apres le stage 1?

Moi à 220 je suis en rupture elle en veut encore

Rupture? A fond dans le compte tour?

Mayhem a écrit:Rupture? A fond dans le compte tour?

Oui avec le pignon en 26 la moto va plus haut dans les tours et suis à la rupture en 5ème 
Moi à 90 100 je suis à 4500 tours toi avec le pignon 30 tu dois être à 3000 et encore

Faut revoir tes bases  

En sortant des dents sur ton pignon de sortie de boite tu accélère plus vite et tu perd en vitesse de pointe 
Et à la même vitesse tu es plus haut dans ton régime moteur donc tu consomme un peu plus aussi ...

Le conces' il a qu'a regarder dans le catalogue Screamin' Eagle.
Il y est le kit S2 pour le V-Rod.
D'ailleurs cela s'arrête là pour les Rod. Pas de S3 et plus.
On augmente la cylindrée pour passer (presque) à 1340cc.
Évidement qu'il faut refaire une carto... quel intérêt sinon ?!!

Pour ce qui est des discussions sur les "pointes", rupteurs, etc., je vous laisse entre vous.

dardagnan a écrit:

Mayhem a écrit:Rupture? A fond dans le compte tour?

Oui avec le pignon en 26 la moto va plus haut dans les tours et suis à la rupture en 5ème 
Moi à 90 100 je suis à 4500 tours toi avec le pignon 30 tu dois être à 3000 et encore

Ah ben du coup c'est sur ta conso augment. A 100 je crois que je tourne vers les 3000 tours.

J'avais regarde pour passer en 28: pignon a 80 balles et courroie dans les 350 du coup j'ai laisse comme ca, quitte a payer plus je prefere gagner des chevaux.

Shura a écrit:Le conces' il a qu'a regarder dans le catalogue Screamin' Eagle.
Il y est le kit S2 pour le V-Rod.
D'ailleurs cela s'arrête là pour les Rod. Pas de S3 et plus.
On augmente la cylindrée pour passer (presque) à 1340cc.
Évidement qu'il faut refaire une carto... quel intérêt sinon ?!!

Pour ce qui est des discussions sur les "pointes", rupteurs, etc., je vous laisse entre vous.

Je voulais aussi les caches axe de bras oscillant arriere en chrome, il m'a sorti le catalogue ils etaient qu'en noir pour le NRS.

Resultat j'ai passe 1h30 sur internet pour trouver une piece HD originale, j'ai fini par l'avoir sur un site finlandais et ca devait etre le dernier qui lui restait.

Pour le stage 2 pas grave j'ai trouve sur le net, il me faut juste un bon mecano qui ne veuille pas me plumer non plus.

Mayhem a écrit:

dardagnan a écrit:Je t'a pas dis de changer le boîtier mais de refaire faire une carto donc un nouveau réglage via ton boîtier

Ce sera deja ca en moins a racheter :)

Heureusement, parce que ça chiffre mine de rien quand tu ajoutes le tarif du satge 1...

Mayhem a écrit:

Shura a écrit:Le conces' il a qu'a regarder dans le catalogue Screamin' Eagle.
Il y est le kit S2 pour le V-Rod.
D'ailleurs cela s'arrête là pour les Rod. Pas de S3 et plus.
On augmente la cylindrée pour passer (presque) à 1340cc.
Évidement qu'il faut refaire une carto... quel intérêt sinon ?!!

Pour ce qui est des discussions sur les "pointes", rupteurs, etc., je vous laisse entre vous.

Je voulais aussi les caches axe de bras oscillant arriere en chrome, il m'a sorti le catalogue ils etaient qu'en noir pour le NRS.

Resultat j'ai passe 1h30 sur internet pour trouver une piece HD originale, j'ai fini par l'avoir sur un site finlandais et ca devait etre le dernier qui lui restait.

Pour le stage 2 pas grave j'ai trouve sur le net, il me faut juste un bon mecano qui ne veuille pas me plumer non plus.

Putain, je sais pas où tu es allé, mais le mec il voulait pas bosser !
Les caches chromés ce sont les premiers que tu trouves en 3s. Le gros branleur qui voulait prendre sa pause quand t'es arrivé sérieux...

Je vois pas l intérêt du stage 2 si tu reste vec ta poulie en 30 sachant que cette poulie c'est un moyen de bridé le rod... 
d origine au us il est 28 la ou la moto est à son optimum non bridé

Shura a écrit:

Mayhem a écrit:

Shura a écrit:Le conces' il a qu'a regarder dans le catalogue Screamin' Eagle.
Il y est le kit S2 pour le V-Rod.
D'ailleurs cela s'arrête là pour les Rod. Pas de S3 et plus.
On augmente la cylindrée pour passer (presque) à 1340cc.
Évidement qu'il faut refaire une carto... quel intérêt sinon ?!!

Pour ce qui est des discussions sur les "pointes", rupteurs, etc., je vous laisse entre vous.

Je voulais aussi les caches axe de bras oscillant arriere en chrome, il m'a sorti le catalogue ils etaient qu'en noir pour le NRS.

Resultat j'ai passe 1h30 sur internet pour trouver une piece HD originale, j'ai fini par l'avoir sur un site finlandais et ca devait etre le dernier qui lui restait.

Pour le stage 2 pas grave j'ai trouve sur le net, il me faut juste un bon mecano qui ne veuille pas me plumer non plus.

Putain, je sais pas où tu es allé, mais le mec il voulait pas bosser !
Les caches chromés ce sont les premiers que tu trouves en 3s. Le gros branleur qui voulait prendre sa pause quand t'es arrivé sérieux...

C'est clair 

dardagnan a écrit:Je vois pas l intérêt du stage 2 si tu reste vec ta poulie en 30 sachant que cette poulie c'est un moyen de bridé le rod... 
d origine au us il est 28 la ou la moto est à son optimum non bridé

Nous sommes bien d'accord. Passer au S2 (et même déjà en S1), et rester en poulie Euro de 30.... c'est comme garder sa carto S1. Y'a un problème là...

Shura a écrit:

Mayhem a écrit:

Shura a écrit:Le conces' il a qu'a regarder dans le catalogue Screamin' Eagle.
Il y est le kit S2 pour le V-Rod.
D'ailleurs cela s'arrête là pour les Rod. Pas de S3 et plus.
On augmente la cylindrée pour passer (presque) à 1340cc.
Évidement qu'il faut refaire une carto... quel intérêt sinon ?!!

Pour ce qui est des discussions sur les "pointes", rupteurs, etc., je vous laisse entre vous.

Je voulais aussi les caches axe de bras oscillant arriere en chrome, il m'a sorti le catalogue ils etaient qu'en noir pour le NRS.

Resultat j'ai passe 1h30 sur internet pour trouver une piece HD originale, j'ai fini par l'avoir sur un site finlandais et ca devait etre le dernier qui lui restait.

Pour le stage 2 pas grave j'ai trouve sur le net, il me faut juste un bon mecano qui ne veuille pas me plumer non plus.

Putain, je sais pas où tu es allé, mais le mec il voulait pas bosser !
Les caches chromés ce sont les premiers que tu trouves en 3s. Le gros branleur qui voulait prendre sa pause quand t'es arrivé sérieux...

A Mulhouse...

Shura a écrit:

dardagnan a écrit:Je vois pas l intérêt du stage 2 si tu reste vec ta poulie en 30 sachant que cette poulie c'est un moyen de bridé le rod... 
d origine au us il est 28 la ou la moto est à son optimum non bridé

Nous sommes bien d'accord. Passer au S2 (et même déjà en S1), et rester en poulie Euro de 30.... c'est comme garder sa carto S1. Y'a un problème là...

Stage 2 plus de HP plus de Vmax??

dardagnan a écrit:Je vois pas l intérêt du stage 2 si tu reste vec ta poulie en 30 sachant que cette poulie c'est un moyen de bridé le rod... 
d origine au us il est 28 la ou la moto est à son optimum non bridé

Pour info, "rod"= V rod ou Road King pour toi? 

Fred-HD a écrit:

dardagnan a écrit:Je vois pas l intérêt du stage 2 si tu reste vec ta poulie en 30 sachant que cette poulie c'est un moyen de bridé le rod... 
d origine au us il est 28 la ou la moto est à son optimum non bridé

Pour info, "rod"= V rod ou Road King pour toi? 

Vrod mr 

Mayhem a écrit:

Shura a écrit:

dardagnan a écrit:Je vois pas l intérêt du stage 2 si tu reste vec ta poulie en 30 sachant que cette poulie c'est un moyen de bridé le rod... 
d origine au us il est 28 la ou la moto est à son optimum non bridé

Nous sommes bien d'accord. Passer au S2 (et même déjà en S1), et rester en poulie Euro de 30.... c'est comme garder sa carto S1. Y'a un problème là...

Stage 2 plus de HP plus de Vmax??

Déjà un stage 1 bien réglé avec poulie 28 tu plafonne a 250 ... 


Logiquement oui avec le stage 2 car plus de cylindrée donc oui tu devrais aller plus vite car plus de chevaux et plus de couple, Si et uniquement si ta cartographie est bien réglé donc oublie la carto de chez hd car 99% des cons ne savent pas régler une cartographie car ils n ont pas le matériel pour le faire

C'est le clair. Le boitier en mode "autotune" s'en sortira déjà carrément mieux.