stage 1 . 2 . 3 . 4 . 5....

salut a tous , je post un sujet qui pourrait paraitre "con" pour certain peut etre mais a quoi correspond les stage et leur niveau.....stage 1 je connais mais apres au dessus c est quoi le changement et les évolutions....???

merci de m eclairé

Alors voilà une petite explication que certains peut-être corrigeront car je n'ai pas la prétention de connaitre toute la vérité sur les stages et leurs mystères!
Stage 1: Filtre à air et échappement plus ouverts avec reprogrammation de la cartographie.
Stage 2: Stage 1 + arbres à cames.
Stage 3: Stage 2 + pistons plus gros et modification éventuelle du corps d'injection et des injecteurs (ou du carbu si tel et le cas).
Stage 4: Stage 3 + modification des culasses.
Stage 5: Stage 4 + autres grosses modifs : turbo, travail sur le vilebrequin etc...
Voilà voilà!

merci des infos
c'est vrai que çà me parait plus clair 
j’étais bloqué au stage 1

Mr John DEUFF a écrit:Alors voilà une petite explication que certains peut-être corrigeront car je n'ai pas la prétention de connaitre toute la vérité sur les stages et leurs mystères!
Stage 1: Filtre à air et échappement plus ouverts avec reprogrammation de la cartographie.
Stage 2: Stage 1 + arbres à cames.
Stage 3: Stage 2 + pistons plus gros et modification éventuelle du corps d'injection et des injecteurs (ou du carbu si tel et le cas).
Stage 4: Stage 3 + modification des culasses.
Stage 5: Stage 4 + autres grosses modifs : turbo, travail sur le vilebrequin etc...
Voilà voilà!

merci a toi , je dormirai en sachant une chose de plus ce soir

cool j'ai un stage 2bis ( bin oui j'ai changé mes ressorts de soupapes en plus... )

Merci pour ces informations 

Bientôt en stage 2,merci Roadking!!!

Moi , j ai le
 stage 1/2 lolll' , juste les échappement 

Super, merci pour ces infos !

moi , vu mon age , on ne me veux plus en stage 

En stage 4 avec un kit big bore 107 S&S installé il y a 1 an et demi sur ma Slim.
Des ACC 585 de Screamin Eagle  pour mon stage 2  en 2015.
J'en suis très très content:.3:

Eytan

salut pouvez vous me dire quelle stage j'ai..
mon modèle XLH 1994 a Carbu
ps: je suis trop nul ou trop de personnes me dises tu sa et sa !!

1/ 883 kité 1200
2/ pot drag bar libre.
3/ filtre a air Dragtron star

merci pour vos infos bonne journée

salut 

moi je te dirais stage 1 si ta fait ta carto correctement LOL

mamouth a écrit:salut 

moi je te dirais stage 1 si ta fait ta carto correctement LOL

Salut Mmouth,

J'ai un modèle Carbu de 94.

joy Curtis a écrit:salut pouvez vous me dire quelle stage j'ai..
mon modèle XLH 1994 a Carbu
ps: je suis trop nul ou trop de personnes me dises tu sa et sa !!

1/ 883 kité 1200
2/ pot drag bar libre.
3/ filtre a air Dragtron star

merci pour vos infos bonne journée

ça ne correspond à aucun stage. c'esr une transfo.
Le passage de 883 à 1200 a été fait avec quoi ?

Tout est très bien décrit dans le catalogue Screamin’Eagle.

brissou50 a écrit:

joy Curtis a écrit:salut pouvez vous me dire quelle stage j'ai..
mon modèle XLH 1994 a Carbu
ps: je suis trop nul ou trop de personnes me dises tu sa et sa !!

1/ 883 kité 1200
2/ pot drag bar libre.
3/ filtre a air Dragtron star

merci pour vos infos bonne journée

ça ne correspond à aucun stage. c'esr une transfo.
Le passage de 883 à 1200 a été fait avec quoi ?

Salut Brissou50,
je c' pas je les achetés il y à 4 ans, et je voulais faire en sorte de la booster un peux plus....
un type m'a dit qu'il y avait des stages 1,2 .... même pour les carbu c' pour ça que je pose des questions.
merci pour tes réponses

A cette époque , on ne parlait pas de stage , 1, 2 ou autre. On mettait un kit 1200, on changeait ses pots  etc....

D'ailleurs , je ne sais pas exactement quand est arrivé cette notion de stage . Plus tard en tous cas .

je me suis fais reprendre de volé sur un forums a cause de l'histoire du stage 1,2 et autre.
car je pensé que sa exister pas, juste pour les injections.
donc voilà pour quoi je me renseigne... sur ce point.
merci pour tout vos messages

Bonjour à tous,

Rigolez pas je débute 

Est ce qu'il est possible de passer en stage 1 en conservant les silencieux d'origine simplement dépastillés ?
Perso, je voudrais simplement augmenter la souplesse moteur mais sur mon RK 103 2014, j'ai un accélérateur électronique qui est assez brutal et il semble que le seul moyen de le reprogrammer soit de rajouter un boitier.
Je n'ai pas envie d'y laisser une fortune ni de faire trop de raffut.

En espérant être sur le bon forum parce que sur les stages, il y en a une caisse.

Merci d'avance 

oui c'est possible de faire un stage 1 avec des pots dépastillés, les gros sujets qui modifient dans le stage 1 c'est le filtre a air et la carto

sinner a écrit:oui c'est possible de faire un stage 1 avec des pots dépastillés, les gros sujets qui modifient dans le stage 1 c'est le filtre a air et la carto

Oui il y a plein de sujets sur le forum si tu prends le temps de chercher WileCoyote

Ne pas oublier la carto si tu change les pots...

à priori non, si le changement ne concerne que des pots et en plus "juste" dépastillés, aucun besoin de faire la carto, uniquement si changement du filtre à air.

Quelque soient les modifs , même minimes , c'est mieux de refaire une carto . D'autant plus que tu veux modifier la progressivité de la poignée . D'ailleurs , avec une bonne carto , tu n' auras peut être même pas besoin . Tu gagnera en fluidité .

Ok
Merci à tous de vos conseils 
Je vais fouiner encore un peu sur les forums et essayer de trouver les bons endroits pour l’opération parce que le concess de Marseille non merci.
A peine sortie de révision je croise un pote qui me demande si j’ai vérifié mes plaquettes. On démonte ensemble et on constate que les arrières étaient quasiment au fer. 500 bornes de plus et j’attaquais le disque.
Alors un stage....

sinner a écrit:à priori non, si le changement ne concerne que des pots et en plus "juste" dépastillés, aucun besoin de faire la carto, uniquement si changement du filtre à air.

Ce sont des idées reçues....
modif pots et /ou filtre = carto (VE et enrichissement / AFR à la décélération) à minima.
Mais chacun fait ce qu'il veut...

Oui Fonzie, la carto me paraît indispensable si on veut affiner le fonctionnement.
Je suppose que sur un "forfait stage", ce sont les pots qui coûtent le plus cher et du coup, si c'est jouable juste avec les silencieux d'origine dépastillés, çà m'arrange. J'ai acheté ma bécane d'occase et l'ancien proprio n'a pas mis de stage 1 mais a fait dépastiller et reprogrammer (chez HD) en conservant le filtre à air d'origine. Le bruit est sympa mais je ne suis pas satisfait du fonctionnement et çà pète un peu à la décélération (donc certainement un peu pauvre), en plus des à coups liés à la poignée électronique (j'ai un modèle Rushmore).

Je vais donc essayer d'affiner tout çà.

A +

Exactement
Tu peux éventuellement demander à un concessionnaire sympa qu'il te balance la carto stage 1 SE via le DT
Mais si ça pétarade encore il faudra que tu ai un boîtier ( SE, DPV, FP3...)
Pour régler ça ...
@+

Robert95 a écrit:Exactement
Tu peux éventuellement demander à un concessionnaire sympa qu'il te balance la carto stage 1 SE via le DT
Mais si ça pétarade encore il faudra que tu ai un boîtier ( SE, DPV, FP3...)
Pour régler ça ...
@+

Le DT ne permet de flasher que la carto stock, ou éventuellement la A2 quand le modèle est bridable.