Carburation sur ma 1340 à carburateur

Bonjour à tous
Toujours sur ma touring de 1988 mon problème avec mon carburateur est la suivante, l'essence sort par le coter du filtre à air, le  flotteur est bien régler le Gicleur 165 principale est neuf je ne comprend pas pourquoi l'essence ressort par le coter filtre à air et si j'accelaire c'est pire, ça peut être une soupape qui ne ferme pas ? Et j'ai remarqué aussi quand j'ai démonter le carburateur il y a aussi beaucoup d'essence dans la pipe d'admission, merci de m'indiquer quoi faire bonne soirée 

Pointeau.

Le pointeau il est neuf et j'ai contrôler en soufflant dans l'arrivée de l'essence du carburateur et il bloque bien l'arrivée de l'air ?

Si le pointeau fuit il y a une évacuation de l'essence qui fixe le petit tuyau d'évacuation du trop plein d'essence 

Je ne suis pas un mécano hors pair ( de tres loin) mais sur le net, ils parlent beaucoup de flotteur mal réglé voir percé. Vérifie, on sait jamais.

Après réflection, et en regardent sur le net, le problème viendrai de la pompe de dépression je vais regarder ça de plus près 

Pour les questions mécanique , c'est ici :  http://www.passion-harley.net/f6-mecanique

deja qu'as tu comme carbu, est-ce le cv 40 ?
il faut penser au reglage de la hauteur du flotteur, valable pour tous les carbus !
ensuite tu peux avoir un pb avec la depression, au niveau de ton robinet d'essence(depuis 88 il peut etre fatigué), si le joint est mort l’essence, risque de passer par la durite d'air, à verifier ! 
pour le pb de flotteur l'essence doit sortir par le trop plein du carbu
pour la depression l'essence sort dans la pipe 
dans se 2eme cas il suffit de prendre une nourrisse, (un autre reservoir sans depression) connecter au carbu, deconneter la depression du carbu et la boucher, faire l'essai, si le pb persiste c'est autre chose, s'il disparait y a plus qu'a changer le joint du robinet et tout rebrancher !

Non c'est pas un cv 40 c'est keihin 
BUTTERFLY des annnee 1985 1989

tu as une depresseion pour le robinet d'essence, meme cause, meme effet !
le keihin lui aussi a le trop plein sous la cuve

Le robinet n'a pas de dépression cette année 1988 ? c,est un robinet simple ouf on réserve c'est tout

Sur ton robinet il y a 1 ou 2 durites ? si 2, il y a une depression ! Meme avec la depression, tu as les 3 positions, arret, ouvert, reserve !
la seconde durite est souvent positionnée face arriere du robinet !
tu peux aussi verifier en debranchant la depression du carbu, robinet ouvert, si ça coule ou pas ! moteur arreté !
si ça coule il faut changer le joint du robinet car il ne fonctionne plus correctement

Il y a qu'une durite c'elle qui va au carburateur

Le robinet automatique est apparu en 2000 sur les softail . Plus tôt sur les électra , 93 , à peu près .

j'ai un robinet à dépression sur mon Héritage de 95

Ghost Rider a écrit:Pour les questions mécanique , c'est ici :  http://www.passion-harley.net/f6-mecanique

    surement une erreur de post car l'auteur de ce sujet y a accès  

c'est une source de panne qu'il fallait éliminer ! 
donc tu as de l'essence qui refoule dans le carbu, reglage des tiges de poussoirs si c'est possible ! afin la aussi de supprimer une cause, apres il y a plus que le carbu, un gros nettoyage + le kit de remise à niveau, et tout devrait rentrer dans l'ordre !
un carbu papillon est plus simple, pas de hauteur d'aiguille  !

Et comment on règle la tige de poussoir est ce la tige de la pompe de dépression ? Le nettoyage a été fait changement dès gicleurs en respectant ceux qui étaient changement de la membrane de la dépression 

non rien à voir avec le carbu, les tiges des poussoirs sont enfermés dans les tubes chromés des cylindres !
mais je ne sais pas s'ils sont reglagles sur ton modèle, et je pense que tu n'y as jamais touché.
donc ton carbu a été nettoyé aux ultrasons  et toutes les pieces du kit ont remplacé celles d'origines, il est reglé.
j'ai bon pour l'instant !
ton filtre à air est neuf !
ton AAC est stock ?
le jet d'essence de la pompe de reprise est bien tourné vers l'interieur du carbu ?
y a pas de  raison que ça refoule à ce point !
il y a toujours un peu de refoulement mais c'est leger, et quand on le sait on nettoie le filtre à air plus souvent !
mes connaissances s'arretent là, désolé !

Il faut précisé que la moto n'a pas tourné depuis au moin 6 voir 7 ans vu l'état, je pense que l'achat d'un carburateur neuf me pend au nez

Quel carburateur me conseillez vous  

Déjà que fait un butterfly de shovel sur ton EVO qui avait un CV, c'est un bon carbu (j'en ai un) mais on ne trouve que très difficilement des pièces pour lui.
Le CV se trouve en after market;, n'est pas cher et tourne bien.
Les S§S sont de quailté mais le réglage est parfois délicat (on a eu des tas d'exemple ici)
Mikuni très bien aussi et certainement aussi fiable que le CV (qui est aussi un Keihin sous licence , à membrane)

je confirme: le CV, fiabilité, meilleur fonctionnement, conso réduite et optimisation possible ...

tdzeus30 a écrit:Déjà que fait un butterfly de shovel sur ton EVO qui avait un CV, c'est un bon carbu (j'en ai un) mais on ne trouve que très difficilement des pièces pour lui.
Le CV se trouve en after market;, n'est pas cher et tourne bien.
Les S§S sont de quailté mais le réglage est parfois délicat (on a eu des tas d'exemple ici)
Mikuni très bien aussi et certainement aussi fiable que le CV (qui est aussi un Keihin sous licence , à membrane)

Il se peut que ce soit le carbu d' origine en 88 . La bascule au CV est dans ces eaux là .

Oui c'est bien le carbu d'origine. Le carburateur s&s d'après les dires il consomme c'est pas mon bute. J'ai regardé les diffèrent prix des carbu c'est pas donner sauf les carbu fabriqué made in Chine mais on connaît leur réputation je pense que c'est a évité. D'occasion c'est pas terrible car ceux qui les vende son pas très honnête. J'en ai acheté un et le carbu a l'intérieur la barre du flotteur était tordu. Le prochain achat sera près de chez moi. Le milieux harley n'est plus ce que j'ai connu au par avant. 

J'ai une idée pour savoir si ça vient  de mon carbu si une personne peu me prêter un carbu harley  butterfly je me situer dans la région parisienne près du 60  ça m'aiderai beaucoup 

Les carbu S&S sont facile de réglage comparativement au Mikumi!

J'ai toujours eu du mal à régler un carbu, trop pauvre trop riche, contrôle dès bougie mais jamais sûr d'être au top 

Peut être pas assez d'espérance 

Mon carbu S&S ne fait pas consommer plus que le carbu d' origine . 

Sinon , tu pourrais adapter un CV , c'est facile à trouver dans les bourses .