AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <=

keko a écrit: je precise qu ils ont la meme dimension que les origines .

Il y a deux modèles de 940...
Les "normaux":


Et ceux qui ont un double ressort (ressort haut très souple= hauteur de selle abaissée):

bon apres plusieur km en solo( avec les 940 ) , pas de soucis mais en duo , ca tappe dur dans les trous . ya t il un endroit particulier ou cela touche ?? ou est ce la fin de course des ressorts qui fait ca ?? ca tappe a l interieur des amortos ??? ca me gonffle il me faux trouve . si qunqun a une idee

Ils arrivent en butée avant que les spires des ressorts se touchent .

ils ont la meme longueur que ceux d origine , c est bizare

je viens de monter mes nouveaux Fournalès (des "classics" en 13") et de faire une petite virée de 600 km en duo ; c'est je jour et la nuit par rapport aux pompes à vélos d'origine (il faut dire qu'ils avaient près de 60.000 km....) ; pas de talonnage, même sur les petits chocs secs, comme les ralentisseurs ; plus de louvoiement et j'ai retrouvé une excellente tenue de cap en virage ; je craignais qu'ils seraient un peu durs, mais non, ils allient tenue de route et confort ; rien à redire : bravo Fournalès.
Claude

Claudy a écrit:je viens de monter mes nouveaux Fournalès (des "classics" en 13") et de faire une petite virée de 600 km en duo ; c'est je jour et la nuit par rapport aux pompes à vélos d'origine (il faut dire qu'ils avaient près de 60.000 km....) ; pas de talonnage, même sur les petits chocs secs, comme les ralentisseurs ; plus de louvoiement et j'ai retrouvé une excellente tenue de cap en virage ; je craignais qu'ils seraient un peu durs, mais non, ils allient tenue de route et confort ; rien à redire : bravo Fournalès.
Claude

Exactement ce que j ai ressenti aussi , ils ce bonifient même avec les kilomètres

Et au niveau confort ça donne quoi?

Mr John DEUFF a écrit:Et au niveau confort ça donne quoi?

Tapis volant
Tu ne sens plus Que les grosses irrégularités de la route , un régal j ai l impression d' avoir une autre bécane

je ne les ai testé qu'en duo (en solo, je ne sais pas encore), mais j'ai trouvé le confort plutôt bon, un peu ferme (il paraît qu'ils doivent se rôder pendant 1000 km), avec parfois un peu de pompage dans les grandes courbes (mais c'est peut-être à arranger avec un meilleur accord avec la fourche, en la durcissant un peu) ; je n'ai eu aucune surprise, et les ai trouvés très précis et réactifs, même en changement d’assiette en sortie de rond point par exemple (NB : je conduis, je ne pilote pas !) ;

Merci pour vos réponses!

allez je suis gentil je mets 2 photos du Street de mon frere que l'on vient d'equiper en Olhins.... le resultat est magique! c'est simple moi qui a l'habitude de rouler avec mon cerveau est en eveil dés que je pose mon cul dessus: je roule et lorsque je vois un trou ou un dos d'ane arriver mon dos se contracte, ben là c'est plus la peine, la Street est devenu un tapis volant. Les regages sont hyper sensibles, apres quelques dizaines de bornes c'est reglé et c'est le top!







Petite remarque: le Street ainsi equipé est aussi confortable que mon RK Classic de 2011, comme quoi les amorto d'origines -lorsqu'ils ne sont pas courts comme sur le street- peuvent faire du bon boulot aussi

salut roadking07 peux tu me passer les références et la boutique pour trouver ces merveilles ?
est ce que la différence est sensible entre conduite solo et duo ou faut il chaque fois faire un réglage ?
depuis que j ai ma street j adore tout sauf cette vigilance onbligatoire à l approche des bosses ...... de plus le bruit de talonage et impressionant.
est ce que cet config change la garde au sol ?


merci

je vais te dire: j'ai acheté ce Street neuf en 2010 et j'ai vraiment été deçu par son chassis. Je pese 68 kg, ma cotelette en pese 48 tu vois on est pas vraiment lourds... je roule a moto depuis 20 ans donc ss pretentions je connais un peu et bien les suspat d'origine du street m'ont vraiment ecoeuré: pompe a la main j'ai essayé toutes les pressions possibles mais pas moyen de trouver le bon reglage, soit c'est un bout de bois a l'arriere et alors l'avant ne sait plus ou il est et plonge bien trop en freinage, soit c'est trop mou et ça talonne a t'en faire mal au dos. En fait tu roules en zigzaguant pour eviter les trous! avec les Olhin's ça va beaucoup mieux, ça te fait l'effet d'une grosse berline de luxe qui s'adapte et avale les imperfections de la route sans que tu ais a t'en soucier.
Pour te les procurer: tu t'adresse a Olhin's France (tu trouve l'adresse en 2 minutes sur le Net) ou meme tu les appelles et ils t'orientent vers le revendeur le plus proche de chez toi car Olhin's ne vend pas aux particuliers, il a son reseau de detaillant et tu es obligé de faire avec mais bon ça pose pas de soucis, c'est meme mieux que de la VPC en finalité. Nous c'est un atelier specialisé ds les chassis et suspat de moto qui nous les a vendu et c'est Olhin's qui ns a envoyé vers eux.
Pour la ref il faut que je ressorte le carton mais bon il n'y en a qu'une donc pas de soucis. ça coute pas loin de 1000€ la paire livrée chez ton detaillant.
c'est pas comme des Fournales, je veux dire que les amortos ne sont pas fabriqués en fonction de ton usage et de ton poids, tu les prends et tu les adaptes via les reglages a ton usage. le reglage se fait bien et plutot rapidement, tu roules 2 heures ss les sacoches pour pouvoir t'arreter et ajuster le reglage a ton gout et ç'est plié.
En ce qui ns concerne ns mon frere les a reglé pour un usage solo avec toujuors pas mal de merdes ds les sacoches et il ne change pas les reglages lorsqu'il passe en duo, maintenant c'est clair que si lorque tu passes en Solo tu ajoutes 120 KG de femme et de bagages là oui il faudra durcir un peu la tension du ressort. Dans notre cas passer de solo a duo veux dire prendre 50 ou 60 kg de plus, là pas besoin de modifier quoi que ce soit.
Nous n'avons pas remarqué que la garde au sol a changé, je pense que la moto a gardé la meme hauteur de selle puisque ns avons bien pris soins de commander des modeles specifiques au Street et non pas aux autres Touring qui sont eux un peu plus haut.

merci pour tes infos trés riches et complètes !!!

ya pas de quoi sinon a quoi ça servirait que je participe a ce forum? je suis bien ici ne changez rien surtout restez tous comme vous etes

Sinon, il y a la solution des EMC . Pour 680 € , on a aussi le réglage hydraulique . Je viens d' en monter sur le RK . C'est incroyable la différence .

apres avoir été déçu par mon Street je suis bleufé par le confort que procurent les amorto d'origines de mon Road King 103, dis moi Louloupa qu'est-ce qui ta poussé a remplacer les amorto sur ton 103? tu trouvais que le confort ou la tenue de route posait probleme?

Oui Louloupa pourquoi n'as tu pas gardé les Fournales? Ils étaient plus raides que les EMC?

Avec les fournales, sur les grosses bosses, tu décolle de la selle . Avec les EMC, tu ne sens rien ! Y a pas photo
Côté tenue de route, pas de problème : ni avec fournales , ni même avec les origines.

bzh88 a écrit:

bzh88 a écrit:
Apparemment (vu les traces d'huile de rodage sur la tige, visibles sur la photo), malgré quelques ralentisseurs pris assez vite, j'ai utilisé à peu près (à peine) les deux tiers du débattement au maximum d'enfoncement.
Du coup, je vais sans doute essayer avec un poil moins de précontrainte pour voir si c'est encore plus moelleux!

Ben, c'était pas de la graisse de rodage...

Je ne me suis pas du tout inquiété au début car sur les Fournalès il faut pas mal de temps pour que la graisse en surplus s'élimine... Mais sur ce genre d'amortisseur, ça n'est pas normal: il faut se rendre à l'évidence, c'est une fuite au joint!
Je ne me fais pas trop de soucis sur le SAV Ohlins: j'attends de leurs nouvelles et un "diagnostic" sur l'évolution prévisible (rapide ou pas) du phénomène... Pour l'instant, c'est léger, mais j'ai peur que ça n'évolue très vite!
Le problème, c'est que j'ai déjà revendu mes amortos d'origine et que je dois faire 3000 bornes dans les 15 prochains jours...
Or, il faudra immobiliser la brèle une dizaine de jours au moins pour renvoyer les amortos à l'usine.
Il parait que ce genre de truc est rarissime: c'est vraiment pas de bol et ça tombe très mal.
J'espère pouvoir quand même aller au meeting... Wait and see!

Je mets un petit retour sur mon problème de fuite sur mes Ohlins.
Je suis donc rentré ce midi après un périple de 3300 bornes en 12 jours: malgré une fuite permanente sur l'amorto gauche, mais relativement légère, ça a tenu la distance...
Par contre, comme j'avais par précaution augmenté la précontrainte pour limiter le débattement sur les gros chocs, j'ai eu assez très mal au c... (et au dos, ce qui est plus gênant!) tout au long de mon parcours sur les étapes un peu longues...

Mais bon, l'essentiel est que le problème soit désormais réglé!

Puisque je ne voulais pas immobiliser ma brèle le temps que les amortos fassent l'aller/retour en SAV, je suis passé comme prévu chez Ohlins France à Aurillac après le meeting, soit lundi matin à 9h: j'ai été super bien reçu et j'en suis reparti à 11h en étant à 100% satisfait.
Manifestement ils étaient désolés (et limite vexés) du problème que j'ai eu: il parait que ça n'arrive quasiment jamais...
Bref, je n'ai pas eu de bol!
Je suis resté deux heures: le temps que le technicien démonte totalement le coté qui fuyait et vérifie minutieusement l'autre.
A noter que j'ai été autorisé (et même invité) à assister à toute l'opération et que l'on m'a donné toutes les explications nécessaires.
J'ai été impressionné par le sérieux du contrôle! Au final, c'était bien un simple joint torique qui était défectueux.
J'ai un peu profité de la situation en signalant que je trouvais les ressorts trop fermes alors que j'avais demandé un réglage adapté à mon poids et à une conduite essentiellement solo... En fin de compte, après que le technicien ait plaidé ma cause auprès du patron et un peu insisté, j'ai obtenu (gratuitement) qu'il me montent des ressorts neufs, plus souples de 10%: en confort c'est le jour et la nuit, tout en gardant une super tenue de route. En plus, outre leur souplesse supérieure, ces ressorts sont aussi un poil plus courts (de 5mm environ): du coup, je touche un peu mieux le sol!
Bref, le petit désagrément est oublié et je suis très très content de leur SAV: rien à dire, c'est parfait!

A la lecture des différents avis, j'hésite vraiment entre les Fournalès et les Ohlins.
Actuellement j'ai des HD Premium Low Touring Shocks (54680-10) ceux qui sont montés sur le FLHXSE avec réglage à molette.
Bonne tenue de route, très sensible aux trous, surtout en duo.
Je les ai montés pour abaisser un peu (0,75 pouces) mon Ultra 2010.

Je lis que les Fournalès sont personnalisés : et ce serait un bonne option pour moi.

JoHD a écrit:A la lecture des différents avis, j'hésite vraiment entre les Fournalès et les Ohlins.
Actuellement j'ai des HD Premium Low Touring Shocks (54680-10) ceux qui sont montés sur le FLHXSE avec réglage à molette.
Bonne tenue de route, très sensible aux trous, surtout en duo.
Je les ai montés pour abaisser un peu (0,75 pouces) mon Ultra 2010.

Je lis que les Fournalès sont personnalisés : et ce serait un bonne option pour moi.

N hésite pas à les demander avec un réglage confort

RoadKing07 a écrit: avec les Olhin's ça va beaucoup mieux, ça te fait l'effet d'une grosse berline de luxe qui s'adapte et avale les imperfections de la route sans que tu ais a t'en soucier.
Pour te les procurer: tu t'adresse a Olhin's France (tu trouve l'adresse en 2 minutes sur le Net) ou meme tu les appelles et ils t'orientent vers le revendeur le plus proche de chez toi car Olhin's ne vend pas aux particuliers, il a son reseau de detaillant et tu es obligé de faire avec mais bon ça pose pas de soucis, c'est meme mieux que de la VPC en finalité. Nous c'est un atelier specialisé ds les chassis et suspat de moto qui nous les a vendu et c'est Olhin's qui ns a envoyé vers eux.
Pour la ref il faut que je ressorte le carton mais bon il n'y en a qu'une donc pas de soucis. ça coute pas loin de 1000€ la paire livrée chez ton detaillant.

En fait, il y a deux modèles bien distincts pour les FLH chez Ohlins, même si ça ne saute pas aux yeux au niveau esthétique: les miens sont les HD 039 (sans réglage de détente) et ils coûtent quand même nettement moins cher (il y a en gros 250 euros de différence).
Ceux que tu as sont les S36DR1:
http://www.ohlins-france.com/Promo.asp

Apres le meeting tu devais reparer la fuite c'est bon maintenant?

Fournalès : à la commande, tu précise le type d'usage que tu en fais et ton poids, et ils te les livrent réglés exactement comme il faut ; c'est parfait d'emblée.
Claude

christophe RR a écrit:Apres le meeting tu devais reparer la fuite c'est bon maintenant?

Oui, c'est bon: j'ai mis un truc à ce sujet sur la page précédente.

Claudy a écrit:Fournalès : à la commande, tu précise le type d'usage que tu en fais et ton poids, et ils te les livrent réglés exactement comme il faut ; c'est parfait d'emblée.
Claude

Le mieux, c'est quand même d'avoir la pompe pour ajuster la pression .

sûr ! et c'est pourquoi ils me l'ont offerte à la livraison. pour le moment je n'ai pas eu à toucher à la pression

Tu as commandé directement chez Fournalès ? Ils vendent aux particuliers ?

L'installation des amortisseurs est-elle compliquée ou bien faut-il faire appel à un spécialiste ?

Perso je les avis contacté directement pour ce que je voulais mais livrés chez un Pro

Je vous rappelle que j' ai des 13 pouces pour touring à vendre .