et culasses de 12 d'origine.......

Si les reprises en bas du kit sont meilleures, c'est que les soupapes du 8 sont plus petites et que les arbres sont différents . 

Passé 4000 tours, ça doit être l'inverse .

Tout à fait et en plus en général la compression est augmentée d'où les casses à répétition, l'idéal serait de monter cylindres culasses et arbres d'un 12 sur le 8 mais vu le budget autant acheter un 12..

Ce n'est pas pour enfoncer le clou mais je suis tout à fait d'accord avec LeStef  

Un kit reste toujours du bidouillage surtout sur une moto neuve et de plus le prix est la tout de même "2461 €" pour le passage de 883 en 1200 alors quand on regarde le prix d'un Iron neuf soit 10190 € prix catalogue, la facture s'élève à 12651 € et si je compare au prix du neuf des 1200 soit 12510 € pour un  1200 forty eight, 12790 € pour un 1200 T, 12990 € pour un 1200 ROADSTER, 12410€ pour un 1200 CB et 12250 € pour un 1200 C pour moi il y a pas photo je prend un 1200 direct

Perso au départ, je voulais un 883 iron car le forty ne me plaisait pas, donc j'avais pensé au kit SE 1200, puis réflexion faite j'ai acheté une Nightster 1200 qui a le même look que l'iron 883 donc une 1200 mais d'origine ce qui change tout en terme de fiabilité.

Après renseignement, il semble que le bas moteur entre un 1200 et un 883 soit le même. Il suffit juste de changer le haut moteur pour la cylindrée. L'argument fiabilité, si le kit est bien fait, bien monté et pas fait trop tard, est biaisé. C'est plutôt l'argument financier qui entre en jeu.

J'ignore encore si je vais le faire. Je pense peut-être garder mon Iron comme ça et prendre plus tard une dyna ou un softail en complément pour les longs trajets. Je sais pas encore.

Bin la,je reste sur le cul !!! c'est mon 3 kit 1200 et jamais eu de problèmes. C'est sur qu'il y a une marge a respecter pour le vilebro(pas + de 25000) mais pour le reste,c'est exactement la meme chose, 8 ou 12, en tout cas,pour les sportys jusqu'à 2003 (y compris les culasses) la seule chose qui pourrait différer,c'est le démarreur qui est un peu moins péchu sur le 8.Pour les détracteurs,merci de revisiter une RT avant de dire des aneries.
Tant qu'au tarif annoncé pour ton changement,je pense qu'il te prenne pour un américain. Achete tes joint chez Accel au détail (embase-joints de culasse et cache culbus°,environ 80 USD, un kit chemise-piston Wisecco,dans les 600 USD .
Bon, pour ce qui est de l'injection,la ,je laisse tomber car je n'y connaît rien (et je veux pas)