euréka !!

Gérald : j'ai 90 mm d'entraxe le tiens doit faire 72 je pense

69 le mien, ne sois pas désolé, il n'est pas à vendre, exception faite pour certaines personnes. 

j'ai aussi des fourreaux de fourche, qui vont très bien avec, mais ils ne sont pas chromés. 

le miens ne sont pas chromés , ils sont en alu poli.

mais je vais pas tout changer. je vais reflechir !

merci !

remarque , j'ai bien un support pour monter ce modèle d'étrier sur ma fourche , et le tien a le banjo au bon endroit

ACHILLE11 a écrit:oui, c'est ce que je regardais maintenant , usiner l'etrier. y'a pas d'effort dans ce sens latéral , et puis je peux gratter 1 ou 2 mm sur le centrage de la roue.

Si le décalage est de 4mm, il te suffit de gratter 2 mm, non ?

Panther a écrit:

ACHILLE11 a écrit:oui, c'est ce que je regardais maintenant , usiner l'etrier. y'a pas d'effort dans ce sens latéral , et puis je peux gratter 1 ou 2 mm sur le centrage de la roue.

Si le décalage est de 4mm, il te suffit de gratter 2 mm, non ?

ben non !!

là ca tourne pas , 1mm ca frottera , 2 ca sera un peu mieux , 3 ca tournera bien si pas de voile du disque , 4 ca serait parfait !

Ah d'accord, toi tu parles d'un décalage ... j'avais cru à un décentrage

Panther a écrit:Ah d'accord, toi tu parles d'un décalage ... j'avais cru à un décentrage

oui, il faut decaler le disque de 4 mm , du coup , ca décentre la roue.

Et tu décentre la roue de 2 mm ?
Enfin, dans ce cas de 1mm...
Usiner de 2mm ou de 3 mm, le tarif sera le même, et avec un double piston, le freinage restera identique à celui d'un tambour. 

ACHILLE11 a écrit:

là ca tourne pas , 1mm ca frottera , 2 ca sera un peu mieux , 3 ca tournera bien si pas de voile du disque , 4 ca serait parfait !

 les gars, on cause en pouce, donc, ce n'est pas 3 ou 4 mm, mais 1/8 ou bien 1/6 de pouce...

ACHILLE11 a écrit:

Panther a écrit:Ah d'accord, toi tu parles d'un décalage ... j'avais cru à un décentrage

oui, il faut decaler le disque de 4 mm , du coup , ca décentre la roue.

donc, usinage du moyeu, mais, ça, je ferais pas, ou alors faut vraiment que ce soit nickel plane...

si je comprend bien le disque est décalé car la roue n'est pas centrée et un modifiant les entretoises ?

slec a écrit:si je comprend bien le disque est décalé car la roue n'est pas centrée et un modifiant les entretoises ?

pour que le disque soit centré dans l'étrier, la roue doit être décentrée, effectivement, c'est pas ce que désire Achille, d'où usinage obligatoire, soit moyeux de la jante, soit étrier, soit support d'étrier pour recentrer celui-ci.

Il n'y a rien de compliqué la dedans. Pour fraiser les fixations de l'étrier sur le disque, il faut juste une bonne surface de référence.
C'est souvent la que ça se complique.

ACHILLE , ton étrier simple piston est moulé monobloc?
Les 4 pistons sont en 2 parties, et la tu prends en surface de référence le plan de joint centrale, et la tu as une belle surface d'appui pour fraiser parallèlement.
Le plus important et de faire les cotations de ce que tu as besoin.

bretonausec a écrit:Il n'y a rien de compliqué la dedans. Pour fraiser les fixations de l'étrier sur le disque, il faut juste une bonne surface de référence.
C'est souvent la que ça se complique.

  non, tu usines les supports de l'étrier (sur la fourche, mais pas celle ci) c'est hyper simple chez un bon tourneur.

j'évite de fixer l'etrier sur le disque , ca fait du bruit en tournant

en fait , bretonausec , ton etrier usiné irait bien. je te propose un échange contre le même mais non usiné.... sinon j'usine le mien (je suis un as de la disqueuse) , et on aura chacun un étrier usiné

pourqu'oi tu ne fait pas des cales entre l'adaptateur et la fourche ?

slec a écrit:pourqu'oi tu ne fait pas des cales entre l'adaptateur et la fourche ?

pour éviter le porte a faux . moins on se décale sur des vis , plus c'est rigide.

Sinon, t'emmerdes pas, on monte la roue sur la mienne si elle s'adapte mieux sur les softails plus récent

klmprocessor a écrit:Sinon, t'emmerdes pas, on monte la roue sur la mienne si elle s'adapte mieux sur les softails plus récent

j'ai regardé , en fait non, les roues d'origine sont dévoyées, on aurait le meme souci , et comme le boulot est déja bien avancé sur la mienne

les cales à réaliser sont si épaisse que ça ? il y a des montage d'origine sur certaines marques avec des cales entre La Fourche et l'étrier et ça ne pose aucun soucis technique

C'est pas d'un surplus d'épaisseur dont il a besoin, il y en a déjà trop de l'épaisseur. 

pour faire simple : j'ai 1cm entre l'appui interne de l'etrier sur la fourche et la face du disque...

Performance Machine vendent des cales de quelques mm avec leurs étriers ( j’en avais eu avec les miens à l’époque) tu n’as qu’à faire pareil  
Mais en écrivant je crois me rappeler que c’est le contraire tu a trop d’épaisseur côté fixation d’étrier 

Est-ce ta jante est bien centrée entre tes fourreaux   
Avec les entretoises d’origine je pense que oui  

ACHILLE11 a écrit:pour faire simple : j'ai 1cm entre l'appui interne de l'etrier sur la fourche et la face du disque...

et entre l'externe de l'étrier sur l'extérieur de la fourche et l'autre face du disque, ou bien même par rapport au coté sans disque, ça donne quoi ? 

du meme coté, avec la roue bien centrée.

HerveRK a écrit:Est-ce ta jante est bien centrée entre tes fourreaux   
Avec les entretoises d’origine je pense que oui  

non une entretois fait 36 et l'autre 19 d'origine. pour mettre cette roue au centre il faut 19 d'un coté et 16 de l'autre , le moyeu est plus large en plus du fait que la roue est dans l'axe du moyeu , ce qui n'est pas le cas sur les roues d'origine (rayons plus longs d'un coté)

Convertis en pouces : 



ça, un 5/8 et un 3/4 tu trouveras à l'adresse que je t'ai indiqué plus tôt.

Et ensuite, tu fais rectifier l'étrier et c'est bon.  


Ou mieux, tu trouves un support qui te permette d'installer un étrier 4 pistons, car plus le diamètre de ta roue sera grand, moins ton frein avant sera efficace.