voyant rouge compteur

depuis que j'ai découvert cette perle, je cherche le code erreur - pour moi c'était C1094 - front break always on - d'ou contacteur de frein AV déficient
voici un super lien
http://www.passion-harley.fr/Mecanic/CodePanne.htm

ACHILLE11 a écrit:tu as un defaut electrique quelque part.

les clignos fonctionnent ?

Bah oui ils fonctionnent bien... ça se passe surtout lorsque je fais un long trajet...

aucune ampoule grillée ou pas allumée alors qu'elle devrait?

vieuxbonum a écrit:Pour ma part, origine de la panne trouvée: contacteur de stop frein arrière grippé. Paraît que ça arrive souvent sur les Dyna ...

Et ... retour au garage, la panne persiste...

Finalement, il y avait un petit morceau de fil de contact de l'ampoule arrière qui s'était cassé lors d'un précédent changement d'ampoule, qui était resté coincé au fond  du porte ampoule et qui faisait court circuit.

Il semblerait que le problème soit résoudu ... mais on tend le dos ...

Bonjour, il y a quinze jours alors que j'étais partie faire une superbe ballade, ma batterie m'a lâché. Le redémarrage après la pose de midi a été limite et après une autre pose j'a du démarrer en descente. Finalement je suis rentré sur remorque. A mon retour j'ai testé pour recharger ma batterie, elle ne prend plus la charge, elle avait quelques années donc je décide de la changer.
Ma bécane est une 1200 R de 2004 à carbu.
j'ai changé ma batterie et j'ai été faire un essai. Au départ tout allait bien puis au bout, d'un moment la clé rouge de l'alarme s'est allumée (elle s'était allumé avant que je tombe en panne). J'ai fait une cinquantaine de bornes et redémarré plusieurs fois. Le voyant s'est rallumé toutes les fois au bout d'un petit moment. 
Je viens de refaire une cinquantaine de bornes et même problème (ma batterie n'a pas l'air de se décharger. 
Comme expliqué par "Biker 1450" j'ai fait la manip pour rentrer dans les diags.
le résultat est le suivant : P0373 CKP sensor intermittent - P0374 CKP sensor not detected carb - CKP sensor syn error EFI et P0562 Batterie voltage low. 
Je ne comprend pas ce que veulent dire ces codes erreur à part le dernier.
Si quelqu'un peut me donner des idées sur mon problème, je suis preneur. 
Merci 

Le capteur CKP , c'est la position du vilebrequin .

je n'ai touché à rien sur le moteur et ma belle tourne comme une montre, je ne vois pas où peut être le problème !!!

Ce ne serait pas le régulateur qui commencerait à merder?
J'avais eu ça sur mon Sports, mais c'est une injection.

je dirais que l'alternateur est en train de s'autodétruire et induit le CKP en érreur.

Comment peut on le vérifier. Je l ai changer il y a moins de trois ans. Il m avait lâché d un coup.

C est l alternateur que j ai changé il y a environ trois ans.
Comment peut on vérifier également si cela vient du régulateur qui n a jamais été changé.

il te faut un voltmetre.

tu mesures la tension de ta batterie sans mettre le contact , normalement entre 12,7 et 12,9 v.

tu mets la brêle en marche , tu laisses chauffer un peu , tu dois tourner au tour de 12,7 a 13V . puis tu accéélères , assez fort , ca doit pas dépasser 14,5V . si ca monte a plus de 16 , régulateur mort .

mais je ne pense pas que ce soit le régulateur , ca parle de tension faible ton histoire.

Oui, ça parle de tension faible, mais est ce que ce n ai pas le diag avant que je change la batterie ?
Pour vérifier je vais faire la mesure avec un voltmètre.

pour commencer , réinitialise tes codes , que ton ecm soit propre , tu verras ensuite aussi si les codes sont réapparus.

Le problème est que je ne sais pas, comment on fait et ce n'est pas écrit dans les explications de "biker 1450".
Merci de ton aide !!!  

Plouc 42 a écrit:Le problème est que je ne sais pas, comment on fait et ce n'est pas écrit dans les explications de "biker 1450".
Merci de ton aide !!!  

si tu sais afficher tes codes , tu te mets sur le code et tu appuies sur le bouton longtemps , ca remet le code a zéro .

Merci, je vais faire ça, refaire un tour, revoir les diams et dès que j'ai trouvé un voltmètre faire la mesure. En attendant merci beaucoup de ton aide.

si ton régulateur est HS , ca tue la batterie. vériefie plutot AVANT d'aller faire un tour !

Autre possibilité , il peut être mort et ne pas charger du tout . Ca m' est arrivé . L' avantage , c'est que ça ne tue pas la batterie . 

louloupa a écrit:Autre possibilité , il peut être mort et ne pas charger du tout . Ca m' est arrivé . L' avantage , c'est que ça ne tue pas la batterie . 

aussi , mais dans le doute , ca ne coute rien de tester les tensions AVANT de partir . si ca charge trop , il évitera la mort de sa batterie , et si ca charge pas , il évitera de pousser sa bécane sur 20 bornes !

ACHILLE11 a écrit:

louloupa a écrit:Autre possibilité , il peut être mort et ne pas charger du tout . Ca m' est arrivé . L' avantage , c'est que ça ne tue pas la batterie . 

aussi , mais dans le doute , ca ne coute rien de tester les tensions AVANT de partir . si ca charge trop , il évitera la mort de sa batterie , et si ca charge pas , il évitera de pousser sa bécane sur 20 bornes !

Je prend le conseil. Je vais effacer les codes erreur, puis je vais récupérer un voltmètre et faire la mesure avant de partir.

Bonjour, 
j'ai remis mes codes diags à zéro. la clef rouge de l'alarme disparait normalement au démarrage du moteur, par contre les mesures au multimètre sont les suivantes : à l'arrêt 13, 2 sortie d'optimate 3
                                              une fois démarré 12, 4/5
                                              en accélérant 12, 4/5    

Je pense que mon alternateur ne charge plus. 
Que dois je  changer, le stator et le régulateur ? 
Que le stator pour commencer ? 
De ce que j'ai compris d'Achille 31 mon régulateur peut être bon !
Merci de vos avis éclairés. 

tu as bien débranché le chargeur avant de démarrer?

visiblement , en effet , tu n'as pas de charge , tu trouves la tension de ta batterie uniquement.

que ce soit au ralenti ou accéléré , si la tension ne monte jamais au dessus de la tension de la batterie a vide , c'est que tu as un probleme de charge.

dire comme ca s'il faut changer le rotor ou le stator... c'est le démontage qui le dira ! (perso je ferais les 2 mais le stator est en cause le plus souvent)

pour tester le régulateur lui meme : tu mets ton voltmetre en position alternatif , et tu te prends a l'ENTREE du régulateur (coté alternateur) et tu refais la manip . si tu as une tension faible ou pas de tension du tout => alternateur a coup sur.

Merci de ton conseil, je réfléchi, je pense partir sur cette idée. 
A voir si je fais ou je le fais faire ? 
Pour ce qui est de débrancher le chargeur, oui, je le débranche toujours avant de démarrer.
maintenant, il faut que je regarde pour trouver les pièces.
bonne soirée !

Quand le stator est mort , c'est qu 'il est cramé . Ca se voit au multimètre en ohmmètre , quand le stator et cramé , le bobinage est à la masse , donc il faut vérifier si les bobines sont isolées de la masse . C'est facile à faire , il faut juste débrancher la prise qui sort de l' alternateur et tester avec la masse ( moteur arrêté , bien sur )  .

Après , comme le dit achille , tester en voltmètre alternatif la sortie de l' alternateur , régulateur débranché , moteur tournant  . On doit avoir au moins 40 volts. 

Je pencherai quand même plus vers le régulateur mort . Sur mon évo , j' ai eu les deux , le régulateur et une autre fois , le stator cramé .

voilà , je crois que tu as toutes les pistes de recherche pour trouver ta panne

Merci pour le travail, je vais tester en sortie d'alternateur. 

Je reviens vers vous pour vous tenir au courant de mon problème.
L'alternateur fonctionne normalement et finalement c'est le régulateur qui a rendu l'âme et qui m'a surement flingué la batterie.
Ce jour régulateur changé et plus de problème.
J'ai fêté ça par une petite ballade, le pied !!!   

Bonjour,
Il m’est arrivé le même souci hier!!!
Le voyant rouge s’allumait et s’éteignait par intermittence 
Je vais essayer d’effectuer le diagnostic décrit plus haut et on verra