1340 SPUTHE aluminium .... fini :o)

Enfin terminée ....

Moteur Sputhe (donné pour 120 cv....?)
Reservoir et garde boue aluminium
HI-4
Embrayage hydraulique
Boitier motogadget
......

Bin ce serait sympa d'expliquer un peu 

Que veux tu savoir ?

Ben c'est vrai que côté moteurs, en "adaptables" on connaît les S&S et les Revtech, mais pas les Sputhe

Nous, on aime bien causer ... et plus tu en dis, plus on est contents

On voudrai savoir ce que tu pense du moteur par exemple, 120 cv cela doit interessant

evanov a écrit:Enfin terminée ....

Moteur Sputhe (donné pour 120 cv....?)
Reservoir et garde boue aluminium
HI-4
Embrayage hydraulique
Boitier motogadget
......

Donnés de puissance au vilebrequin, tu peu retirer 20cv à la roue, mais même à 100cv ça cause bien.

  un truc un peu comme ca: Depuis 1977, Sputhe Engineering fabrique des cylindres aluminium pour HD bien avant même que Harley-Davidson ne le fasse. Leurs assemblages de cylindre Big Bore en alliage pour les moteurs BT, EV sont soigneusement testés et fabriqués en utilisant les meilleurs matériaux disponibles selon les spécifications d'industrie les plus strictes


https://www.sputhe.com/index.html

Ok je comprend....

Tu comprend mais tu ne dis rien

Et nous, du coup, on suppute

J’ecris de mon téléphone.
Il manque la moitié de mon message
Je disais que je suis un peu « ours », qu’il faut me tirer les vers du nez et que dès que j’ai un moment j’essaye d’en dire « plus »

Mais pas aujourd’hui...la pause est finie en je ne finirai pas avant 21h ce soir

Quand j' ai choisi mon kit 89 sur mon évo , il y avait la possibilité du kit 95 sputhe big bore , qui nécessitait l' usinage du carter .  j'ai finalement pris un stroker S&S .

GATOMALIN a écrit:On voudrai savoir ce que tu pense du moteur par exemple, 120 cv cela doit interessant

J'ai peu d'experience Harley, un 1340 de 89 depuis deux ans....

Je dirais que le Sputhe a gardé le couple en bas, comme sur le 1340 origine, peu etre un peu plus "present".

Mais qu'en plus quand tu continue a tirer sur le cable.....elle en a encore quand le Harley plafonne......j'ai reglé le HI4 a 7000 max...je n'ai pas encore osé y aller

Michoubidou a écrit:Tu comprend mais tu ne dis rien

Et nous, du coup, on suppute

 Tiens voila !!!!!!!

https://www.sputhe.com/history.htm

Mais pour la traduction même pas en rêve !!!!!   



Le mieux c'est que si tu passe à Uzés tu vienne poser tes fesses dessus 

Pour le reservoir et le garde boue aluminium c'est le travail de Cedric Cevennes Retromotors....

joli machine  
l avant un peut trop moderne a mon gout

Moi, j'aime bien le style.
Le gris c'est pas trop ma couleur, mais c'est vraiment sympa. Ta pince, je pense que ça doit être une PM, mais tes disques flottants à l'avant c'est quoi ?

7000 tours sur un 1340  

Bah en tout cas, belle machine.

Big Al a écrit:7000 tours sur un 1340  

J'oserais pas non plus .

Les cylindres Sputhe du kit 95 sont tellement larges au niveau d' embase , qu 'il n' est pas raisonable de les monter dans les carters stocks réalésés , il ne reste pas assez de matière . Il faut les monter dans des carters aftermarket plus résistants . A l' époque , c'était surtout Delkron qui se faisait de mieux .

Kojak a écrit:Moi, j'aime bien le style.
Le gris c'est pas trop ma couleur, mais c'est vraiment sympa. Ta pince, je pense que ça doit être une PM, mais tes disques flottants à l'avant c'est quoi ?

Pince Beringer 6 pistons, fourche tout Kawa....ZXR je crois.

elle est vraiment très spéciale, pour connaître la puissance réelle ainsi que le couple, faudrait la passer au banc/dyno jusqu'à 7000 t/m   
faudrait avoir un décibelmètre aussi, histoire de voir s'il survit 

je comprend rien a votre a la mécanique mais en tous cas jolie moto