chaleur excessive du cache batterie

Bonsoir,

Je m'adresse au possesseur de DÎNA LOW RIDER. Voila, depuis quelques jours, je me suis aperçu que même en roulant, j'ai le dessous de la cuisse droite qui me brûle. Certes, si cela est normal quand on est arrêté au feu rouge, en roulant ça ne me le faisait pas avant.
Je me suis aperçu que le cache batterie était brûlant et en le démontant, la batterie aussi.
Je n'ai jamais fait attention à ce détail avant.
Donc je voulais demander au possesseur de low rider, de voir si la votre c'est pareil ou si c'est ma batterie qui surchauffe.
Je suis conscient que le cylindre arrière et l’échappement libére beaucoup de chaleur vers le cache batterie, mais a ce point, je ne sais pas.
merci pour vos retour.
la pêche

Salut La Peche, j'ai également une Low Rider 2017, ça me le fait également de temps en temps surtout quand je fait de la ville, je suppose que c'est normal

hello,

merci pour ta réponse! tu as peut être raison, je vais voir ce que ça donne avec les temperatures plus fraîche qui arrivent.

Héllo les brothers, ça roule? Ben moi, NON!



Je me permet de re-ouvrir ce post concernant une chaleur excessive sous mon cache batterie en roulant. Et bien j'ai eu la réponse hier.
Vu cette période hivernale ou je n'ai pas l'occasion de sortir ma beauté, je l'ai donc mise sous perfusion pour maintenir la batterie en charge. Je la démarre régulièrement pour la faire tourner un peu.
Sauf que hier, impossible de la démarrer, symptôme d'une batterie vide. (J'ai changée celle-ci, il y à environ 1 an ,1 an et demi.).
J'insiste un peu, et là, grosse panique...de la fumée sort de sous ma selle.
Apres avoir ôtée ma selle en urgence, cela fumait de plus en plus en provenance de ma batterie. 
Bref pour faire court, après une grosse peur de voir ma belle partir en fumée, la borne négative de la batterie a littéralement fondue.
Ce qui me pousse a penser que la chaleur excessive que j'avait constaté en roulant était les prémices de ma panne actuel.
Apres renseignement pris auprès d'un spécialiste Harley 3 cas de figure sont possible:
- Ma cosse de batterie n’était pas assez serrée 'ça j'écarte, car j'avais vérifier).
-Un défaut de la batterie (mise en court circuit d'un élément intérieur),
-Ou mon régulateur qui ne fait plus son travail et du coup surcharge en roulant de la batterie ce qui l'aurait détériorée.
Donc voila, quand j'aurais remis une nouvelle batterie, je ferais contrôler mon circuit de charge.
Peut être que ce post servira a d'autre..

Ohhh put... elle a sacrément fondu ta borne, à mon avis c est bien ton régulateur qui envoyé trop de jus. Elle est encore garantie ta zoule ?

J'imagine la montée d'adrénaline  
 
En effet plus un souci de régulateur que de batterie, surtout avec une Yuasa qui est une référence de fiabilité.
Stef, tiens nous au jus, lol!  

quand une batterie chauffe il y a 2 causes : 1- un court-circuit, 2- regulateur mort !
donc avant de remettre une nouvelle batterie, verifier la regulation ensuite remettre une batterie en verifiant qu'il n'y a pas de court-circuit possible !
là c'est le - qui trinque, je penche pour le regulateur !

ou alors la cosse était desserrée, et un mauvais contact peut foutre le feu, sans passer par la case fusible

faut les resserrer de temps en temps, les cosses de batterie ... surtout sur une Harley qui vibre plus que la mienne

sporty81 a écrit:quand une batterie chauffe il y a 2 causes : 1- un court-circuit, 2- regulateur mort !
donc avant de remettre une nouvelle batterie, verifier la regulation ensuite remettre une batterie en verifiant qu'il n'y a pas de court-circuit possible !
là c'est le - qui trinque, je penche pour le regulateur !

Que la batterie surchauffe à cause d' un régulateur qui régule plus , OK , mais pas au niveau d' une connexion . Pour qu' une connexion fonde , il faut un mauvais contact . Ce qui fait une résistance parasite . W = R.I².t

Panther a écrit:ou alors la cosse était desserrée, et un mauvais contact peut foutre le feu, sans passer par la case fusible

faut les resserrer de temps en temps, les cosses de batterie ... surtout sur une Harley qui vibre plus que la mienne

Je me permet de re-ouvrir ce post concernant une chaleur excessive sous mon cache batterie en roulant. Et bien j'ai eu la réponse hier.
Vu cette période hivernale ou je n'ai pas l'occasion de sortir ma beauté, je l'ai donc mise sous perfusion pour maintenir la batterie en charge. Je la démarre régulièrement pour la faire tourner un peu.
Sauf que hier, impossible de la démarrer, symptôme d'une batterie vide. (J'ai changée celle-ci, il y à environ 1 an ,1 an et demi.).
J'insiste un peu, et là, grosse panique...de la fumée sort de sous ma selle.
Apres avoir ôtée ma selle en urgence, cela fumait de plus en plus en provenance de ma batterie. 
Bref pour faire court, après une grosse peur de voir ma belle partir en fumée, la borne négative de la batterie a littéralement fondue.
Ce qui me pousse a penser que la chaleur excessive que j'avait constaté en roulant était les prémices de ma panne actuel.
Apres renseignement pris auprès d'un spécialiste Harley 3 cas de figure sont possible:
- Ma cosse de batterie n’était pas assez serrée 'ça j'écarte, car j'avais vérifier).
-Un défaut de la batterie (mise en court circuit d'un élément intérieur),
-Ou mon régulateur qui ne fait plus son travail et du coup surcharge en roulant de la batterie ce qui l'aurait détériorée.
Donc voila, quand j'aurais remis une nouvelle batterie, je ferais contrôler mon circuit de charge.
Peut être que ce post servira a d'autre.

faut voir ... si la vis de la cosse est mal lubrifiée, on croit qu'elle est serrée parce qu'elle est difficile à tourner, et en fait elle ne l'est pas

Quand on regarde la photo , le point de chauffe ne se situe pas au point de contact de la cosse avec la borne , mais en dessous . 

Le problème doit être un mauvais contact entre la borne en plomb et la plaque de la batterie en dessous .

.
Ca aurait plutôt l'air de çà, car au niveau du raccordement du câble, çà parait nickel.

Court circuit entre une borne batterie et le cache batterie si celui-ci est  métallique ?

Normalement la borne + de la batterie est protégée par un cache en caoutchouc isolant !

giric41 a écrit:.Ca aurait plutôt l'air de çà, car au niveau du raccordement du câble, çà parait nickel.

c'est vrai qu'une borne qui se descelle est monnaie courante, surtout quand ça vibre un chouïa (trop)

Kerhuon a écrit:
Normalement la borne + de la batterie est protégée par un cache en caoutchouc isolant !

Caoutchouc qu'il faut de temps en temps penser à vérifier sa bonne mise en place....car c'est courant (sans jeux de mots) qu'il se barre de la borne.

nécureuil a écrit:Vu cette période hivernale ou je n'ai pas l'occasion de sortir ma beauté, je l'ai donc mise sous perfusion pour maintenir la batterie en charge. Je la démarre régulièrement pour la faire tourner un peu.

Cela ne serait tout de même pas la cause de la surchauffe de la batterie? Ça fait peur.....

Une batterie qui chauffe sa peut être du à son utilisation, par exemple trois démarrage d'affiler,  mais aussi si un élément en interne qui c'est dégradé. 

La cosse fondu c'est un cour circuit c'est sur. Peut-être l'élément dégradé qui c'est mi en cour circuit et c'est la cosse qui à fait "fusible".

Hello les potos...
Merci de vous intéressé a mon sujet.Juste pour info, j'ai acheté une nouvelle batterie ce matin, préparé par le vendeur. Je lui ai emmené la mienne pour qu'il là récupére. Son premier mot à été une cosse déssérée.
Soit!!
Je pense remonter ma nouvelle batterie de la même marque et même modele, la semaine prochaine.
On m'a expliqué comment controler le regulateur avec un voltmetre.
- moteur tournant regime a 3000t les pinces du voltmetre respectivement , le plus sur le plus de la batterie et le moins sur le moins de la batterie, je devrait avoir entre 13,5 et 14volts.
Donc une fois ce test effectué, je vous tiendrai au courant.
J'ai preciser au vendeur que la batterie etait depuis le debut de l'hiver sous perfusion (ultimate harley) pour avoir son avis, pour lui, c'est une bonne chose, donc voila.
Je n'ai pas retrouvé la facture de ma derniere batterie, donc je ne peux pas tenter une garantie....
Une fois tous remonte, je ferai quand même controler mon circuit de charge par un pro...plus trop envie de revivre ce genre de frayeur!
Voila les aminches

merci du compte rendu.

hello,
Bon suite de mon histoire, 
J'ai remonté ma batterie neuve cette apres-midi sans soucis particulier.
Mademoiselle à bien redémarrer.
Voici quelques chiffres pour ceux que ça intéresse et pour les connaisseurs, 
voltage avant la monte:12v8
montée avec le contact (donc code allumé):12v20
j'ai effectué le test au ralenti et à 3000t comme on me l'a indiquez pour voir si mon régulateur fonctionnait, 
-au ralenti je suis à 14v20 au bornes de la batterie
-a 3000t même mesure.
Recontrôle moteur éteint ma batterie etait à 13v20.
Donc je ne sait pas trop quoi en tirer comme conclusion.
Je vais allez cette semaine si je peux chez 
"On the road 176 rue jean jaures a maison-alfort" 
pour faire les contrôles nécessaires pour pouvoir rouler l’esprit tranquille.
C'est chez eux que j'ai acheté ma batterie pour 99E et m'on conseiller pour le test.

Juste pour info (hors mon sujet), on aperçois le magasin au debut de l'émission "vintage mécanique" concernant une BMW r75/5 (a voir en replay eventuellemnt).
Ils bossent sur les b/twin, notament harley, si ça peut interessé des forumeurs.
Voila, c'est tout pour ce soir, la suite au prochain numéro...

la peche a écrit:Ils bossent sur les b/twin, notament harley

Des  VTT BTwin  , c'est chez Décathlon !

Kerhuon a écrit:

la peche a écrit:Ils bossent sur les b/twin, notament harley

Des  VTT BTwin  , c'est chez Décathlon !

tes valeurs sont normales

hello!!!
Suite et fin!
Donc après un passage chez "on the road" a maison-alfort et un passage avec l'appareil qui va bien, 
RIEN A SiGNALER.
donc soit effectivement ma cosse était mal serrée ou un défaut ou usure prematuree de ma batterie.
Quoiqu'il en soit je suis rassuré pour Gerard mer fin mai..     

Et vérifier quand même régulièrement le serrage de vos cosses batterie.
Bises les frérots...
(Et merci pour votre présence et avis).

Coucou,,
bon, ben pour la énième fois je ré-ouvre ce post, pour une suite et fin définitive j’espère avec encore une galère à la clé.
Je ne reprend pas toute l'histoire, mais suite à mon changement de batterie et soit disant une cosse mal serrée ou défaut de celle-ci, et ben que nénies!!!
Le problème que j'avais soulevé (chaleur sous la cuisse droite en roulant) est revenu quelques temps plus tard plus  moins fréquemment et intensément.
Bref pour faire court, penchant sérieusement pour un problème de régulateur, j'ai pris l'initiative de le changer moi-même pour éloigner ce problème et voir si cela perdurait. J'en ai donc commandé un chez MOTTEA, (site connu ici)correspondant bien évidemment à ma low-rider pour la modique somme de 70e.
Livraison rapide et montage facile( il y a 1 mois et demi).
première semaine ça avait l'air d'aller. Mais malheureusement ça à vite dégénéré. il y a deux semaines, prenant l'autoroute pour dépoter un peu ma belle, au péage d'entrée, une odeur de caoutchouc brûlé me monte aux narines (surement la voiture d'a coté). Péage de sortie toujours cette odeur qui me suit. Mais aucun symptômes de ma monture.
Bref, je passe par la station pour lui donner a boire, et là, Mme fait la difficile pour démarrer et tout les voyant du compteur clignotent. Finalement ça repart. pas très serein, je change de programme et reprend l'autoroute dans l'autre sens (bien m'en a pris). Apres quelques kilomètres, grosses ratées et voyant compteurs qui me clignent de l'oeil.
arrêt obligatoire près d'un téléphone orange, que je décroche et ou on me dit d'appeler le 17 service PS avec mon portable  : ;(j'ai pas tout compris là). Bref, dépanneur commandé, délai d'attente 40 mns;
J'en profite pour démonter ma selle et voir un peu ce qui se passe dessous, un sifflement suspect et des gouttelettes sur mon cadre me font démonter mon cache batterie en urgence. celui-ci déposé, ma batterie était au bord de l'explosion et se vidait par un jet de vapeur impressionnant. je débranche les câbles au plus vite, ouf le pire est évité!
je vous passe les détails du remorquage, du retour en taxis, mais un service assistance de la Macif au top. Je ne veux pas faire de pub, mais quand ça fonctionne il faut le dire aussi.
Du coup, moto déposé dans la concession Harley de saint maximin, prés de Creil.
Prise de contact téléphonique le mardi, accueil et communication très agréable, pour leur expliquer le résumé de mon histoire et le problème récurent. 
Apres avoir testé le régulateur de chez mottéa, celui-ci délivrait 16 ampères au lieu de 14.
Et le régulateur d'origine que je leur ai présenté a leur demande était défectueux lui-aussi.
Alors que le dernier contrôle n'avait rien décelé (mystère des pannes électriques).
mais bon, le coté positif de la chose, j'ai enfin mis fin au problème et espère reprendre la route en étant plus serein.
Je ne connais pas encore le montant de la facture, (pièces en commandes).
Donc voila, pièces de chez MOTTEA, (je crois qu'il y a un post la-dessus) méfiance!
malgré la mise en garde de mon parrain "Sig"

Je pense que je vais leur adresser un mail et leur demander une explication...

J'ai été un peu long, mais j'ai pensé a ceux qui sont sur la plage et qui s'emmerdent et n'ont rien à lire.
Bon je conçoit, ça ne remplace pas un bon roman, mais ça pourrait....(mais pas envie d'écrire un tome 2)

Voilà, ben j’espère ne plus revenir sur ce post, ou juste peut-être pour vous donner le montant de la douloureuse

Bon ride à tous

la pêche

merci d'abonder dans mon sens et celui de Sig en ce qui concerne les chinoiserie de chez motea !

Une batterie qui chauffe , qui sent le plastique brulé ou l'oeuf pourri , c'est pratiquement sur que c'est le régulateur , surtout si en plus on vient de contrôler le serrage des cosses .

Après on peut mettre des trucs chinois sur sa bécane (chacun fait ce qu' il lui plait) mais surtout pas des pièces mécaniques ou électriques/électroniques   

quel rapport entre les amperes et les volts?

un régulateur ne débite aucun courant , il limite une tension . le courant est défini par l'alternateur.  je n'ai pas d'actions chez motéa, je n'y commanderai sans doute jamais rien , mais j'ai un gros doute quand au "diagnostic". un composant electronique , ca vient forcément de chine , quelle que soit la marque sur le boitier... (ce qui n'est pas toujours transposable aux pieces mécaniques)

et si c'est une erreur technique d'écriture et que tu as voulu dire 16v au lieu de 14V , alors une batterie supportera une charge a 16v sans "exploser" tant que des consommateurs (feux , allumeur) tirent dessus (tension de floating) . ensuite elle peut passer en surcharge , mais après un démarrage , il lui faut au moins 20km pour etre en surcharge avec une tension de charge supérieure a 14,5V . en revanche si l'intensité de charge est trop élevée , elle peut mourir vite . et là , ce n'est clairement pas le régulateur qui est en cause.

cherche ailleurs , ca a priori ton régulateur d'origine a été victime du même souci , donc le défaut est en amont...

c'est juste mon sentiment.

Mottea = douteux et pour la.meca  de la merde, on doit le répéter combien de fois