Mon Sportster 1200 C ne démarre plus, code DTC U1064

Bonjour à tous,

Comme annoncé dans le titre, je suis dans le caca avec ma Mob préférée.

En changeant le guidon de mon Sportster (1200C carbu de 2006), j’ai malheureusement sectionné un fil en remontant la cocotte de droit, celui du bouton de démarrage. Je m’en suis rendu compte quand j’ai voulu redémarrer la moto après remontage du guidon : lorsque j’ai mis le contact, le voyant de la petite clé sur le compteur reste allumé 7 à 8 secondes après avoir mis le contact et plus aucun fonctionnement des clignotants (ceux de devant restent allumés en permanence, aucun ne s'allume à l’arrière, les témoins de clignotants ne s’allument pas mais les autres témoins oui) ; en outre et là c’est la grosse merde il n’y a plus aucun son lorsque j’appuie sur le bouton de démarrage, ma Mobylette ne veut plus partir. Rien de rien, pas un bruit, pas une réaction.
 
J’ai alors vérifié le câblage du guidon et c’est là que j’ai constaté le fil sectionné sur sa moitié (pas entièrement coupé, il restait tenu par quelques brins, voir photo). 



J’ai réparé le fil sectionné en procédant proprement (soudure à l’étain, gaine thermo rétractable) et j’ai bien vérifié tous les autres fils à droite et à gauche ; tout semble OK.
 
Réparation faite je suis cependant confronté au même problème avec la clé allumée en permanence sur le compteur 7 à 8 secondes après le contact mis, pas de clignotant fonctionnel et bien sur aucun son lorsque j’appuie sur le bouton de démarrage.
 
En procédant au diagnostic DTC, je découvre un code erreur sur la fonction SP (speedomater) : U1064 ce qui signifie dans la nomenclature HD : « Loss of TSM / TSSM Serial Data Carb / EFI / loss instrument serial data from TSM / TSSM » soit en bon français « Perte des données du TSM / TSSM du carburateur / EFI provenant de TSM / TSSM », le TSM étant pour ceux qui ne le savent pas la centrale de clignotant.
 
Me voilà propre. J’ai vérifié le branchement de la centrale TSM/TSSM (la mienne est une TSSM référence 68922-00D donc avec la fonction sécurité, voir photo)



Je l'ai débranchée, rebranchée, nettoyé le code erreur sur la DTC (fonction clear) mais celui-ci revient toujours et le démarrage présente toujours les mêmes symptômes. J’ai bien sûr aussi vérifié les fusibles et ceux-ci sont OK (à moins qu’il y en ait un spécifique au TSM/TSSM caché quelque part ailleurs que dans la boite à fusible) ; accu et fusible général ont également été débranchés plusieurs fois pour vider éventuellement toute mémoire polluée. J'ai également vérifié les connexions du faisceau et le branchement du compteur, tout semble OK là aussi.
 
Je peux supposer un court-circuit lorsque j’ai voulu redémarrer la moto avec le fil sectionné et une merde c’est certainement foutue quelque part. Mais où et quoi ? Le TSSM est-il mort ? L'ECM qui en a pris un coup ? Pas d’autre code que le U1064 cependant à toutes mes recherches de diagnostic.

J’en suis là de mes recherches et avant d’envoyer ma Mob chez le consess de la région (au Canada pour moi, donc pas avant un bon mois au mieux) pour une opération à cœur ouvert, j’en appelle à ceux qui auraient une idée ou un avis sur le problème et surtout sa résolution.
 
Pour compléter l’info, ma 1200 est une version US avec un TSSM donc équipée de la fonction sécurité mais celle-ci n’a jamais été activée comme cela est possible sur les modèles US. D'ailleurs je n’ai jamais eu aucune télécommande de démarrage avec la moto achetée en 2010.
 
Voilà merci de vos retours et j’ai un mois pour cogiter avant de convoyer la belle chez le docteur. J’ai recherché aussi bien que possible sur le forum, mais je n’ai pas trouvé de situation analogue.

A+

Sporty

AÏE !!! Je ne touche pas au sportsters injectés mais j'ai des années d'expérience avec les carbus, perso, je redémonterai le guidon et j'irai inspecté le coupe circuit. 1)ton nouveau guidon a le meme diamètre que l'ancien ? 2) ton coupe circuit fait bien son boulot ,test le.3)Pose toi la question de la coupure de tes fils...ou ? comment? pourquoi?,4)contrôle ta soudure.
Commence par le basic,après on verras.

Les câbles sont peut être étirés, et cuivres sectionnés 
D’aspect la gaine plastique parait  bien, mais les cuivres sont sectionnés à l’interieur

hdmarcel a écrit:AÏE !!! Je ne touche pas au sportsters injectés mais j'ai des années d'expérience avec les carbus, perso, je redémonterai le guidon et j'irai inspecté le coupe circuit. 1)ton nouveau guidon a le meme diamètre que l'ancien ? 2) ton coupe circuit fait bien son boulot ,test le.3)Pose toi la question de la coupure de tes fils...ou ? comment? pourquoi?,4)contrôle ta soudure.
Commence par le basic,après on verras.

C'est un modèle carbu ...  

Sinon, oui le guidon est du même diamètre. Comment fait on pour tester le coupe circuit ?

Et comme dit également Frochiste, je vais revérifier tous les fils car c'est fort possible que le fil cligno ait été pincé également lors de mon mauvais remontage même si d'aspect il ne présente pas de défaut. 

A voir le week end prochain et merci pour vos retours.

Avec un voltemetre la masse sur le guidon.

Tu peux aussi passer en Ohm pour tout tes fils, tu les controles, tous "passant, t'as pas essayer de metre un ape hanger avec tes fils d'origine ???

as-tu débranché la batterie, puis apres essayes de refaire un essai en ayant rebranché ta batterie ! on ne sait jamais !

Et justement si ta centrale sécu était maintenant activée suite à cette rupture ? Mais bon, les clignotants devraient fonctionner...
T'as pas paumé une pièce en remontant les comodos ou cassé une des connections

hdmarcel a écrit:Avec un voltemetre la masse sur le guidon.

Ok merci je vais vérifier. Et non en fait je n 'ai pas mis le hape mais un drag bar sans avoir à changer le câblage d'origine

sporty81 a écrit:as-tu débranché la batterie, puis apres essayes de refaire un essai en ayant rebranché ta batterie ! on ne sait jamais !

Oui fait bien sûr mais pas efficace

Kenavo a écrit:Et justement si ta centrale sécu était maintenant activée suite à cette rupture ? Mais bon, les clignotants devraient fonctionner...
T'as pas paumé une pièce en remontant les comodos ou cassé une des connections

Oui je vais redėmonter pour vérifier fils et pièces

Problème résolu

Après avoir revérifié mais fils soudés (bon) et divers connexion, toujours en rade.

J'ai alors pris le parti de vérifier le câblage pour retrouver éventuellement une autre rupture quelque part, en commençant à partir du compteur.

Après démontage du compteur, j'ai débranché la prise derrière celui-ci (elle était pourtant bien connectée) ; à ce stade, toujours en défaut, j'ai allumé le contact et pas de cligno ni démarrage ; puis je l'ai rebranché sans autre intervention et là miracle, ça marche. Les clignos se sont remis à marcher et la Mob a bien voulu ronronner comme si de rien n'était. Ma prise compteur ne présentait pas de défaut ni de corrosion, elle n'avait jamais été démontée auparavant (en tout cas pas par moi).

En refaisant un diagnostic, le code erreur U1064 était toujours affiché, mais après un "clear", il a définitivement disparu. 

Conclusion : je suppose qu'après la rupture de mon fil, la mémoire du ECM a conservé le code erreur et s'est bloquée sur une phase d'interdiction de démarrage ; puis en déconnectant le compteur, la mémoire s'est certainement vidée après avoir remis du jus.

Fin du problème et merci à ceux qui m'ont proposé des solutions.

Et bien, elles nous réservent bien des surprises nos brêles. 

Content pour toi que tu ai trouvé cette foutue panne

 Super, content pour toi , plus qu à rouler !!!

Comme quoi des fois les choses ne tiennent à rien. BONNE ROUTE

Punaise, fallait la trouver, celle-là aussi.
Harley, c'est électroniquement très pointu, depuis qqs années...
Tu as vaincu : bravo !

Je me voyais mal me taper plus de 500 km sur ma remorque et le continent voisin pour aller porter ma Mob chez la concess HD la plus proche  , alors heureux effectivement d'avoir réveiller les sens de ma belle en la tripotant dans tous les coins 

En recherchant sur le net et divers forum (dont ici), j'ai trouvé beaucoup d'info sur la gestion des codes erreurs, et j'ai appris en outre que les codes utilisés sur les HD sont les mêmes que ceux utilisés par GM sur ses voitures, avec quasiment les mêmes procédures de contrôles et réparation ; comme quoi l'électronique est devenue universelle 

Oui en effet, les datas codes DTC sont mondialisés, P suivi de chiffres sur les autos signifie: P=Powertrain par exemple. Idem sur les motos, même gestion sur toutes les marques.
Fallait quand même trouver, bravo!!

il ,fait quel temps sur st pierre et miquelon en ce moment?? ca caille ou il fait beau!? c'est un petit caillou ou t'as de quoi faire de belle ballade!?? y a pas de concession? 
les gars not copain habite là!!!!


 ceusses qui se plaigne d'avoir queuuuuuu 15 degrés pour rouler!!! labas il roule avec les ours polaires!!!!lol  

courage mon gars on va venir te voir le jour ou il feront des harley flottante et amphibiennes, c'est a dire  heuuuu demain!!!

macdoud76 a écrit:il ,fait quel temps sur st pierre et miquelon en ce moment?? ca caille ou il fait beau!? c'est un petit caillou ou t'as de quoi faire de belle ballade!?? y a pas de concession? 
les gars not copain habite là!!!!


 ceusses qui se plaigne d'avoir queuuuuuu 15 degrés pour rouler!!! labas il roule avec les ours polaires!!!!lol  

courage mon gars on va venir te voir le jour ou il feront des harley flottante et amphibiennes, c'est a dire  heuuuu demain!!!

Salut

Et oui, je suis là, coucou 

On sort à peine de l'hiver, ça caille et il fait beau et en cette saison le temps change vite : samedi après midi, belle balade par 0°, samedi soir tout est blanc de neige fraîche tombée entre 5 et 7 et dimanche re balade sur des routes bien propres mais toujours en caillant avec 3°... faut aimer et s'accrocher   ... Dans un mois on devrait commencer à accrocher nos premiers 15 degrés  


Nous sommes sur un petit caillou (le plus petit en bas à droite), alors nos routes se croisent et se recroisent comme sur un échiquier ... quelque fois on arrive tout de même à se perdre 

Et la concession la plus proche, elle est là après 1 heure de bateau et 5 heures de route ... et c'est au Canada



C'est aussi notre terrain de jeu quand on veut s'évader de notre caillou 

J'ai déjà rencontré un membre du fofo il y a quelques années ici, venu sur notre caillou pour son travail ... , il a dû publier une photo de moi par là  

Petite série de photos après remise en route et son nouveau guidon