Plaisir coupable... FXDR

boris-jc a écrit:Je les ai écoutés, justement  

Clairement c'est un achat hors de prix que je ne regrette pas, je ne m'en lasse pas... La banane à chaque démarrage  et avec un stage 2 !!!! C'est encore autre chose 

Quelques productions toutes récentes sur base de Drag Racer (soit disant FXDR, mais très BO, je trouve ?!!)

Le "Competitor", de BT Choppers :

Le "Performance", de BT Choppers également (toujours très Break Out...) :

Celui de Cult Werk (bon, là, la base FXDR est incontestable   ) :





Détail des pièces :

• Short front fender “Custom” V2 (Cult-Werk)
  
• Clip on “Racing” (Cult-Werk)
  
• Airride on the rear axle (infinitely height adjustable)
  
• Tail conversion “Racing” 2-seater incl.
  
• LED turn signal & taillight (Cult-Werk)
  
• Wide tire conversion on 260er rear tire (Cult-Werk)
  
• Radiator Cover “Racing” (Cult-Werk)
  
• Side license plate holder (Cult-Werk)
  
• Side cover set “Racing” (Cult-Werk)
  
• Open air filter Screamin Eagle
  
• PAINTING “CULT-WERK Black Pearl”
  
  

ben, impossible d'ouvrir ce qui semble être des phtos..
pour le reste,  c'est un Breakout 114 dans la vidéo... je comprends pas tout... j'ai loupé un truc ?
idem pour cultwerk

J'aime beaucoup ce genre de mobylettes 

@ Dan : ils expliquent pourtant partir d'une base FXDR, mais le doute est permis...
Je tente de corriger pour les erreurs d'adressage des photos.

La transfo de BündnerBike (pour Dan : c'est bien une base DR !) :

Un dernier test par Cycle News, d'il y a une semaine, et plutôt très positif :

2019 Harley-Davidson FXDR 114 Review
 May 28, 2019            

A Harley Softail Optimized for Performance

Who wants a sporty Harley? It’s a question that’s been asked since time immemorial, or at least since the 1950s. The original Sporty Harley, the Sportster, was supposedly considered a precursor to the modern superbike. Its continued presence in Harley’s lineup is a testament to its success.
In the late ’70s, ol’ Willie G tried to get in touch with the Sportster’s roots, while tapping into a trend with the Cafe Racer. It was a total flop, but—like most flops—has a dedicated cult fan base to this day. The Super Glide Sport was a modest success at the turn of the century (again, spawning a cadre of dedicated fanboys), while the VRSCR Street Rod (not to be confused with the current Street Rod) was a V-Rod spinoff that went absolutely nowhere. Some would say the tumultuous couple decades of Harley’s ownership of Buell says much the same thing: It’s a niche within a niche.
Which brings us to the FXDR 114. It looks like a stripped-down custom, popular the last decade or so. It cuts a profile like a cut-down Fat Bob: more bobbed, one less headlight, pipes tucked in more.
Fit and finish look sharp in matte black.
But, despite starting with the bigger version of H-D’s Milwaukee Eight motor (bored and stroked out for seven more cubic inches over the base model), and despite being cruiser (ish), the bike was designed for performance.

 
Story and Photos by Billy Bartels

Design Philosophy of the 2019 Harley-Davidson FXDR 114

Mass centralization, pioneered and championed at Buell, meant putting all the weight as close to the center of the chassis as possible. An aluminum subframe and swingarm make the back as light as possible. Cruisers tend to have a rear-weight bias, so the more weight removed from the back, the better overall handling you’ll have. The 2:1 pipe is similarly tucked up and in, not extended to the rear of the bike. The massive muffler, paired with the big high-flow airbox makes the most of what the 114 pushrod twin has on tap.
The high-volume airbox on the 2019 Harley-Davidson FXDR 114 looks sporty and gets more (and cooler) air to the engine for optimal performance.
The other reason for the high and tight pipe is lean angle. Although it may resemble a pro stock drag bike, some very smart designer at the Motor Company thought to make this motorcycle want to lean over, as well. Plentiful suspension travel helps to absorb bumps, but also lifts the chassis up off the tarmac a bit, while the forward pegs are lifted from their position on most Softails.
The higher pegs make for some challenging ‘rider triangle’ issues, so, unlike the dropped-to-the-weeds seating on most Softails, the FXDR has an actual built-up area between the seat and frame, which gives some packaging space for electronics. On the third side of that triangle are the clip-on bars, to get the right ergonomics, while setting the right tone for the bike.

Comfort and Controls on the 2019 Harley-Davidson FXDR 114

So, about those ergos; just like most bikes with forward pegs, you’re going to want to be on the high side of 5’8” (or at least be long of limb) to ride this bike comfortably without modification.
The seat height, not so high at 28 inches, still puts you in reach of a hot pipe and slightly wide spread to the ground. A particularly short-limbed tester couldn’t relax into the supportive pocket while on the go and stay in touch with the pegs (and, more importantly, controls) at the same time. For taller folk, it’s an aggressive position, but the seat cups the derriere well. The feet are on the high side, but not uncomfortably so. The massive air box is a presence, but not an intrusive one… unless you’re on the shorter side.
The small hatch behind the seat reveals a small compartment for storage. It also swaps out for a tiny passenger seat accessory.
If you’re familiar with Harley-Davidson’s switches, this one is basically the same, with burly buttons crisply controlling all the usual equipment. Self-canceling turn signals, each on their own side (instead of a single joystick), horn relatively accessible (and reasonably loud), and a button above the horn to scroll through the tiny display. It may be small, but the LCD screen is well laid-out and contains a wealth of information, including a tachometer.
The 2019 Harley-Davidson FXDR 114’s digital gauge and indicator panels are tiny, but packed with information.
Since this model only comes with a keyless ignition (you’ll still need one for the integrated fork lock), flicking it to life is as easy as flipping the kill switch on and thumbing the starter. It comes to life with a raspy roar, and shakes merrily (but not too much) in the frame. H-D claims it’s the fastest thing they’ve ever made, but we wonder if that includes the V-Rod and the VR1000 superbike? In any case, the motor is very eager, and with that somewhat raked-out front end, it’s a little unruly at parking lot speeds or getting underway from a curb. On uneven surfaces, this is exacerbated by the monster rear tire hitting every pavement ripple and stone with its massive contact patch. Above 5-7 mph, everything is just peachy, and the FXDR is ever the gentleman.

Power and Handling on the 2019 Harley-Davidson FXDR 114

Power hits right off the bottom, and pretty much goes uninterrupted to the higher reaches of the rev range. While the top end is better than most Harleys, it lets you know that you should shift with sound and vibration, even without looking at the tachometer. Out on the road, it’s clear that it’s geared a little taller than most H-Ds. Almost all of their bikes are at exactly 3000 rpm at 80 mph, this one clocks in at 2800. I don’t blame them at all, as that bottom end is so stout, you might as well have access to it. Most back-road riding can be done in second and third, the wide powerband making shifting fairly optional; it’s all about what you want your ride to sound like. And the exhaust note is pretty sweet.

On the open road, the tall gearing meant swapping into top (overdrive) gear was pretty optional, and not all of us did it. As it’s pretty smooth at cruising velocity, it was again more about aural stimulation (or gas mileage) than necessity. Even with a little hooliganish riding on this thing, it still clocked in at over 44 mpg. Speaking of the open road, there’s not much that can handle both Los Angeles’ twisty back roads and rough, fast freeways without a suspension adjustment or just slowing down, but this bike comes close. In the set up we rode, it was fantastic on curvy mountain roads, and only a little jarring on the choppy expansion joints; delivering plushness and control at both ends. The fix is an easy-access knob under the right side of the seat to soften it up for the big hits at 80 mph.
The rear shock is exceedingly easy to adjust via this hand crank.
We spent a lot of time testing on the scorched backroads above Malibu, riding past the cinders of people’s former dream homes, and one thing we didn’t have to worry about was igniting anything ourselves with sparks from hard parts dragging. The cornering clearance is quite good, allowing for fun times when things get twisted.
The long, torquey bike is only okay in very tight stuff. At low speeds, it feels reluctant to turn in, and a little floppy. But above about 20-25, it handles like a dream, and the faster the better. It’s rock solid when leaned over at speed, even when hitting a bump it recovers quickly and holds a line. The four-piston brakes (with floating rotors all around) do a great job of slowing the beast, but it works best when you make it flow from corner to corner. It comes standard with ABS, which one tester had an issue with, since he prefers to have more control, but it’s not over-reactive, so you barely know it’s there. Like most H-Ds, the transmission is fairly clunky. This one took a bit to find neutral, but never miss-shifted either.

Customizing Options for the 2019 Harley-Davidson FXDR 114

Like most motorcycles from Harley-Davidson, you’re probably not going to leave it as-is and just ride it, so, as usual, there’s a raft of accessories. But more importantly, since there aren’t a bunch of plastic covers and hidden piping like on some cruisers, it’s easy to change stuff up. That rear fender was a perfect example. Trying to show off a big, sticky piece of rubber and also keep water and road sludge off of the rider is a tough compromise, but, as big as the fender is on this thing, you still get stuff on your jacket if the road is wet. But if you don’t care about that, the whole fender and license-plate assembly comes off fairly cleanly, so you can mount the legally required stuff up under the tail section, like on a sportbike.

If you want to make it a two-up motorcycle, you can buy a (tiny) seat and pegs from Harley’s accessory catalog, but that’ll set you back $400+. Other than that, the bike is pretty stacked with optional equipment (ABS, keyless ignition, LED lighting that looks like a smile) so there are no add-ons other than a color option for $400.
The FXDR 114’s lack of chrome is especially evident from the front, with that beefy inverted fork leading the way.

Will the Market Respond?

The big question is not if the bike works (it totally does), but whether Harley-Davidson can actually sell it this time around. I, for one, have loved the least successful ones the most. As a child, I lusted after the Cafe Racer that sat (and sat) at the local Harley dealer my dad worked at, and as an adult I bought the 2006 Street Rod. The happy exception was the Super Glide Sport, which was in the range for seven years. The FXDR is anything but a sleeper; it basically screams badass.

After a couple decades of custom motorcycle shows, the ‘R cuts a familiar, yet exotic, profile. It’s one of those bikes that fellow motorists and pedestrians comment on, point at, stare at, and ask you what it is. Maybe this one is different. In the past, it was Harley following a trend that was out there, this time, it took its Softail chassis and optimized it for performance. It’s a different genesis than their bikes usually take. As always, they cleaned up the details, and made it look good, but, unusually, that seemed like an afterthought.CN

boris-jc a écrit:@ Dan : ils expliquent pourtant partir d'une base FXDR, mais le doute est permis...
Je tente de corriger pour les erreurs d'adressage des photos.

oui, je pense que sur le coup, c'est une erreur... car c'est vraiment un BO 114 customisé... sur une base FXDR, il faudrait commencer par changer la fourche, n'avoir qu'un seul disque à l'avant...
c'est pas impossible, mais c'est du n'importe quoi !
et puis sans parler du filtre à air, du bras oscillant...

Je me suis tapé 200 bornes sous la GROSSE drache, ininterrompue, dont 50 km de voie rapide, histoire de finir de me faire lessiver par camions et voitures.
Je confirme que ce DR n'a pas de garde-boue, que ce soit à l'Av ou Ar, et qu'on en a pour son pognon quand ça rince, avec ce pneu en 240 
Quelques virgules aussi la reprise, histoire de...

Mais c'était juste pour écrire que ça reste un putain de bon délire, cette mob !!!
Un régal. Et toujours pas mal de pouces levés !

boris-jc a écrit:Je me suis tapé 200 bornes sous la GROSSE drache, ininterrompue, dont 50 km de voie rapide, histoire de finir de me faire lessiver par camions et voitures.
Je confirme que ce DR n'a pas de garde-boue, que ce soit à l'Av ou Ar, et qu'on en a pour son pognon quand ça rince, avec ce pneu en 240 
Quelques virgules aussi la reprise, histoire de...

Mais c'était juste pour écrire que ça reste un putain de bon délire, cette mob !!!
Un régal. Et toujours pas mal de pouces levés !

Même si je ne suis pas un fan de la première heure, je reconnais qu'elle en jette de part son esthétique bien différent, je fini par mis habituer.

J'avais un patron en Allemagne qui me disais, les modèles les plus décriés, mal aimé, finissent souvent pas être des best-seller.

Je pense que ton modèle est de cette trempe.

robotriri a écrit:

J'avais un patron en Allemagne qui me disais, les modèles les plus décriés, mal aimé, finissent souvent pas être des best-seller.

Je pense que ton modèle est de cette trempe.

On en connaît un rayon sur les modèles mal aimé et décriés hein Boris ! ?

Bebert07 a écrit:

robotriri a écrit:

J'avais un patron en Allemagne qui me disais, les modèles les plus décriés, mal aimé, finissent souvent pas être des best-seller.

Je pense que ton modèle est de cette trempe.

On en connaît un rayon sur les modèles mal aimé et décriés hein Boris ! ?

Oui, hein   !!
Bon, avec ton FBy, ça y est, tu quittes le côté obscur, mon Bébert !! 

D'ailleurs : à quand la réception ??

robotriri a écrit:

boris-jc a écrit:Je me suis tapé 200 bornes sous la GROSSE drache, ininterrompue, dont 50 km de voie rapide, histoire de finir de me faire lessiver par camions et voitures.
Je confirme que ce DR n'a pas de garde-boue, que ce soit à l'Av ou Ar, et qu'on en a pour son pognon quand ça rince, avec ce pneu en 240 
Quelques virgules aussi la reprise, histoire de...

Mais c'était juste pour écrire que ça reste un putain de bon délire, cette mob !!!
Un régal. Et toujours pas mal de pouces levés !

Même si je ne suis pas un fan de la première heure, je reconnais qu'elle en jette de part son esthétique bien différent, je fini par mis habituer.

J'avais un patron en Allemagne qui me disais, les modèles les plus décriés, mal aimé, finissent souvent pas être des best-seller.

Je pense que ton modèle est de cette trempe.

Oui, mon Richard, c'est ce qui me console et me permet de me rendormir, quand ça me réveille en sursaut la nuit  

Le paradoxe, c'est qu'il me semble que la MoCo a réussi son pari : le DR plaît indéniablement à ceux qui ne connaissent pas notre marque. Mais elle est trop chère pour tenter un jeune ou un indécis. Et comme je crains que le marché de l'occase soit plus que restreint.... 

boris-jc a écrit:

Bebert07 a écrit:

robotriri a écrit:

J'avais un patron en Allemagne qui me disais, les modèles les plus décriés, mal aimé, finissent souvent pas être des best-seller.

Je pense que ton modèle est de cette trempe.

On en connaît un rayon sur les modèles mal aimé et décriés hein Boris ! ?

Oui, hein   !!
Bon, avec ton BO, ça y est, tu quittes le côté obscur, mon Bébert !! 

D'ailleurs : à quand la réception ??

Il l'on reçu hier soir il était temps...

Il la prépare début de semaine et je vais la chercher jeudi si pas d'empêchement.

Allez encore quelques dodos

C'est les meilleurs dodos..... Comme quand on attendait le 25 Décembre au matin 

Indy69 a écrit:C'est les meilleurs dodos..... Comme quand on attendait le 25 Décembre au matin 

Yaisse !! Les meilleurs   
Bon, ça c'est une super nouvelle, mon Bébert !!

Eh oui après un mois d'attente

boris-jc a écrit:

robotriri a écrit:

boris-jc a écrit:Je me suis tapé 200 bornes sous la GROSSE drache, ininterrompue, dont 50 km de voie rapide, histoire de finir de me faire lessiver par camions et voitures.
Je confirme que ce DR n'a pas de garde-boue, que ce soit à l'Av ou Ar, et qu'on en a pour son pognon quand ça rince, avec ce pneu en 240 
Quelques virgules aussi la reprise, histoire de...

Mais c'était juste pour écrire que ça reste un putain de bon délire, cette mob !!!
Un régal. Et toujours pas mal de pouces levés !

Même si je ne suis pas un fan de la première heure, je reconnais qu'elle en jette de part son esthétique bien différent, je fini par mis habituer.

J'avais un patron en Allemagne qui me disais, les modèles les plus décriés, mal aimé, finissent souvent pas être des best-seller.

Je pense que ton modèle est de cette trempe.

Oui, mon Richard, c'est ce qui me console et me permet de me rendormir, quand ça me réveille en sursaut la nuit  

Le paradoxe, c'est qu'il me semble que la MoCo a réussi son pari : le DR plaît indéniablement à ceux qui ne connaissent pas notre marque. Mais elle est trop chère pour tenter un jeune ou un indécis. Et comme je crains que le marché de l'occase soit plus que restreint.... 

L'exception n'a rien à craindre de la concurrence, la rareté fini par devenir l'exception, dors tranquille, rêve de ta belle, prend y du plaisir, ces la seul chose qui compte.

robotriri a écrit:
L'exception n'a rien à craindre de la concurrence, la rareté fini par devenir l'exception, dors tranquille, rêve de ta belle, prend y du plaisir, ces la seul chose qui compte.

Salut Boris et les autres,
J'ai fait l'essai de la FXDR hier sous la flotte....même d'origine avec les garde boues, on est bien trempé! Forcément je n'ai pas pu ouvrir comme je le voulais vu le temps, mais j'ai pu voir son gros cœur.
ça reste une moto faite pour les petits trajets et toucher une nouvelle clientèle japonisante.
C'est une moto virile qu'il faut brutaliser un peu pour qu'elle tourne ( vu le boudin arrière c'est normal) , ça change de ce que j'ai connu et je ne franchirais pas le pas pour un achat, mais j'ai pris du plaisir quand même.
et gaaaaaaaazzzzzzzzzzz....

  Salut mon Gérald !!
Bon, c'est pas sous la pluie que le DR est le plus séduisant, c'est certain..!
Quand aux longs trajets, après savoir eu la même crainte au depart, ben je les enchaîne dans souffrir, et même en me gavant sur les départementales.

Après, la virilité, ça reste une histoire de goût 

Elle fait peur ta dernière phrase...

C'est pour ceux qui n'aimeraient pas, hein !

Shura a écrit:Elle fait peur ta dernière phrase...

boris-jc a écrit:

Après, la virilité, ça reste une histoire de goût 

J'aime bien être brutal.....mais pas tout le temps!

  mon Germix !!

Hello Boris, 
Je me balladais sur le net et j'ai trouvé un lien qui devrait pas te laisser insensible 

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3DxvRBNz2aNEw&ved=0ahUKEwiM8KWmzvbiAhUTXMAKHYPQDa8Qo7QBCCswAQ&usg=AOvVaw2SBXFfpvHQQNFZzvejpOc_

On perd quelque peu le potatoe caractéristique !

Polikarpov a écrit:Hello Boris, 
Je me balladais sur le net et j'ai trouvé un lien qui devrait pas te laisser insensible 

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3DxvRBNz2aNEw&ved=0ahUKEwiM8KWmzvbiAhUTXMAKHYPQDa8Qo7QBCCswAQ&usg=AOvVaw2SBXFfpvHQQNFZzvejpOc_

Salut mon Polikarpov : merci !!
Oui, je l'avais vu ! 
Malgré que ce soit du Polack, on "comprends l'histoire", et il y a qqs passages pas mauvais du tout !!
Bon, y'a pas photo, hein !?!