AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <=

Pour les SF, bien évidemment et comme déjà dit par beaucoup, c'est nettement mieux que l'origine même si ce n'est pas difficile 

Je n'ai pas touché les réglages d'origine définis avec SF mais je pense les affiner à l'occasion.

Par contre l'avant parait maintenant incertain, la prochaine étape sera la pose de ressort progressifs

Voilà

Herr K a écrit:OK merci beaucoup Machinbidou ça valide dont bien mes mesures, ce sont bien ceux d'origine.Et tu en pense quoi de tes SF?

Si tu peux prends des EMC bien meilleur

Oui ça ressemble bien aux amortos que j'avais d'origine sur ma 2014.
Pour les SF j'arrive aux mémes conclusions que Michoubidou

Herr K a écrit:Effectivement les miens font 33cm mais n'ont pas la molette de réglage comme indiqué sur le manuel de la moto.Je voulais juste savoir si ce sont ceux d'origine et avoir confirmation de leur longueur.Je rappelle que c'est sur un Road Glide Ultra de 2016

J'ai juste tenu compte de cela, après je ne sais pas jusqu’à quant ils ont été monté sur les classic. 

Herr K a écrit:Effectivement les miens font 33cm mais n'ont pas la molette de réglage comme indiqué sur le manuel de la moto.

Tu aurais dû le lire attentivement et aller un peu plus loin que la première page du chapitre.

Le manuel du propriétaire Touring 2016 évoque les deux systèmes qui ont dut être montés en parallèle cette année là selon les modèles.
Les RG Ultra ayant les pneumatiques. Les RGS ayant le système manuel

http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/ronnies/showmodel.asp?Type=13&make=hdmc&a=1170&b=32&c=0&d=2016%20FLTRXS%20ROAD%20GLIDE%20SPECIAL%20(KTM)%20SUSPENSION%20-%20REAR%20SHOCK%20ABSORBERS

Ça commence à la page 101 par ce que HD appelle la suspension manuelle (réglage par molette) puis la suspension pneumatique

Donc à la fin tout le monde a raison et triera en fonction de sa machine, en admettant que ça peut être différent sur un autre modèle 

De mon côté j ai fait le point avec Fpf importateur Ohlins, je vais mettre à l’arrière les black line HD772 (900€) ou HD357 (1400€) à bonbonnes séparées si je peux financièrement, et à l avant les cartouches réf FKS228 (900€).

Petit tour ce matin après les averses, et toujours très satisfait de mes SFactory, je pense même remlacer mes ressorts de fourches par des progressifs pour réaccorder l'ensemble, car maintenant c'est l'avant qui est est moins confortable.

apres avoir longuement hesité avec des shock factory j ai finalement opté pour des EMC twin alu plus chers a l achat mais en ayant deja eu sur mon electra et vu l avis de certains sur les sf ....
commandés le 22 livrés ce matin (et deja montés ) pas de difficulté de montage,j avais vu le post de dakota qui avait eu des soucis pour son sissi bar ? le mien s est remonté  sans probleme ! j ai juste pris soin de bien prendre la mesure "moto droite" du sol a l entraxe haute de l amorto avant demontage pour pouvoir regler la hauteur des nouveaux a l identique . pour l essai et mon ressenti sur route j attends que les routes sechent un peu dans le coin cat la elles sont dans un etat lamentable ! 
quelques tophs 
avant 
je ressayerai,ca marche pas 

avant 






 

pendant , apres !

Tu as mis les molettes de réglage vers l' avant .  Je les ai mise vers l' arrière . C'est plus accessible sans démonter les sacoches . Sais tu la dureté des ressorts ?

la dureté des ressorts ? voila ce qu indique EMC a la commande 
La dureté des ressorts est choisis par EMC en fonction de l’état de charge générale indiqué par le client et sont réglables par un système d’écrou contre-écrou (clé livrée) en cas de variation temporaire (passager, bagages…).


j ai mis les molettes vers l avant je crois pas qu ielles  soient moins accessibles ? j ai pas remonté mes sacoches encore ! j attend d aller faire un tour voir s il faut toucher au reglage; si je vois que c est plus pratique,je changerai le sens y en a pas pour longtemps

EMC fourni tous les amortos avec des ressorts 150 Lbs / inch . L' indication de charge leur sert à régler la précharge , mais les ressorts sont toujours les même . 

J' avais aussi des 150 lbs sur les miens , je leur ai commandé des ressorts plus souples , ce sont des 135 lbs . En plus d' être plus souples , ils sont plus courts , ç 'est plus facile à monter , il n' y a pas besoin de les compresser . C'est pour ça que je te demandais si c' était des ressorts d' origine , parce que les tien sont courts aussi . , ça se voit parce que les écrous à créneaux sont très enfoncés .

je confirme ressorts d origine,j ai reglé les ecrous pour etre exactement a la meme hauteur qu avec ceux d origine ! 
j ai profité du beau temps hier pôur faire un ptit tour d essai (50 bornes sur les ptites routes du coin pas mal esquintées) la difference est vraiment flagrante .heureusement vu le prix de l investissement ! il me reste plus qu a faire l essai en duo quand mme sera decidée 
j ai regardé pour le sens de la molette de reglage mais je vais les laisser comme ca car une fois les sacoches remontées avec mes gros doigts devant ou derriere c est pareil  

Un retour sur le changement des amortisseurs par des Shock Factory sur mon Street Glide CVO: c'est bien mieux, plus de louvoiement dangereux dès qu'on enquille à des vitesses que la morale gendarmerie réprouve sur grandes routes...par contre, maintenant je constate (même si je m'en doutais...) que la fourche est vraiment une bonne grosse daube    va falloir remédier au problème ... 

Il faut faire comme moi, j'ai changé l'arrière pour des Olhins et Papa Noël change l'avant pour la même marque le 3 janvier........
Car l'avant était devenue une vrai pompe à vélo sur un RK de 2010 avec seulement 24000Km.

Bonsoir a tous
Moi jai posé ça.....un vrai changement c est clair que plus de confort et plus de louvoiment
le probleme c est vrai que depuis la fourche avant ne suis pas c est flagrand et pour l instant pas de kit fourche de ohlins apres 2016 en touring

thierry84210 a écrit:Bonsoir a tous
Moi jai posé ça.....un vrai changement c est clair que plus de confort et plus de louvoiment
le probleme c est vrai que depuis la fourche avant ne suis pas c est flagrand et pour l instant pas de kit fourche de ohlins apres 2016 en touring

Il y a quelque chose qui change en 2017 sur les fourches de touring ?

Franchement je ne sais pas ... il doit surement y avoir un changement sinon ils vendraient leur kit fourche

Rien ne change sur La Fourche en 2017 en principe... et le kit fourche SE n’est pas top (je l’ai sur la mienne), sur la prochaine je monte tout en Öhlins av et ar

En regardant les fiches Ronnies , la référence des fourches 2016 est différente de celles de 2017 . Ce ne sont donc pas les même .

Les fourches 2017 ont un diamètre supérieur il me semble

Les cartouches Ohlins existent pour l’avant 
Référence NIX 22 ou FKS 228

jemilo a écrit:Les fourches 2017 ont un diamètre supérieur il me semble

Les cartouches Ohlins existent pour l’avant 
Référence NIX 22 ou FKS 228

Oui, ce sont celles ci 2017 2019

louloupa a écrit:

jemilo a écrit:Les fourches 2017 ont un diamètre supérieur il me semble

Les cartouches Ohlins existent pour l’avant 
Référence NIX 22 ou FKS 228

Oui, ce sont celles ci 2017 2019

C'est ce que j'ai sur mon FXBB. 

run666 a écrit:Un retour sur le changement des amortisseurs par des Shock Factory sur mon Street Glide CVO: c'est bien mieux, plus de louvoiement dangereux dès qu'on enquille à des vitesses que la morale gendarmerie réprouve sur grandes routes...par contre, maintenant je constate (même si je m'en doutais...) que la fourche est vraiment une bonne grosse daube    va falloir remédier au problème ... 

J'avais mis des amortos de cette marque sur ma Triumph, je ne savais pas qu'ils en faisaient pour nos armoire comtoise d'outre atlantique, tu pourrais (si ce n'est pas indiscret) me filer te taraud de la paire stp ??

Bonsoir a tous
Vous avez raison je viens de le voir sur le site pfp
ça doit pas etre vieux pour les touring je leur avais demandé a morzine
et il y en etait question mais pas encore en vente
en tous cas cela m interesse
kaiju si c est pas indiscret tu as payer combien avec le montage ?

Baps a écrit:

run666 a écrit:Un retour sur le changement des amortisseurs par des Shock Factory sur mon Street Glide CVO: c'est bien mieux, plus de louvoiement dangereux dès qu'on enquille à des vitesses que la morale gendarmerie réprouve sur grandes routes...par contre, maintenant je constate (même si je m'en doutais...) que la fourche est vraiment une bonne grosse daube    va falloir remédier au problème ... 

J'avais mis des amortos de cette marque sur ma Triumph, je ne savais pas qu'ils en faisaient pour nos armoire comtoise d'outre atlantique, tu pourrais (si ce n'est pas indiscret) me filer te taraud de la paire stp ??  

Les shocks factory valent 465 € en tout noirs (ce que j'ai payé il y a deux mois pour mon SG) la paire et montage pouvant être fait sois même comme quasi tout les amortos

myholliwood a écrit:

Baps a écrit:

run666 a écrit:Un retour sur le changement des amortisseurs par des Shock Factory sur mon Street Glide CVO: c'est bien mieux, plus de louvoiement dangereux dès qu'on enquille à des vitesses que la morale gendarmerie réprouve sur grandes routes...par contre, maintenant je constate (même si je m'en doutais...) que la fourche est vraiment une bonne grosse daube    va falloir remédier au problème ... 

J'avais mis des amortos de cette marque sur ma Triumph, je ne savais pas qu'ils en faisaient pour nos armoire comtoise d'outre atlantique, tu pourrais (si ce n'est pas indiscret) me filer te taraud de la paire stp ??  

Les shocks factory valent 465 € en tout noirs (ce que j'ai payé il y a deux mois pour mon SG) la paire et montage pouvant être fait sois même comme quasi tout les amortos

Merci beaucoup

Merci Kaiju