Mon Gros Garçon Gris

Big Al a écrit:je connaissais pas cette série spéciale...
magnifique...

Il y a quelques infos ici .    


http://www.passion-harley.net/t82727-edition-tres-limitee?highlight=Série+limitée

@Jissé73, magnifique acquisition....

Que de belles breles...
J'avais lorgne un peu sur le Bad Boy aussi avant de partir sur le Fat BOy. Il y en a quelques uns a vendre en Italie. Mais pas toujours donnes...

Pocitos a écrit:Que de belles breles...
J'avais lorgne un peu sur le Bad Boy aussi avant de partir sur le Fat BOy. Il y en a quelques uns a vendre en Italie. Mais pas toujours donnes...

Oui, mais méfiance avec les Italiennes ... 

Sérieusement, et sans penser à mal, il y en a eu beaucoup en Italie : je parle bien sûr des Fat "Hiroshima", mais beaucoup ont trafiqué le compteur, et le jour où tu as un pb avec une bécane achetée en Italie, tu peux te brosser pour déposer une réclamation...

il y a celui-là sur Colmar, peu kilométré à priori, et plutôt d'origine, mis à part les rétros et la rampe de passing, et les pots - donc rien de rédhibitoire. A mon avis, il est au prix ... peut-être négocier 800 à 1.000€ devant la moto sauf surprise pas vue sur les photos ... Sur ces bécanes, il faut privilégier la limpidité de l'historique, et là, c'est facile : 1 seul proprio si le vendeur dit vrai.

https://www.leboncoin.fr/motos/1937766130.htm?ac=4051296304

Après, un arbre à cames Andrews là-dedans, et c'est parti pour une salade de pommes de terre : Potatoe - Potatoe - Potatoe ... 

Jissé73 a écrit:

Pocitos a écrit:Que de belles breles...
J'avais lorgne un peu sur le Bad Boy aussi avant de partir sur le Fat BOy. Il y en a quelques uns a vendre en Italie. Mais pas toujours donnes...

Oui, mais méfiance avec les Italiennes ... 

Sérieusement, et sans penser à mal, il y en a eu beaucoup en Italie : je parle bien sûr des Fat "Hiroshima", mais beaucoup ont trafiqué le compteur, et le jour où tu as un pb avec une bécane achetée en Italie, tu peux te brosser pour déposer une réclamation...

il y a celui-là sur Colmar, peu kilométré à priori, et plutôt d'origine, mis à part les rétros et la rampe de passing, et les pots - donc rien de rédhibitoire. A mon avis, il est au prix ... peut-être négocier 800 à 1.000€ devant la moto sauf surprise pas vue sur les photos ... Sur ces bécanes, il faut privilégier la limpidité de l'historique, et là, c'est facile : 1 seul proprio si le vendeur dit vrai.

https://www.leboncoin.fr/motos/1937766130.htm?ac=4051296304

Après, un arbre à cames Andrews là-dedans, et c'est parti pour une salade de pommes de terre : Potatoe - Potatoe - Potatoe ... 

Je parlais du Bad Boy, pas de l'Hiroshima... ceci dit c'est vrai qu'il y en a aussi quelques-uns a vendre, dont un a la concession de Bologne (actuellement plus ancienne d'Italie) et ou j'habite. Sur celle-la tout le pedigre de la machine est connu. Mais sinon c'est vrai qu'acheter en Italie, surtout a un particulier, peut se reveler source d'emmerde, pour qui ne verifie pas tout

Jissé73 a écrit:

https://www.leboncoin.fr/motos/1937766130.htm?ac=4051296304

1ère main, import US, y a intérêt que le gars ou garage qui a cette bécane possède l'historique sinon je ne vois pas comment faire pour faire les vérifs d'usage sur le nombre de proprio, les entretiens...surtout à ce prix.... à voir !

Ben si c'est bien le 1er proprio, ce sera lui qui aura le certificat d'importation à son nom, et puis il y a maintenant HISTOVEC : avec çà, j'ai pu avoir la confirmation que mon Fat avait bien été immatriculé pour la 1ère fois en France en 1990 : plus aucun doute possible ! Si le type ne te sors pas un rapport Histovec limpide, il y a un loup. Je viens de vendre mon Softail avec ce certificat : indiscutable : 2 propriétaires : le 1er en 2001, et moi en 2016 - l'acheteur était immédiatement renseigné et rassuré - point barre

très belle machine que l'on ne voit plus bcp sur les routes

Un collector bien sympa

Merci à tous pour vos encouragements et compliments !

Mon GGG est actuellement chez le docteur pour quelques peaufinages, notamment remplacer la courroie ; 31 ans et à peine plus de 6.000km au compteur, j'ai considéré que le caoutchouc était trop vieux et resté trop longtemps sans être sollicité ; pire qu'une courroie qui a fait 50.000 km en 5 ans... Il risquait de lâcher à tout moment, et mon atelier n'est pas encore assez équipé pour que je fasse la manip moi-même.

Je ferai les photos officielles dès  que je l'aurai récupéré. 
En attendant, voici la photo de famille :  

https://www.ebay.com/itm/harley-davidson-fat-boy-Derby-Cover-New-Old-Stock-1990-fat-boy-grey-ghost-yellow/303909034248?hash=item46c263d908:g:iiUAAOSwuZZgO3ZO

Ben en voilà un.... regardez l'état et le tarif

J'offre maximum 10 euro 



et encore car je peux le refaire à neuf....

Oui, et ? ...

C'est 145 GBP + 20 de transport + beaucoup de travail pour le refaire.... 

Donc à mon avis c'est beaucoup trop cher dans cette état

je ne partage pas ton avis :
- 1 seule année de production du Grey Ghost : HD a produit de mémoire 4.300 ex. en 1990 dans cette finition cette pièce n'est plus disponible depuis plusieurs années - j'ai contacté de nombreux revendeurs aux USA et en Europe, connus pour racheter les stocks de pièces notamment chez les concessions, sans succès 
en 12 mois, j'ai vu passer 3 cover en tout et pour tout sur le Net : 1 dans son emballage d'origine à 320€  - 1 avec des blessures sur le métal à 150€ - et celui-là.

Sur les 4.300 produites, j'aimerai savoir combien il en reste en circulation dans le monde - les accidents conduisant à la mise en épave doivent sans doute se compter sur les doigts d'une main...

Il n'y a plus de décals logo réservoir : idem - sauf des reproductions plus ou moins fidèles en taille et en coloris - compter approx. 100€ reproduction pour la paire...

Refaire la pièce n'a pas de sens à mes yeux - un léger décapage de surface à la laine d'acier et un coup de "Mother's" doit suffire pour rester dans l'esprit d'un modèle qui a 31 ans - sinon, on part "à l'américaine" dans une peinture complète, bien "Shiny", et ce n'est pas accepté en Europe. 

En attendant, j'ai mis un Cover à 100€ qui s'approche le plus de l'original :


toujours mieux à mon goût que celui qui était sur le Fat quand je l'ai acheté :


Mais je suis preneur si quelqu'un sait où en trouver pour moins cher 

Une vraie belle bkn! 

CASH a écrit:Une vraie belle bkn! 

Salut CASH ! Heureux de te lire ! 

L'Ami Jeff semble jaloux de me voir posséder un 1340, surtout qu'il n'arrête pas de louer les qualités de son "Condor Millenium", mais aussi de regretter son Springer   Je lui ai déjà dit de virer sa Triumph de reprendre une moto d'homme, et revenir du côté obscur de la Force !  :24:Peut-être arrivera-t-on ensemble à le convaincre...

vu la rareté de la pièce, et aucune chance qu'elle baisse dans les années à venir (ou qu'on en refabrique, encore que ça puisse arriver) ne vaudrait il pas mieux saisir ce qu'on trouve quand il y en a une?

Oui tu as raison, il faut faire avec ce qu'il reste sur la marché.

tdzeus30 a écrit:https://www.ebay.com/itm/harley-davidson-fat-boy-Derby-Cover-New-Old-Stock-1990-fat-boy-grey-ghost-yellow/303909034248?hash=item46c263d908:g:iiUAAOSwuZZgO3ZO

Ben en voilà un.... regardez l'état et le tarif

Un peu mon Neveu ! Je suis passé à la caisse 
Un échange de qlq mails ce matin avec James, le vendeur, qui semble sympa et qui a accepté de baisser le prix de 10 GBP... il m'a expliqué que c'était une "sortie de grange" où la pièce aurait séjourné 20 ans... Je prend le risque que le Cover soit légèrement voilé, bien que James m'ait assuré que le fond est parfaitement plane.
Il m'assure aussi que la peinture jaune du tour est d'origine, bien que je lui ai dit qu'on voit qlq traces qui débordent au dos ; nous verrons : j'espère pouvoir garder le jaune intact, et simplement poncer légèrement et polir les 2 faces en Alu, bien à plat avec une cale, papier fin, et passer le Belgom Alu ou le Mother's puis du Belgom Chrome pour finir (mon petit truc à moi). Si c'est bon, je ferai pareil pour le Timer Cover qui en a bien besoin aussi.
Newbie en mécanique, mais je me débrouille en cosmétique ...

@ TDZEUS : Merci pour le tuyau, j'avais pô vu... grâce à toi, je vais probablement enfin avoir la moto au complet !

j'adore fouiner les vieilleries aux US, j'ai dégotté 2 pattes de fairing pour mon shovel, neuves sous blister, il y en a une d'arrivée, bon le port m'a coûté plus cher que la pièce...

Quand on peut rendre service, le forum c'est aussi pour ça

Il a déjà noté "sold" et en fait il est en Angleterre

tdzeus30 a écrit:Il a déjà noté "sold" et en fait il est en Angleterre

Ben c'est moi   Content le JC ... Oui en GB, le type est à Reading, à l'Ouest de Londres et au Sud d'Oxford, une jolie petite ville Anglaise.

Le rêve ton fat de 90 , un Hiro c est magnifique

Je reviens de chez mon gris : changement de courroie fait - une courroie qui avait 31 ans mais seulement 3700 miles, j'estimais que le risque d'une rupture soudaine était important - Checked !

Tu as bien fait, c'est comme une courroie de distri, voir le temps autant que les bornes

Oui, c'était plus risqué qu'une courroie du même âge mais qui aura régulièrement avalé 70.000 km : la mienne a dû rester statique et durcir pendant longtemps... la courroie, hein ! 

Et les pneus? pareil ou pas

Non, ils avaient été changés il y a quelques années - année de production 2016 et 17, et pas usés... donc ne roulant pas sur le mouillé avec le Fat, je pense faire encore cette saison, et les changer en début d'année prochaine ; au-delà, je crains le cartonnage de la gomme... j'avais eu çà sur l'Heritage juste après l'achat : un beau tête à queue sur un freinage surprise derrière un type qui s'est ravisé au dernier moment   J'ai posé la moto sur le crash-bar sans dommages mais avec quelques gouttes sous le casque et dans le pantalon... et le lendemain, je changeais les 2 pneus...

Jissé73 a écrit:Je reviens de chez mon gris : changement de courroie fait - une courroie qui avait 31 ans mais seulement 3700 miles, j'estimais que le risque d'une rupture soudaine était important - Checked !

J’en sais quelque chose,changer une courroie en Slovaquie,ça m’a servi de leçon

La meilleure des courroies, c'est celle qui ne lâche pas ! 

Belles recherches et belle trouvaille pour ce fat gris de 90. Je regrette à mort le mien de 96 +:(