Amélioration héritage 2016

J ai un héritage 2016 stage 1
J aimerais y donner plus de pêche surtout pour sécuriser les dépassement (principalement en duo)
Et le deuxième point je trouve que entre 90 et 100 je suis souvent obligé de jouer avec les rapports 

Comment faire pour remédier à cela es ce que un meilleur réglage du moteur est suffisant? Et si c est NON que dois je changer?

alain56 a écrit:J ai un héritage 2016 stage 1
J aimerais y donner plus de pêche surtout pour sécuriser les dépassement (principalement en duo)
Et le deuxième point je trouve que entre 90 et 100 je suis souvent obligé de jouer avec les rapports 

Comment faire pour remédier à cela es ce que un meilleur réglage du moteur est suffisant? Et si c est NON que dois je changer?

Non , ça ne suffira pas , il faut que tu changes tes arbre à cames . Par un SE 255 , par exemple ( ou autre ).

Et tu penses que cela me résous mes 2 problèmes?
C est le stage 2 c est cela?

Oui, stage 2 

Pour ton deuxième point , il faudrait une ou deux dents de moins à la poulie de sortie de boîte .

louloupa a écrit:Oui, stage 2 

Pour ton deuxième point , il faudrait une ou deux dents de moins à la poulie de sortie de boîte .

Et une cascade de pignons !

et une cascade de roros aussi !!! 

SE 255
J’avais monté ceux la sur mon 1 er softail ca donne vraiment un coup de fouet

nono195 a écrit:SE 255
J’avais monté ceux la sur mon 1 er softail ca donne vraiment un coup de fouet

C'est vrai qu'il est top de bas régime jusqu'à moyen régime cet AAC. Ça tracte fort tout de suite.

salut Alain, toujours chez les thais ???

Sinon tu as ca



 


@+ pour les bo jours

Simsim a écrit:


Et une cascade de pignons !

Pas besoin 

Par contre 

@amiral 
Oui toujours..jusqu au 4 Avril

louloupa a écrit:

Simsim a écrit:


Et une cascade de pignons !

Pas besoin 

Par contre 

Il veut améliorer le roulage pas s'envoler !

Ben quoi ?  pour dépasser à deux , c'est bien .

louloupa a écrit:Ben quoi ?  pour dépasser à deux , c'est bien .

Dépasser qui ? Beatnick ?

J ai un devis pour AAC SE 255 CAM KIT pour 1170 euros.dont 560 de MO 8 heures...

Une fois le gain de puissance réalisé, ce posera le problème du freinage.

Non je crois pas..je recherche pas la vitesse..mais de la puissance et du couple..je roule cool..toujours..

alain56 a écrit:J ai un devis pour AAC  SE 255 CAM KIT pour 1170 euros.dont  560 de MO   8 heures...

C'est cher.

Cherche un 255 d'occaz, ça se trouve facilement dans les 150$.
Pour la MO compte 5H en conservant les tiges d'origine, une bonne heure de moins avec des tiges réglables.

Pendant que tu y es, change ta poulie de sortie de boite par une 30 dents. La poulie vaut 150€, 4H de MO. Difficile à faire soi-même contrairement aux AAC.

Beatnick a écrit:

alain56 a écrit:J ai un devis pour AAC  SE 255 CAM KIT pour 1170 euros.dont  560 de MO   8 heures...

C'est cher.

Cherche un 255 d'occaz, ça se trouve facilement dans les 150$.
Pour la MO compte 5H en conservant les tiges d'origine, une bonne heure de moins avec des tiges réglables.

Pendant que tu y es, change ta poulie de sortie de boite par une 30 dents. La poulie vaut 150€, 4H de MO. Difficile à faire soi-même contrairement aux AAC.

de 5 à 8h pour changer des AAC ??? y sont lents les mécanos en France ou quoi ? les miens ont été changés (pour des Andrews 48H) en 3 H et encore en faisant chier le mécano avec nos questions et en buvant des binouzes   
pour ce qui est de la poulie c'est sûr que c'est, et de loin, le meilleur investissement pour choper de la patate en bas   (pour moi, c'est pas très difficile à faire soi même...juste très chiant de devoir tomber tout le primaire pour juste une ch'tite poulie...  )

Changer la poulie ça modifié les données des compteurs .vitesse et km
Pour les 8 de MO je vais negocier

Oui, modification à prévoir avec le DPV !
Il y en a pour 3 mn 👍

Ok je savais pas cela!!
Merci

run666 a écrit:

de 5 à 8h pour changer des AAC ??? y sont lents les mécanos en France ou quoi ? les miens ont été changés (pour des Andrews 48H) en 3 H et encore en faisant chier le mécano avec nos questions et en buvant des binouzes   
pour ce qui est de la poulie c'est sûr que c'est, et de loin, le meilleur investissement pour choper de la patate en bas   (pour moi, c'est pas très difficile à faire soi même...juste très chiant de devoir tomber tout le primaire pour juste une ch'tite poulie...  )

Ah bon ? La Réunion n' est pas en France ?   Tu serais en Corse , d' accord , mais la Réunion !

Les 8 heures sont justifiés par le changement de tout les roulements de la distribution.. .mon moteur repart comme neuf?
Vous en pensez quoi?

j'en pense qu'il faut 5 minutes pour enlever et 5 autres pour remettre un roulement à cet endroit...

ceci fois 2 roulements ça fait 20 minutes...sont vraiment mauvais (ou vachement truands...) tes mécanos !!!

Et le moteur est vraiment répartis comme neuf?

faut pas rêver non plus...tes carters, ta boîte etc ont l'âge de leurs artères mais il est vrai que si on change la distri, cylindres, pistons et embrayage que l'on est proche du neuf...

Jamais eu l'impression de me trainer avec mon ex Heritage, j'ai même quelques souvenirs comme voltigeur notamment lors de meetings FPH avec des remontées du troupeau dans la vallée de la Dore ou sur des cols foréziens à des vitesses que la morale réprouve. Le souci venait plutôt des plateaux qui touchaient assez rapidement, du freinage limite et du châssis soucissonnesque. M'enfin ma passagère ne s'est jamais (trop) plainte. 
Avant d'ouvrir les cordons de la bourse je me pencherais plutôt sur ton stage 1 qui ne doit pas donner ce que tu es en droit d'espérer.

Je comprends mais je recherche pas à augmenter la vitesse mais le couple..et si en plus le moteur repart comme neuf..

@jovial kabu tu penses qu' un réglage différent de mon stage 1 me donnerait plus de couple?