Avis moteur CVO 110, 114, 117

Bonjour à tous,
Je veux remplacer mon fidèle destrier teuton qui affiche bientôt 300 000 kms par un street glide ou une ultra limited. La gamme CVO est très tentante par ses équipements et sa finitions.
Par contre on peut lire tout et son contraire sur la fiabilité des moteurs 110 et 117...
Je veux bien vos retours, surtout si il y a des gros rouleurs... Autres questionnement, le 114 CVO de 2017 est ce le même moteur que celui de série sortie en 2020 ?

Merci pour vos retours V

Merci d’attendre que ta présentation soit validée avant de poster

Quand ta présentation sera validée, tu trouveras un tas de sujets sur les CVO en utilisant la fonction « rechercher ».

Sig a écrit:Quand ta présentation sera validée (
Cela te permettra ainsi de découvrir le forum sans tomber dans la foire aux questions alors que tu n’es même pas encore arrivé dans les lieux.

Pour mieux repartir  

Désolé, cette attente de validation m'avait échappé...

Ça y est, ta présentation est validée

Bon, bah, j’ai pas de CVO, donc pas d’avis
Mais tu devrais utiliser la fonction recherche, comme déjà dit plus haut !

Le 110 a pas mal de problème de distribution visiblement, une fois réglé no problème, il vaut donc mieux prendre une machine ayant été revue à ce niveau là.
Le 117?; il y en a très peu pour le moment, récent et pas de recul.

tdzeus30 a écrit:Le 110 a pas mal de problème de distribution visiblement, une fois réglé no problème, il vaut donc mieux prendre une machine ayant été revue à ce niveau là.

Et en stage 2, plus de problème ?

c'est sur les poussoirs le problème du 110, non ?

Les ressorts de soupapes trops durs engendre une usure prématurée des poussoirs d'après ce que j'ai pû lire.

J'ai trouvé cette information dans une autre discussion.

Mr John DEUFF a écrit:Pour être tranquille il faut prévoir les patins tendeurs de distribution, les roulements d'arbres à cames et les poussoirs hydrauliques car un problème avec un de ces éléments entrainera une très grosse réparation voire un remplacement du moteur. Après chacun fait comme il le sent, certains sont chanceux, d'autres moins, il y en a qu'ont essayé mais ils ont eux des problèmes!

Mon 110 de 2007 a 106 000 km.

Mon 110’ a 64000 kms et aucun problème, en revanche à cause ou grâce au forum  j’avais changé mes poussoirs par des SE avant de partir pour Odessa et surtout une carto Grizzlienne au petit ognons qui m’a sorti 129cv...

Quant à mon Ultra 117’ que j’appelle mon Uber il n’a aucune modification et je trouve qu’il y a un creux avant 2000 t/m et beaucoup moins de sensations en revanche dans les tours je le trouve assez dynamique sachant qu’il est monté en Olhins Av/Ar...
Malgré tout, pneus de merde et guidonnage juste avant 50 km/h quand je lâche les mains et ça m’énerve profondément...!!!

Merci pour toutes ces informations. C'est top !

J'ai eu une Road Glide CVO de 2015, 30.000 km sans soucis a part la pompe a eau. Mais moteur qui chauffe beaucoup et avec un ralenti de merde.
En 2018 j'ai acheté une autre Road Glide CVO, la en 117. Faut attendre 15.000 km pour le voir s'arrondir et prendre tout son essors.
C'est un moteur beaucoup plus souple que le 110, qui monte plus rapidement en régime.

Pas de stage 1 classique mais passage chez Poivre Noir et depuis 122 cv , une machine transformée et qui marche bien fort.
Aujourd'hui j'ai 35.000 km avec mon 117, aucun soucis.
Pas photo le 117 est bien plus moderne et efficace que le 110 qui peut avoir des ennui après 50.000 km.

Pas de véritable retour sur l'ancien 114 CVo....

Ulysse a écrit:Mon 110’ a 64000 kms et aucun problème, en revanche à cause ou grâce au forum  j’avais changé mes poussoirs par des SE avant de partir pour Odessa et surtout une carto Grizzlienne au petit ognons qui m’a sorti 129cv...

Quant à mon Ultra 117’ que j’appelle mon Uber il n’a aucune modification et je trouve qu’il y a un creux avant 2000 t/m et beaucoup moins de sensations en revanche dans les tours je le trouve assez dynamique sachant qu’il est monté en Olhins Av/Ar...
Malgré tout, pneus de merde et guidonnage juste avant 50 km/h quand je lâche les mains et ça m’énerve profondément...!!!

129CV, je trouve ça énorme.
Combien ça sort d'origine ?

98 CV pour le 110ci, 105 CV pour le 117ci... et 115 CV pour le nouveau en 121ci donc oui, 129 CV pour un 110, c'est une sacrée amélioration...

Je confirme que le 110 est réputé fragile avec une attention particulière sur la distribution ça peut très bien se passer mais le changement de ressorts s'avère un plus...le mien j'ai ouvert à 25000 pour voir l'état des tendeurs qui morflent aussi...
A part ça du bonheur

pour ma part j ai un 110  sur un fatbob qui a 90 000 KM et je n ai pas eu de probleme particulier
j ai fait refaire la distribution a 80 000 km

Tu as le 121 maintenant...

Plus la peine de répondre à Bigfootchoupi il est retourné chez BM depuis sa dernière dernière visite le 10 février 2022.

oui mais c'est toujours un sujet d'actualité et c'est toujours intéressant de lire un avis sur ces moteurs...

pour ce qui me concerne, je ne connais pas le 110 (seulement le 103 HO en Twin Cam) ni le 117, mais je dois dire que je suis très content du 114 sur mon LRS, il n'est pas stagé, juste une paire de V&H Twin Slash avec les "quiet baffles" qui produisent un son qui me convient très bien et qui améliorent certainement le couple en bas et je trouve que c'est un moteur très expressif et coupleux, souple également et très vigoureux à la reprise, je ne sais pas si le 117 fait mieux, en tout cas ça me suffit...

Big Al a écrit:oui mais c'est toujours un sujet d'actualité et c'est toujours intéressant de lire un avis sur ces moteurs...

pour ce qui me concerne, je ne connais pas le 110 (seulement le 103 HO en Twin Cam) ni le 117, mais je dois dire que je suis très content du 114 sur mon LRS, il n'est pas stagé, juste une paire de V&H Twin Slash avec les "quiet baffles" qui produisent un son qui me convient très bien et qui améliorent certainement le couple en bas et je trouve que c'est un moteur très expressif et coupleux, souple également et très vigoureux à la reprise, je ne sais pas si le 117 fait mieux, en tout cas ça me suffit...

C'est vrai c'était juste pour ceux qui n'ont pas prêté attention à l'historique des messages et justement Alain t'en es où de tes modifs ça avance?

J'ai un 117 maintenant sur mon breakout avec un stage 1,ça marche fort mais difficile de comparer avec mon street glide en 114 qui faisait presque 100kg de plus

Moi c'est un 74 carbu qui me plait le plus avec un petit peanuts...Plus qu'a etre patient. Sinon, j'ai le 103, et essayé le 114, le 110, le 88..Mon prefere le 110 dans une dyna pour les gros moteurs

Old a écrit:

Big Al a écrit:oui mais c'est toujours un sujet d'actualité et c'est toujours intéressant de lire un avis sur ces moteurs...

pour ce qui me concerne, je ne connais pas le 110 (seulement le 103 HO en Twin Cam) ni le 117, mais je dois dire que je suis très content du 114 sur mon LRS, il n'est pas stagé, juste une paire de V&H Twin Slash avec les "quiet baffles" qui produisent un son qui me convient très bien et qui améliorent certainement le couple en bas et je trouve que c'est un moteur très expressif et coupleux, souple également et très vigoureux à la reprise, je ne sais pas si le 117 fait mieux, en tout cas ça me suffit...

C'est vrai c'était juste pour ceux qui n'ont pas prêté attention à l'historique des messages et justement Alain t'en es où de tes modifs ça avance?

Merci de prendre des nouvelles Jacques,
on va pas polluer le sujet, juste pour dire que je suis un peu en stand by en ce moment, après avoir fait les modifs ergonomiques pour être bien (ce qui est vraiment le cas maintenant) je réfléchis à la suite à donner, mais je vais en parler dans le topic sur mon LRS...

Ayant un 110... je m'interroge sur un point... 
Les concessionnaires remplacent les ressorts jugés trop durs par des plus adaptés lorsque l'échéance distri est préconisée ou il faut evoquer le sujet avec eux pour trouver une solution  pour considérer que le moteur soit fiabilisé quelque soit le kilométrage ?

Intéressé par les réponses car j’ai un 110 de 51000 km

Chris1098 a écrit:Intéressé par les réponses car j’ai un 110 de 51000 km

S' il n' y a rien eu de fait , il est grand temps .

Un 110 stage 2 avec cascade de pignons aucun problème

Pour ma part mon 110 première génération a presque 160 000 km, j'ai remplacé les poussoirs par des renforcés tous les 58 000 km mais ça n'a pas suffit, finalement un d'entre eux a fini par péter à environ 40 000 bornes. Du coup j'ai fait refaire le moteur avec des ressorts plus souples, pendant ce temps la sur le banc d'à coté il y avait un low rider S avec 16 000 bornes et le même problème...
Dès que possible c'est le meilleur investissement à faire afin d'éviter un problème qui pique au niveau tarif en cas de panne.