La Gamme DYNA fusionne avec les SOFTAIL 107 / 114 Ci

En tout cas que l'on aime ou pas cela fait parler, et ça le marketing l'a bien compris.
Deux modèles choisis pour un changement de cap et ça permet de tester l'effet de surprise et de voir la suite de l'évolution.
Après comme pour une ford mustang chacun préféra une année en particulier.
Maintenant il faut attendre l'année prochaine pour voir la suite de ce coup de semonce. Si c'est juste un tir dans l'eau ou un changement de cap radical (avant le tout électrique).

Le coup de semonce il a déjà eu lieu avec la disparition des VRod et l'arrivée de la gamme street.
Manque plus que la disparition des sportster et Harley sera un Indian aux yeux du grand public.

THB a écrit:En tout cas que l'on aime ou pas cela fait parler, et ça le marketing l'a bien compris.
Deux modèles choisis pour un changement de cap et ça permet de tester l'effet de surprise et de voir la suite de l'évolution.
Après comme pour une ford mustang chacun préféra une année en particulier.
Maintenant il faut attendre l'année prochaine pour voir la suite de ce coup de semonce. Si c'est juste un tir dans l'eau ou un changement de cap radical (avant le tout électrique).

THB c est vrai ce que tu dis, le marketing l'a bien compris mais si on aime pas on achète pas.

Déroutante cette nouvelle gamme... À trop moderniser et vouloir prendre le contre pied, on y perd son âme. Non, mais c'est quoi ce fat qui se prend pour un scrambler passé à la sauce japonaisaise...

Le Sté a écrit:Le coup de semonce il a déjà eu lieu avec la disparition des VRod et l'arrivée de la gamme street.
Manque plus que la disparition des sportster et Harley sera un Indian aux yeux du grand public.

Non, il reste les Touring... à moins que l'année prochaine elles passent en queue molle !

En effet le "juge" sera les ventes. Mais chaque pays ayant ses standards, un modèle qui peut faire un flop ici peut être un succès ailleurs.
On aimait Harley pour son coté "moto américaine" avec tout les codes qui vont avec.
Maintenant si les financiers veulent du volume et des dividendes il faut voir ou ce situe le plus gros marché potentiel.
Ne rien faire c'est le risque de mourir. Et faire du nouveau c'est un risque tout court.
L'avenir nous dira si c'était un bon choix ou une erreur.

donc ceux qui ont comme moi une dyna posséde maintenant un vrai collector ?

non

ah pis j'm''en fout... demain je vais prendre mon "vieux (?)1450 pour aller à une féte custom rétro et au premier coup de gaz , la banane..!

nécureuil a écrit:@Le Vizir Le M8 est peut etre moche et massif selon toi, mais que est ce qu'il procure du plaisir, j'ai fait 4000 km avec et plus ca va plus il est rond, puissant, coupleux à souhait, un vrai plaisir, faut pas juger que les apparences, mon ami 

ah là là...tout ce qui faudrait pas juger...!

Peut être que cette analyse des ptis gars de chez DK customs n'est pas si bête : 

On peut dire pareil des V-Rods.

Ils reviendront même avant alors !

Ben peut-être. Les V-Rods sont annulés. Mais la plateforme Revolution est toujours présente avec les Street.

Il suffit qu'ils gonflent la gamme avec de nouveaux modèles, pour peu qu'ils augmentent leurs cylindrées, et l'on aura de nouveaux V-Rod, même s'ils n'en ont plus le nom.
Encore que, pour le deuxième modèle, le Street Rod, ils ont bien littéralement piqué le nom d'un ancien V-Rod (celui qui a apporté les freins Brembo et la fouche inversée Showa) => http://www.motomag.com/1130-VRSCR-Street-Rod.html#.WaFwiihJaUk

Alors, un jour peut-être...

Et les commandes reculées !

Exact !

Q

Le Sté a écrit:non

 Oui c'est un fait plus de big Twins a part les Touring sans cantilever donc pourquoi ce non tu as 1340 cest un collector que tu l'aime ou pas

THB a écrit:En tout cas que l'on aime ou pas cela fait parler, et ça le marketing l'a bien compris.
Deux modèles choisis pour un changement de cap et ça permet de tester l'effet de surprise et de voir la suite de l'évolution.
Après comme pour une ford mustang chacun préféra une année en particulier.
Maintenant il faut attendre l'année prochaine pour voir la suite de ce coup de semonce. Si c'est juste un tir dans l'eau ou un changement de cap radical (avant le tout électrique).

Oui comme pour la mustang

 Avant 1970 c'est bon apres plus, mais va en trouver une alors tu fais avec ce qu'il est possible mais c'est plus ça

Wide Ranger a écrit:

THB a écrit:En tout cas que l'on aime ou pas cela fait parler, et ça le marketing l'a bien compris.
Deux modèles choisis pour un changement de cap et ça permet de tester l'effet de surprise et de voir la suite de l'évolution.
Après comme pour une ford mustang chacun préféra une année en particulier.
Maintenant il faut attendre l'année prochaine pour voir la suite de ce coup de semonce. Si c'est juste un tir dans l'eau ou un changement de cap radical (avant le tout électrique).

Oui comme pour la mustang

 Avant 1970 c'est bon apres plus, mais va en trouver une alors tu fais avec ce qu'il est possible mais c'est plus ça

4 cylindres turbo maintenant !

Wide Ranger a écrit:Q

Le Sté a écrit:non

 Oui c'est un fait plus de big Twins a part les Touring sans cantilever donc pourquoi ce non tu as 1340 cest un collector que tu l'aime ou pas

non parce-que, pour moi, un collector est avant tout un modèle rare, mythique, qui a une certaine cote. On pourrait trouver quelques collectors dans les modèles anniversaire éventuellement (quoiqu'ils sont quand même largement diffusés). On peut pas appeler collector une moto d'une gamme qui a perduré pendant plus de 25 ans, juste parce-qu'on a un modèle (récent qui plus est) qui y appartient. Un 1340 n'est pas non plus en lui-même un collector à proprement parler, tout au plus un modèle ancien (sauf pour quelques modèles comme le 1er softail custom par ex).
Mon RK n'est pas un collector, et pourtant il se fait plus ce modèle-là, avec ce moteur-là et ces couleurs-là. Tout comme mon ex-883R.

oui c'est surfer sur un nom pour conserver le client ou par peur que l'innovation ne trouve pas preneur

Ben ils z'ont qu'à faire des modèles plus jolis s'ils veulent que les innovations trouvent preneurs

Le Sté a écrit:

Wide Ranger a écrit:Q

Le Sté a écrit:non

 Oui c'est un fait plus de big Twins a part les Touring sans cantilever donc pourquoi ce non tu as 1340 cest un collector que tu l'aime ou pas

non parce-que, pour moi, un collector est avant tout un modèle rare, mythique, qui a une certaine cote. On pourrait trouver quelques collectors dans les modèles anniversaire éventuellement (quoiqu'ils sont quand même largement diffusés). On peut pas appeler collector une moto d'une gamme qui a perduré pendant plus de 25 ans, juste parce-qu'on a un modèle (récent qui plus est) qui y appartient. Un 1340 n'est pas non plus en lui-même un collector à proprement parler, tout au plus un modèle ancien (sauf pour quelques modèles comme le 1er softail custom par ex).
Mon RK n'est pas un collector, et pourtant il se fait plus ce modèle-là, avec ce moteur-là et ces couleurs-là. Tout comme mon ex-883R.

Certes pas tous les véhicules deviennent des collector mais le temps passe et la plupart disparaissent alors tout dun coup paf ta golf 1 gti ou ta mini 1ère génération les caisses les plus répandues et banales deviennent des collectors

Combien de Dyna restera-t-il dans 30ans ? Certainement pas plus que des 1000 fonte aujourd'hui

la tu t'écarte du côté collector le succès d'une marque ne vit pas de ces succès passés il faut bien vivre dans le prèsent et imaginer le futur 

Je roule en  range Rover classic si land Rover avait du vivre avec ma clientèle ils serait mort 😂

Wide Ranger a écrit:

Le Sté a écrit:

Wide Ranger a écrit:Q

Le Sté a écrit:non

 Oui c'est un fait plus de big Twins a part les Touring sans cantilever donc pourquoi ce non tu as 1340 cest un collector que tu l'aime ou pas

non parce-que, pour moi, un collector est avant tout un modèle rare, mythique, qui a une certaine cote. On pourrait trouver quelques collectors dans les modèles anniversaire éventuellement (quoiqu'ils sont quand même largement diffusés). On peut pas appeler collector une moto d'une gamme qui a perduré pendant plus de 25 ans, juste parce-qu'on a un modèle (récent qui plus est) qui y appartient. Un 1340 n'est pas non plus en lui-même un collector à proprement parler, tout au plus un modèle ancien (sauf pour quelques modèles comme le 1er softail custom par ex).
Mon RK n'est pas un collector, et pourtant il se fait plus ce modèle-là, avec ce moteur-là et ces couleurs-là. Tout comme mon ex-883R.

Certes pas tous les véhicules deviennent des collector mais le temps passe et la plupart disparaissent alors tout dun coup paf ta golf 1 gti ou ta mini 1ère génération les caisses les plus répandues et banales deviennent des collectors

Combien de Dyna restera-t-il dans 30ans ? Certainement pas plus que des 1000 fonte aujourd'hui

aucun on pourra plus rouler avec  , mais le mien j le lâcherai pour rien au monde

toutes les très vieilles, les moins vieilles, les vieilles deviennent toutes des collectors vu le nombre restant

Oui, à partir d'un certain âge, les millésimes entiers deviennent des collectors.

Mais lorsque les dynas auront atteint cet âge là, y'aura plus de carburant...

Certainement pas mais combien cela coûtera ?

Le Sté a écrit:Oui, à partir d'un certain âge, les millésimes entiers deviennent des collectors.

Mais lorsque les dynas auront atteint cet âge là, y'aura plus de carburant...

on distilleras les patates

Tout le monde pleure les cadre dina, ???????????????

et personne n'est surpris de la disparition des cadre softail d’antan, une contradiction au monde des cadre queu-mole avec ce nouveau cadre.

Alors feu les softails puisque eux aussi ont disparue pour un cantilever des familles.

robotriri a écrit:Tout le monde pleure les cadre dina, ???????????????

et personne n'est surpris de la disparition des cadre softail d’antan, une contradiction au monde des cadre queu-mole avec ce nouveau cadre.

Alors feu les softails puisque eux aussi ont disparue pour un cantilever des familles.

anciens Softails = cadre amorti imitation rigide
nouveaux Softails = cadre amorti imitation rigide