1340 heritage - The show must go on

doobletrooble a écrit:

Bien assortis

doobletrooble a écrit:

Superbe, j'adore l'ensemble bécane et caisse assorti.

klmprocessor a écrit:

doobletrooble a écrit:

Superbe, j'adore l'ensemble bécane et caisse assorti.

t'as déjà la bécane , tu sais ce qu'il te reste a faire !

J’avais raté ton post et c’est tant mieux.
Je n’ai pas eu à attendre avec impatience l’avancée de ce superbe projet.
Je viens de tout lire, bravo, la machine est magnifique 
Mention spéciale pour l’extraordinaire travail de ton peintre.
De plus je pense que les photos ne rendent la profondeur et l’éclat réel de cette peinture.

bravo, super taff

Salut,
Les spécialistes de la carburation peuvent ils m'aider por favor ?

Une 1ère question pour commencer : sur le keihlin CV d'un 1340 le gicleur principal est un 170 de mémoire mais je ne me souviens plus de la taille du gicleur de ralenti. C'est un 40 ?

Ensuite tant que ma meule n'a pas tournée une dizaine de mn sur place et que j'ai pas fait quelques km elle cale sans starter et ça me gave. Et le ralenti à chaud est merdique malgré les tâtonnements avec la vis de richesse puis celle du ralenti, très loin du potatoe. Comme j'ai viré la boite en plastique noire du filtre à air d'origine pour placer un KN ouvert, et mis des pots Freedom sans chicanes je pense que le gicleur de ralenti est trop juste maintenant. Et peut être aussi le gicleur principal un chouillat.
Ma 2ème question : Lorsqu'on libère le filtre et les pots sur un big twin en conservant le keihlin cv d'origine quels sont les tailles de gicleurs "moyens" la plupart du temps utilisés ? 175 et 46 ? 190 et 48 ?
Merci

ca va dépendre de ton filtre et de tes échappements.

comme dirait l'autre , c'est empirique comme réglage. tu l'as pas mal libéré , alors monte de 2 tailles sur les 2 gicleurs.

si tu as des pétarades des temps en temps en roulage normal c'est que ton main gicleur est trop petit.

pour ce qui est du starter , le mien aime bien le starter a moitié sur quelques kilometres aussi.

merci Achille11
donc quelque chose qui tournerait autour de 180 et 46 ?

oui, ce genre devrait convenir , meme 175 sur le main si tu n'as pas de pétarades en décélération a l'heure actuelle.

actuellement ça pétouille sec à chaque décélération avec le 170

doobletrooble a écrit:actuellement ça pétouille sec à chaque décélération avec le 170

alors met un plus gros 180 au moins.

Si t as besoin de starter au chaud, c est un manque d essence au  ralenti, et ça doit être pareil sur le principal, t as ouvert l à entrée et la sortie, file de l essence maintenant. 

c'est a peu près ce qu'on est en train de se raconter

Et ouais... Je viens de m en rendre compte... 
Surveille les prises d air au cas où... Sur l admission ça appauvri et sur l echappement c est petarades assurées... 

je vais essayer avec un 45 et un 46 pour le ralenti, au dessus j'ai peur qu'un 48 la fasse fumer comme un tracteur. Et un 180 ou 185 pour le principal ça devrait le faire alors, et m'enlever les pétarades à la décélération. Car niveau bruit avec les Freedom y'a pas besoin que ça pète d'avantage !!!

c'est clair , j'avais monté des "silencieux" freedom sur mon 48 , ca faisait plus de bruit que sans silencieux

ACHILLE11 a écrit:

doobletrooble a écrit:actuellement ça pétouille sec à chaque décélération avec le 170

alors met un plus gros 180 au moins.

Le gicleur principal n' a aucun effet sur la décélération papillon fermé . Tu peux mettre ce que tu veux , ça ne changera rien . 
Quand le papillon est en butée de ralenti , il n' y a que la richesse du ralenti ( donc la vis de richesse) qui compte . Quelque soit le régime , donc en decél aussi .

tu dois avoir raison, mais ce n'est pas dans les faits ce que j'ai constaté .

en changeant les pots , ca pétaradait. en remplacant le gicleur principal par un 175 , une pétouille de temps en temps.

c'est sans doute le gicleur de ralenti qui a réglé le probleme.

je crois que j'ai un 48 et un 180 sur mon Héritage, filtre à air Tear Drop de S&S et pots Turn out bien libres et ça ne pétarade pas du tout, la piste de la prise d'air est à considérer...

oui, mais lui il a un 170 et un 40 . vu les pots et le filtre il tourne pauvre en charge et au ralenti.

C’est clair qu’il faut que je change les 2 gicleurs pour plus gros. Je vais prendre 2 ou 3 tailles par gicleur pour tâtonner. Je ne supporte plus ce ralenti merdique et ce starter pendant des plombes. Quand t’as connu le vrai potatoe sur les précédentes bécanes là ça devient une obsession 

T'as pensé à l'aiguille en plus des gicleurs ? en tout cas attention avec ceux d'origine normalement qui sont (40 et 165) même si ça ne pétarade pas en coupant les gaz tu risque de faire chauffer plus que de raison et finir par bousiller ton moulin. Commence par monter un 45 et un 175 après si tu veux garder ton CV40 le mieux c'est un  kit Dyno Jet et en plus tu auras tous les gicleurs pour faire tes réglages.

le kit Dyno jet c'est bien, mais gare à la conso, sur même trajet il fait 2L de plus que moi...

Big Al a écrit:le kit Dyno jet c'est bien, mais gare à la conso, sur même trajet il fait 2L de plus que moi...

Ca ne m' étonne pas , les kit dyno sont archi riches .