Inconfort sur mon 12R, vos avis ?

Bon, cette semaine, voyant arriver un we estival, j'ai enfin finalisé mon montage !
Voilà ce que ça donne :



Visuellement je trouve que ça dénature pas le 12R, mais c'est affaire de goût...

Par contre niveau confort, il n'y a pas photo ! Je me suis fait 300 bornes aujourd'hui, terminé les fourmis dans les doigts et le torticoli ! Je gagne facilement 12 cm de recul et la position est PARFAITE !

Bon, ça n'enlève pas les autres "défauts" du Sportster : zéro protection au vent et selle qui te tanne le cul... J'ai dégoté une Mustang Wide Touring Vintage neuve sur lecoincoin pour 200 roros, ça devrait nettement améliorer les choses, à voir...
Si c'est concluant, restera plus qu'à commander le pouf assorti pour ma moitié...
Avec un maxi pare-brise... Et des reposes pieds wagon... Et on devrait pouvoir attendre de trouver un Softail Heritage Classic 2018 d'occasion 
A moins que les fesses de Mme ne sachent pas attendre et que je trouve un RK intéressant... 

Ayant roule sur softail et ayant possédé unRK, je préfère le sport pour sa maniabilité sur petite route sinueuse où il est le roi....
Pour parfaire ton confort, investis dans une bonne selle et de bons amortisseurs et tu auras une bécane confortable et maniable.

C'est ma première intention

C'est ma première intention, après on verra...

J'ai déjà changé les amortisseurs pour des Shock Factory, c'est nettement mieux que les pompes à vélo d'origine mais ça reste ferme et ça ne gomme pas totalement les rustines qui recouvrent copieusement nos petites départementales... La solution apparemment très efficace et pas chère est d'adapter des amortisseurs de touring jap d'occas ? Le confort y gagne-t-il vraiment ce que le style y perd ?
Reste la fourche, qui talonne à qui mieux mieux... Quelle est la meilleure solution de ce côté ?

Sinon c'est sur, le Sport se conduit du bout des doigts et surtout en roadster la garde au sol fait merveille dans les virolos...

webvince a écrit:C'est ma première intention, après on verra...

J'ai déjà changé les amortisseurs pour des Shock Factory, c'est nettement mieux que les pompes à vélo d'origine mais ça reste ferme et ça ne gomme pas totalement les rustines qui recouvrent copieusement nos petites départementales... La solution apparemment très efficace et pas chère est d'adapter des amortisseurs de touring jap d'occas ? Le confort y gagne-t-il vraiment ce que le style y perd ?
Reste la fourche, qui talonne à qui mieux mieux... Quelle est la meilleure solution de ce côté ?

Sinon c'est sur, le Sport se conduit du bout des doigts et surtout en roadster la garde au sol fait merveille dans les virolos...

entre  parenthése, on retrouve réguliérement l'expression "pompes à vélo" d'origine, dans les posts...ya quand même un malaise par rapport au prix de nos motos...! je me demande combien de temps la marque va tenir sur son nom...?   (bon maintenant c'est propre à d'autres marques aussi...!)

Déjà mal de dos et pieds en avant vont généralement de paire et peu importe l’emplacement des bras.
En commandes médianes ou classiques les jambes jouent naturellement un rôle d’amortisseur et qui plus est sur les petites routes. Aujourd’hui je suis dans une configuration identiques, pieds en avant, des amortisseurs qui n’en n’ont que le nom, par contre les selles à ressorts jouent bien leur rôle.
Donc en effet la seule solution pour soulager c’est d’ameliorer l’amortissement. Déjà le débattement des amortisseurs arrières et peut être un kit type hyperpro pour la fourche avec un changement de viscosité de l’huile  ? Après pour l’arrière tout dépend du look attendu pour ne pas trop décoller le garde boue.

Sur les derniers millésimes apparemment HD a grandement amélioré l'amortissement des Sportsters...
Mais entre les amortisseurs stock de mon 1200R de 2007 et la Kawa de la moto école il y a 5 ans (modèle 2013 flambant neuf) c'était du pareil au même...

Pour ma part les Shock Factory rendent le roulage en duo tout à fait honnête...
Vu que ce ne sont tout de même que des amortisseurs à ressorts, tout seul c'est un peu ferme... Mais bon, je pars pas tout seul pour des balades bucoliques sur petites routes pourries, sur grande route ça va !
Bref, pas de mal de dos au programme, juste mal aux fesses 

A noter qu'effectivement sur ma 125 de 1956, dont les amortisseurs coulissants sont très limités, le confort est pourtant excellent grâce à la selle suspendue et au tansad du même genre...

J'ai vu qu'il existe des kits pour la fourche, quoi prendre, c'est là la question... L'offre est pléthorique et vu le prix parfois, vaut mieux pas se planter...J'ai lu pas mal d'avis sur le simple remplacement des ressorts, apparemment ça ne fait que durcir la fourche sans améliorer l'amortissement pour autant... Les gars parlaient uniquement des Progressive, les hyperpro sont peut-être meilleurs ?

J’ai toujours pensé que les hyperpro étaient de meilleur qualité mais je n’ai jamais fait de comparatif. Après il y a au dessus Racetech qui propose un kit avec une valve « gold valve » jamais essayé non plus mais on parle beaucoup sur les forums Américain .
Gold valve

Sur la 1ere photo...1954 ..1955 en arrière-plan non?

C'est ceux là le kit fourche Hyperpro ? 

https://www.webshop-hyperpro.com/en/motorbike/harley-davidson/xl-1200/xl-1200/2004-2015/suspension/front-suspension/fork-spring-kit/SP-HD08-SSA005

Ils disent pas précisément pour un 12R de 2007, mais vu qu'il y a des références particulières pour custom et nightster, dans le créneau 2004-2015 je vois pas sur quel modèle ça pourrait aller...

Installation de ma toute nouvelle selle Mustang... Je suis comme dans un fauteuil ! Cette selle est terrible ! Faut dire qu'elle fait le double d'épaisseur de celle d'origine...
Plus qu'à commander le pouf pour ma moitié...
Je trouve le look sympa