Plaisir coupable... FXDR

boris-jc a écrit:Cédric a tapé dans le mille !
Le Basani est inenvisageable à Paris, avec les ayatollahs qui siègent à la mairie.

c'est pour ça que je vis chez les ploucs, tout le monde s'en branle de tes pots

c'est ça, vive la campagne.... 

boris-jc a écrit:

Shura a écrit:C'est malheureux mais c'est pour ça que je dis que c'est une marque plutôt à l'esprit jappy que custom et qu'elle m'a jamais vraiment brnachée pour le V-Rod. Quelques rares pièces m'auraient intéressées mais l'inscription m'a bloquée.

Je me rends compte que je ne t'avais pas répondu !
Le grand avantage des produits Rizoma, c'est leur solidité et la qualité de leur fabrication : ça ne bouge pas !
Pour le reste : absolument d'accord, ce ne sont pas des pièces qui semblent a priori destinées aux Harley !!...

Je parlais bien évidement du look, notamment à cause des inscriptions.
Pour ce qui est de la qualité par contre, je n'ai bien évidement aucun doute.

Pour les Basani, comme pas mal de V&H, pourquoi pas ? Et tu files direct en vallée de chevreuse pour aider à calibrer la nouvelle méduse en cours d'expérimentation (et la faire griller ?).

T'as raison, je vais leur proposer une calibration 

Je viens de faire le tour des 19 pages et je dois bien avouer que ça m'a donné davantage envie d'essayer cette meule. Si je suis conquis elle pourrait très certainement remplacer mon breakout (à qui je reproche uniquement une garde au sol et une capacité du réservoir un peu juste).

Je suis pas sur que tu sois en droit d'attendre plus avec le FXDR.

Ah si mon Shura : + 25mm en garde au sol (franchement, ça fait une sacrée différence), et presque 4 L de fuel supplémentaires (16,7 L, soit 18 quand on fait "bien" le plein).
Les gros plus, ce sont le freinage et la fourche, qui est bien plus adaptée, je trouve.

J'ai hâte de voir ce que ça donne. Mais faudrait quand même un sacré coup de cœur pour me faire lâcher mon breakout

Je me suis dit pareil... Et au 4ème essai, ben, le doute n'était plus permis  

Tu vas trouver une véritable différence dans la maniabilité et la tenue de route/freinage.
Et à l'accélération aussi !

boris-jc a écrit: (16,7 L, soit 18 quand on fait "bien" le plein).

Moi qui ai monté un réservoir de Fat Boy sur mon Breakout, je suis quand même intéressé par la technique !?
Si je pouvais rentrer 23 litres ce serait cool.... 

Tu redresses la mob pour qu'elle soit droite durant le plein, et tu balances doucement de droite à gauche à la fin, pour permettre à l'air de sortir. Tu vas pouvoir aller jusqu'au niveau du trop plein.
Si tu la reposes sur la béquille juste après, évidemment ça va couler un peu. Mais si tu enquilles juste après la pompe, t'as gagné pas mal de km supplémentaires !

Ok pour la garde au sol. Par contre niveau réservoir c'est un 18,9L sur le Breakout TC (et oui, désolé pour les M8 hein).

C'est vrai qu'avec un stage 2 et en essorant un peu la poignée.... Avec le réservoir stock ça doit faire juste 

19 L !!!
Le plein passe sur une seule carte bleue ?!!? 

A condition d'avoir prévenu ton banquier avant !

J'avais pris l'habitude d'avoir une bonne autonomie sur mon street bob avec ses 17 litres. Du coup les 13 litres du breakout je les trouves un peu juste...

Avec 13, pour rouler un peu, c'est bidon supp obligatoire si on veut éviter les petites sueurs froides !

J'irai quand même pas jusqu'à dire ça, c'est pas non plus un peanut, mais c'est vrai que quand je dépasse les 200km je commence à chercher une station

Putain je supporterai pas. Pour moi, la bécane ça doit faire 300 bornes.
En dessous, pas question. J'accepterai à la rigueur sur un Sportster.
Mais pas plus gros.
J'aurai eu le blé plus tôt et pas qu'en 2012, j'aurai pas acheté de V-Rod en 1130, avec le réservoir qu'il avait.
Quand je lisais les mecs qui annonçait déjà le voyant de réserve à 180km... pas question.

De 1996 à 2014 je n'ai roulé qu'en hypersport alors dépasser 200km avec le plein je trouvais ça bien 

Selon les coins où tu poses tes gommes, un bidon supp, ça peut rassurer quand même...!!

Une petite spéciale pour notre Shura, et les amoureux du Rod...

Moi c'est le clapet visible qui me gêne... Dommage. 

Alors la vidéo se titre "FXDR 114 - Renaissance du Night Rod ?".
Et la conclusion (traduction littérale) : "Le Night Rod avec un son puissant et de la pression depuis la cave".

Ce qui est du n'importe quoi. Même si la finalité de la moto, dans ses performances, son utilisation, etc. s'en rapproche (on est bien dans les perf' comme pour les V-Rod).
Mais la base n'a plus rien à voir. Avec le FXDR on est dans la continuité du moteur à air à 45° encore amélioré.

Le Revolution portait bien son nom. Et le mérite encore aujourd'hui. Un full liquid à 60° pour l'instant, y'a que sa version lyophilisée qui perdure sur les Street.

Eh oui Cédric : le VRod reste inimitable, comme cette vidéo le démontre (in)volontairement  ...!!
Mais c'est vrai que qu'avec son retrait de la gamme, il manquait un peu de “dragster style“ à la MoCo...

De ce point de vue là, sans problème, le FXDR se positionne clairement comme le remplaçant des VRSC.

... VRSC qui n'ont pas encore été ressuscités cette année, du coup... La MoCo résiste encore bien du côté du moteur à air !!

Oui, d'ailleurs c'est ce qui m'a surpris dans la démarche du FXDR, à savoir vouloir allez chercher les perf' avec un moteur à air, alors qu'ils avaient déjà le Revolution.
Sachant qu'à l'époque c'était justement l'objectif performances qui avait, entre autre, conduis à faire le choix du liquide et du 60°.
D'autant plus que la plate-forme Revolution n'est pas abandonnée vu que c'est avec ça que tournent les Street.
Du coup, quand les rumeurs du FXDR sont tombés, je m'attendais à un nouveau Revolution, toujours liquide à 60°.
Ou alors à un M8 "variant perf" full liquid, et pourquoi pas à 60° lui aussi ?
Je me demande ce que cela aurait pu donner ?
Et puis, rien ne dit qu'il n'existe déjà pas en projet, et qu'ils le gardent pour plus tard ?
Je ne suis pas ingénieur, je n'y connais absolument rien.
C'est juste un questionnement de fan totalement zéro en mécanique.

Je partage absolument ta réflexion
+114 !! (enfin : +128, bientôt :-))

D’autant qu’il est plus aisé de « normer » un full liquid qu’un air ???
Perso, le FX n’a rien à voir avec le rod et je ne parle pas que du look, le FX ayant un moteur typé custom, 4500 trs et la messe est dite alors que le rod commence à peine sa postcombustion 

Cette plage étendue de régime, ça aussi, c'était la Révolution !!...