Barre "equilibrage" entre collecteur sportster 1999

Sur un Sportster 2015, c’est bien présent, mais soudé sur le collecteur, ça permet de monter plus de silencieux mais par contre un peu plus compliqué de s’en débarrasser sans avoir une ligne complète 

Tout est dit! 

OK, j'avais tort . Sur le dessin , j'ai confondu avec une barre d'attache . 
Vu qu'on la voit à peine , il vaut mieux la laisser .

J’apprends chaque jour de mes erreurs et il m’arrive même de voir tomber des certitudes que j’avais comme quoi c’est parfois bon de se tromper!
Au moins te voila incollable sur les sporty!
Si jamais t’en achètes un tu sauras!!! 

Merci le Steff, je me suis couché moins con .....

ça fait bien 20 ans que j'ai viré ce tube en utilisant des sorties de drag pipes avec silencieux d'origine.
Absolument sans incidence sur le rendement ou le bruit  ni pire ni mieux...

patmotonat a écrit:ça fait bien 20 ans que j'ai viré ce tube en utilisant des sorties de drag pipes avec silencieux d'origine.
Absolument sans incidence sur le rendement ou le bruit  ni pire ni mieux...

Tu devrais prévenir HD qu' ils s' emmerdent à mettre des tubes d' équilibrage depuis 40 ans pour rien . 

Je leur fait un mot de suite ... tout comme les kits Dinojet, les cames Andrews ....

Quand j'ai acheté mon SPORTSTER, il était équipé d'échappements Drag pipe (donc 2 tubes) et qui n'étaient pas connecté à ce support d'interconnexion de silencieux et ça fonctionnait sans problème.
Depuis que j'ai mis des silencieux SE il a bien fallu que je raccorde à ce fameux support et ça roule aussi sans problème, donc . . . . . 

william25roger a écrit:mon SPORTSTER, il était équipé d'échappements Drag pipe (donc 2 tubes) et qui n'étaient pas connecté à ce support d'interconnexion de silencieux et ça fonctionnait sans problème.

idem pour le Milfonte 
idem pour le Treize 

Pour illustrer la différence entre des tubes indépendant et des tubes reliés . 

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On voit bien qu' on gagne entre 2250 et 3500 tours/mn avec des tubes connectés ( les pots étant les même ).

Sur le diagramme c’est évident, au guidon ça se ressent pas ....
Je pense que la cylindrée énorme de nos bicylindres y est pour quelque chose, sur un 600 quatre pattes qui monte à 13000 tr et qui n’a déjà pas de couple ça doit se sentir plus.......

louloupa a écrit:Pour illustrer la différence entre des tubes indépendant et des tubes reliés . 

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On voit bien qu' on gagne entre 2250 et 3500 tours/mn avec des tubes connectés ( les pots étant les même ).

@louloupa :  Sans vouloir polémiquer. Ton diagramme s'applique un FLHX -un Street Glide de 1450cc- Ce qu n'est n'est pas le cas d'un sporster. Pour ma part le mien c'est un XLH en boite 4 de 1988 qui pete 52 CV à 4250t/mn.... alors pour ce qui est de gagner 2000 tours avec les tubes connectés: cela me fait rever... et je suis bien loin d'une Buell
En prod, peu de différence avec le 1200 sporster (qui c'est mieux vendu que le 883)..et peut etre un gain de souplesse, et pour ce qui est du 883 basique c'est à voir.
Sur ce modèle le tube d’équilibrage ne sert pas a grand chose, au mieux inefficace en configuration "améliorée" : stage 1, pots type US, filtre a air SE ou aftermarket dixit Michel (Borie) et paix à son âme.