vibration moteur

j'ai le sentiment sur mon road king 103 depuis que j'ai changé le collecteur d'avoir au ralenti beaucoup plus de vibrations moteurs ? quelqu'un a t il déjà eu ce sentiment ? Une sensation que le moteur tourne sur un cylindre ?

steph37 a écrit:j'ai le sentiment sur mon road king 103 depuis que j'ai changé le collecteur d'avoir au ralenti beaucoup plus de vibrations moteurs ? quelqu'un a t il déjà eu ce sentiment ? Une sensation que le moteur tourne sur un cylindre ?

EIMS ? ou un nom dans le genre...c'est tout le etmsp ou lorsque le moteur est très chaud...

Yep... parceque sur mon 103, j'ai pas ressenti de vibrations parasites suite au changement de collecteur..

c'est surtout quand le moteur est chaud effectivement

c'est quoi eims ?

Cela désactive ton cylindre arrière lors d'embouteillage pour éviter que ton moulin chauffe de trop  

EITMS ! Et effectivement il tourne sur un seul cylindre.

et ça fait moteur de chalutier , donc normal

Personne ne lit son manuel d'utilisateur ?  Parce que c'est bien décrit dedans.

ça voudrait dire qu'avec le nouveau collecteur elle chauffe plus qu'avant ? ou alors l'eitms n'était pas activé avant

Si c'était l'EITMS, Steph nous aurait parlé de sensation de marteau-piqueur, plutôt que de vibrations !

Je pense plutôt que la saison avance donc la température monte depuis qu'il a mis son collecteur , surtout qu'il a du mettre un dé-catalysé qui forcement chauffe moins.

tdzeus30 a écrit:Je pense plutôt que la saison avance donc la température monte depuis qu'il a mis son collecteur , surtout qu'il a du mettre un dé-catalysé qui forcement chauffe moins.

Le collecteur sans cata chauffe surement moins , mais le moteur chauffe peut être plus qu' avant , si la carto est la même qu' avant .

Effectivement il fait plus chaud en ce moment et sur le107 il se déclenche très souvent

Moi lorsque j'ai mis le collecteur S&S sur mon electra 1450, j'ai eu un problème de vibration, c'était du au fait que le collecteur était trop près des plateformes, et il tapait dessus avec les vibrations au ralenti.
Assure toi que le collecteur ne tape nulle part.

ultra95 a écrit:Moi lorsque j'ai mis le collecteur S&S sur mon electra 1450, j'ai eu un problème de vibration, c'était du au fait que le collecteur était trop près des plateformes, et il tapait dessus avec les vibrations au ralenti.
Assure toi que le collecteur ne tape nulle part.

je vais vérifier çà et pour ceux qui doutent effectivement c'est un collecteur sans catalyse .

louloupa a écrit:

tdzeus30 a écrit:Je pense plutôt que la saison avance donc la température monte depuis qu'il a mis son collecteur , surtout qu'il a du mettre un dé-catalysé qui forcement chauffe moins.

Le collecteur sans cata chauffe surement moins , mais le moteur chauffe peut être plus qu' avant , si la carto est la même qu' avant .

Donc tu penses qu'il aurait fallu enrichir, oui c'est logique

tdzeus30 a écrit:

louloupa a écrit:

tdzeus30 a écrit:Je pense plutôt que la saison avance donc la température monte depuis qu'il a mis son collecteur , surtout qu'il a du mettre un dé-catalysé qui forcement chauffe moins.

Le collecteur sans cata chauffe surement moins , mais le moteur chauffe peut être plus qu' avant , si la carto est la même qu' avant .

Donc tu penses qu'il aurait fallu enrichir, oui c'est logique

mon gris me dis qu'à ce niveau la carto n'intervient pas c'est une SE que j'ai et qu'il y a adaptation automatiquement . Je ne sais plus qui croire sachant qu'avant d'être un gris il était chef d’atelier chez HD .

Le système ne s'adapte pas seul après quelques kilomètres?

Il y a peut être des limites à l'adaptation, j'aimerais avoir l'avis de beatnick là dessus

Je ne parlerais par pour Beatnick mais je crois bien l'avoir déjà vu ecrire plusieurs fois que si modif filtre à air et pots alors carto necessaire...
Tu dois être trop pauvre, elles sont trop pauvres d'origine et donc peut être davantage avec ces modifications... Comme le dit Tdzzeus il y a des limites à l'adaptabilité de l'ecm en boucle fermée, de plus sur le reste il n y a pas d adaptation...donc carto personnalisée c'est mieux !
Comment on passe de chef d'atelier chez HD à gris, est ce vraiment rentable ?

Simsim a écrit:Personne ne lit son manuel d'utilisateur ?  Parce que c'est bien décrit dedans.

Va falloir que je lise quand meme un peu , tu as raison ... 

10% d’adaptabilité semble t’il et ça semble se confirmer avec mes KESS .

il faut refaire tes VE vue que tu a changer test pots ...

Salut Steph

Je crois avoir vu ta machine chez ton gris vendredi dernier.

Je confirme, un changement de pot aussi radical nécessite de nouvelles VE. Jo comme le réseau HD (au moins le concessionnaire de Poitiers) négligent ce point en s'abritant derrière cette auto adaptabilité mais elle est trop limitée pour être parfaitement efficace. Je m'en suis rendu compte lorsque j'ai fait l'exercice des VE avec les Kess Tech. J'étais bien souvent à +de 10% d'écart avec les VE de la carto injectée qui pourtant était censée tenir compte des caractéristiques des pots.

Baloo, voisin

Baloo37 a écrit:Salut Steph

Je crois avoir vu ta machine chez ton gris vendredi dernier.

Je confirme, un changement de pot aussi radical nécessite de nouvelles VE. Jo comme le réseau HD (au moins le concessionnaire de Poitiers) négligent ce point en s'abritant derrière cette auto adaptabilité mais elle est trop limitée pour être parfaitement efficace. Je m'en suis rendu compte lorsque j'ai fait l'exercice des VE avec les Kess Tech. J'étais bien souvent à +de 10% d'écart avec les VE de la carto injectée qui pourtant était censée tenir compte des caractéristiques des pots.

Baloo, voisin

Deux motos neuves en Kesstech je peux te dire que la carto "adaptée" censée tenir compte de l'aspect ouvert des pots ne l'est pas vraiment. En fait ils se contentent d'enrichir. Ce qui enlève toute possibilité à l'ECM de s'adapter et finit par encrasser le moteur. Les VE sont indispensables à moyen terme et il vaut mieux remettre une carto stagée d'origine pour redémarrer sans bidouille du concessionnaire.

dans ce cas là tu adaptes la carto aux  pots "libres" , pour la phase fermée, souvent en ville et moins longtemps (enfin pour un provincial comme moi, je pense qu'en RP ce serait plutôt l'inverse)

tdzeus30 a écrit:Il y a peut être des limites à l'adaptation, j'aimerais avoir l'avis de beatnick là dessus

L'adaptabilité de l'ECM est concue pour permettre l'adaptation de la carburation aux conditions extérieures (T°, Pression, Altitude, Hygrométrie...), et à de faibles variations, comme par exemple l'encrassement d'un filtre. 

Cette adaptabilité ne fonctionne qu'à certains régimes - typiquement jusqu'à 3500rpm et 25/30% d'ouverture de poignée. Au delà le système ne scrute plus les sondes Lambda.
Toutes les zones de forte charge sont donc exclues de la zone d'adaptation.

Elle n'est pas conçue pour s'adapter à un changement de matériel (pots, filtre...).

Un changement de matériel, spécialement le pot, fait sortir de la zone de réglage à coup sûr (à moins que les caractéristiques du pot soient vraiment proches de l'origine).
Dans le cas de la suppression d'un catalyseur dans le collecteur, c'est certain.

Il faut savoir que les cartos d'origine sont réglées à la limite basse de l'adaptabilité, ce qui permet d'offrir une marge supérieure lorsque l'on monte en altitude, ou simplement lorsque le filtre s'encrasse, ou qu'il pleut. Le système a donc une faible tolérance pour enrichir et une grande tolérance pour appauvrir. Il s'adapte facilement lorsqu'il y a moins d'air que prévu qui rentre dans les cylindres, et difficilement lorsqu'il y a plus d'air.

Toute modification qui vient appauvrir le mélange (comme de mettre des échappements plus libres) se ressent donc immédiatement, l'adaptabilité dans ce sens étant assez réduite.

Pour rappel, sur les Twin Cams, c'est la culasse qui est le facteur limitant du flow. Le changement de filtre à air influe assez peu sur la carburation.
Sur les M8 qui ont une culasse bien plus performante, le filtre à air des 107 crée une restriction importante, et le changement de filtre aura un impact très important sur la carburation.
Sur les 114 qui ont un filtre plus performant, l'écart sera moindre, mais dans tous les cas le M8 est bien plus sensible que le TC au niveau de l'admission.

Le changement d'échappement influe énormément sur la carburation. Sur le TC comme sur le M8 un changement d'échappement forcera à refaire un réglage.

Changement de pot = changement de carto.

Simsim a écrit:EITMS !  Et effectivement il tourne sur un seul cylindre.

S l'EITMS est dérageant, cette fonction s'annule et se remet en fonction si on le souhaite, c'est expliqué à la page 168 du manuel du propriétaire.

quand vous parlez de refaire une carto c'est refaire un réglage avec le boitier orange pas refaire la carto complète ?