Délai de la Pan America

Depuis qu’on attendait une HD équipée d’une aide au démarrage en côte, c’est le succès assuré! 

pour mon usage perso, pas besoin d'un trail, donc pas client

mais si on fait abstraction du look zarbi très éloigné du côté biker traditionnel, j'imagine que pour les globe trotters, c'est mieux que de se balader avec un pachyderme de 500 kgs

Le véritable avantage c'est de laisser tomber le custom et sa philosophie mais de pouvoir garder tous ses t shirt  , casquettes  ,blouson patches Harley , déco du garage etc etc ... il n'y a pas de petites économies ! 

Sans oublier les tatouages HD... 

Kilrox a écrit:Sans oublier les tatouages HD... 

 C 'est vrai que ça changerait , un superbe tatoo comme ça 

Ha oui ! J'avais oublié les tatouages ! 

heureusement, avec ma BMW, j'avais une tenue Rev'It neutre... d'ailleurs, c'est la même que la Moco fait faire pour sa PanAmerica avec bien sur le logo HD... Alors je n'aurai pas besoin de vendre un ensemble logoté à l'hélice blanche et bleue !
c'est que çà vaut un bras ces petites affaires là !!

Mick53 a écrit:Si elle sert de cach flow se sera au bénéfice de la moco et du maintien de la gamme classique

Rien que pour cela, il faut souhaiter qu'elle ait du succès.

Dakar 2022 la moco mettra les crampons de sa pan america sur les pistes.  

Bon alors...là... ya encore un peu de boulot !!!

Le budget
Les équipes de mécanos 

Et quand on veut..., alors 2023.  

Le Dakar est limité à 450 monocylindre .

louloupa a écrit:Le Dakar est limité à 450 monocylindre .

Ne suivant plus cet événement depuis longtemps, je ne connaissais pas cette limite de cylindré.

Faut dire qu'avec des bi ou 4 cylindres qui frolaient voir dépasser les 200 kms/h,il y avait eu pas mal de morts.

il n'y avait que des petits monos les premiers côte-côte et il y a eu des morts aussi

Certainement ,mais quasiment aucune assistance médicale .C'etaient de vrais aventuriers avec leurs xt,xls, les 125 et la r.20 des frères Marrault.

Paul30 a écrit:Faut dire qu'avec des bi ou 4 cylindres qui frolaient voir dépasser les 200 kms/h,il y avait eu pas mal de morts.

Déjà que les 450 actuels roulent à 180 dans le sable quand même .

C'est moins les morts réels dont le nombre ne varie pas de façon inquiétante d'une édition sur l'autre et dépend pas mal du terrain et de la difficulté des étapes, ou la gravité des blessures présentes ou passées, qu'une vraie peur de voir les deux augmenter de façon exponentielle avec des machines lourdes, très puissantes et trop rapides qui a amené la direction du Dakar à limiter aux mono 450. Qui restent des avions de chasse pour la majorité d'entre eux, et que peu de pilotes sont capables d'exploiter à fond .

Pour en revenir à la PAN AM, je continue de penser que c'est aussi du côté des "motards" américains que la Moco espère cartonner, en les ramenant vers un produit amerloque, eux qu'elle avait vu partir chez BM, Triumph, Yamaha et consorts, sans avoir de réponse.

Quand on voit l'engouement récent pour les gros roads trips et les innombrables pistes très roulantes disponibles dans ce pays immense (je ne parle pas de la TAT partie ouest) sur lesquelles ces machines sont un régal avec armes et bagages pour les ceusses qui mesurent plus d'1.80 et pèsent leur quintal, soit 80% des motards américains que j'ai croisés, ya du grain à moudre !

Sûr,  mais quand  tu vois les commandes  en cons et tout ceux qui prévoyaient  un échec total.... comme quoi , il ne faut jamais affirmer trop vite.

tdzeus30 a écrit:Sûr,  mais quand  tu vois les commandes  en cons et tout ceux qui prévoyaient  un échec total.... comme quoi , il ne faut jamais affirmer trop vite.

Je l'ai vue mais pas essayée. Elle m'a paru moins "mastoc" qu'en photo, et surtout moins imposante que la teutonne, que je connais beaucoup mieux, elle.
Or il semble qu'elle soit réussie en terme purement "motard", sur route comme en chemin (Evidemment, car mis à par un Paul Tares de chez HD pour la pub, personne n'ira faire de l'enduro avec). Donc choix très envisageable pour des costauds qui veulent principalement la partie routière, comme c'est le cas pour tous ces gros trails qu'on croise dès qu'on roule loin.

Après tout, comme écrit plus haut, tant mieux si elle est réussie, ça fera du bien à la marque, et ça montre que la Moco sait toujours faire de bonnes machines, même quand elle sort du créneau objet de notre passion ici. Ce qui me surprend le plus est le prix, en fait. Elle est tout à fait dans le bon créneau en tarif, pas "chère" pour une Harley bien armée face à la concurrence. 

Si HD pouvait en tirer des leçons pour les autres   .

Dans le créneau du custom, ils sont leader.
Pour la Panam, le tarif, c'est un positionnement un peu obligé. L'objectif de la MOCO, c'est de rentabiliser leur nouveau moteur, et une moto qui sort de son créneau favori. Et aussi attirer une nouvelle clientèle.

Si tu te calque sur le prix des concurrentes, ça risque de rendre les gens frileux. Connaissant les tarifs d'une HD en général, ça fait, pour le coup, une bonne surprise (la presse est unanime sur ce point). 
Et il faut aussi que la marque assure la production et la livraison pour fournir dans un délai "raisonnable".

Vu le succès qu'elle a dès maintenant, ça serait pas étonnant que les tarifs augmentent l'année prochaine.

Annihilator a écrit:Dans le créneau du custom, ils sont leader.
Pour la Panam, le tarif, c'est un positionnement un peu obligé. L'objectif de la MOCO, c'est de rentabiliser leur nouveau moteur, et une moto qui sort de son créneau favori. Et aussi attirer une nouvelle clientèle.

Si tu te calque sur le prix des concurrentes, ça risque de rendre les gens frileux. Connaissant les tarifs d'une HD en général, ça fait, pour le coup, une bonne surprise (la presse est unanime sur ce point). 
Et il faut aussi que la marque assure la production et la livraison pour fournir dans un délai "raisonnable".

Vu le succès qu'elle a dès maintenant, ça serait pas étonnant que les tarifs augmentent l'année prochaine.

Le problème du tarif risque de se poser si l'Europe augmente sa taxe à 50% .

entre autre mais effectivement, elle risque d'augmenter , c'est d'ailleurs très US, si ça se vend il y a de la demande et contrairement aux dogmes ça ne fait pas baisser les prix

Je l’ai vue hier a la concession de Chambourcy même si c’est pas ma tasse de thé
je trouve la machine intéressante

J'ai des goûts bien en phase avec les essais de Motomag et elle me plaît de plus en plus la sauterelle de chez HD ...

En tout cas il peuvent lui foutre 50% de taxes en plus, vais pas pleurer.

Les taxes n'ont jamais faits qu'une chose (dès qu'elles dépassent un niveau raisonnable) : casser le marché .
Je viens de regarder une émission ce matin : le marché Porsche après une année 2020 finalement très correcte s'est effondré à cause du malus avec une chute vertigineuse de 5 fois moins pour les sportives et 10 de moins pour les Macan . paradoxe : les occases s'arrachent , un beau modèle de 5 ans part au prix du neuf vu la demande (entre 1 j et 1...............heure sur parc), au bout l'état ne touche :
- ni TVA sur les neuves
- ni malus....
Bel exemple de ratage total, quand aux "prolos" que ça fait marrer, je dirais ceci : quand l'état se plente, il plume ceux qui sont les plus nombreux......

Faite le parallèle avec les occases Hd quand il n'y a pas de neuve

Tu as raison mais ce n'est que temporaire.
A terme Porsche va continuer à vendre des voitures neuves et l'Etat encaissera.

Il n'y en a pas pour long qu'ils inventent une taxe sur des ventes de véhicules d'occasion.
J'ai lu sur je ne sais plus  sur quel support ,que certains parlementaires préconisent de taxer un peu plus les voitures, motos et autres car d'autres pays européens taxent encore fort.  

Ils ont déjà inventé depuis peu un barême particulièrement pourri sur les plus-values des biens immobiliers alors pourquoi pas sur les occazes, hein ?