Ze Tour Glide de 1985, à Sonnette!

salut Sonnette,
ta bécane est super et j'adore ta philosophie à son sujet, c'est cool...

hello la clique!

ca y est! les pneus sont changés, et j'ai refais faire un petit entretiens, frein fluide et plaquettes, bon, le frein arrière, c est vraiment de la deco!

je suis embêté avec l embrayage, ça patine... mon gris, Kevin pesait avoir résolu le truc en changeant les disques garnies, par des disques tout pareil, mais garnie d autre chose que ce qui il y avait dessus.. au début ca allait, mais là, c est rebelote! a 90 en 6eime si j ouvre, ca patine..  c'est un vielle embrayage, y a que "un diaphragme" au milieu qui fait pression, on peut encore changer le diaphragme, mais apres ca risque de durcir le levier.. bon si il n y  pas le choix.. mais, je me suis demandé, si ce ne pouvais pas venir de l huile..  entre 1985 et maintenant, les huiles on fait des progrès, et avec tout les additifs de glissement, qui a dedans... vous en pensez quoi? essayer une autre huile?

ensuite, j ai les ressorts de béquille qui n arrêtent pas de se détendre, j ai changé le truc au mois 5 fois, je vais finir par mettre un aimant au "rangement"..  avez vous une histoire pareil?  en faite si la machine reste un moment béquillée, la béquille ne reste plus bien au fond..

pour cette histoire de fuite d air dans les suspension, c est vraiment minime pour le moment..

sinon, quel pied!  et se son! les kerker c est magique!  j ai d ailleurs les Vans a vendre..

Qu 'est ce que tu mets , comme huile ?

je sais pas encore.. je laisserais faire le pro.. j'ai vaguement retenu une huile moteur 20/40.. mais chui pas sûr...

Un diaphragme ne peut pas s'assouplir avec le temps? 
En remettre un d'origine et non un heavy? 
État des disques lisses?

je crois que je vais lui dire de commander un diaphragme.. de toute façon , ca ne fera pas de mal..

et sur un evo ,met de la basique pour primaire , il y a pas mal de marque disponibles pas cher et pas de la moteur, on est pas sur les TC ou M8
Et même sur le M8 se suis passé à la primaire standard et plus à la synth 3 que je réserve au moteur

on devrait faire l’échange la semaine prochaine..  chui dégouté, j ai tellement de taf, que je n ai plus le temps de faire les choses moi même..  c'est comme ca, on va bosser tant qu il y a du boulot!

holala..  tour après tour, je deviens plus raide de cette bécane!

vivement que tout soit réglé, maintenant, j ai plus la vitesse! je crois que j ai fusillé le câble d'entrainement avec le bloc disque       j’espère qu elle va nous emmener à Punta Bagna!

oulalala, mais quel pied cette bécane..   

ca y est! l embrayage ne patine plus! et est neuf! disques garnis, disques lisse, et diaphragme! et, un easy clutch.. parait qu il fallait des bras d homme! enfin 1 surtout.. le gauche..
je suis vraiment surpris par le 1340 1ere génération, ca marche tres bien!! avec l extension de boite Baker, en 6, c est super.. y a juste à 120km/h , je suis a 3000 tour/m, c est juste, mais ca suffit!  j ai l impression que ca marche mieux que mon Fat de 97... apres, j ai pas plus de comparaison, je ne connais que le 1340, ...  je suis sur que je me répète!

du coup, pour l huile, je ne sais pas ce qu il a mis..




J ai tourné les sortie d échappement, vers le bas, j avais un retour dans les oreilles! des sorties fisch tail, y a pas de dispo, et des trapered, y a plus non plus! mais là, en étant sur le coté, ca va mieux...
et on a commandé l'entraineur d origine, pour le compteur de vitesse, en miles, car la, en km/h, avec un compteur miles, qui s arrête a 120, ca fais louche, et l’incrémenteur de km, ne colle pas non plus, je pense que le vendeur avait changer pour des soucis de pratique, je mettrai des repère sur le compteur..
bon, y a plus qu a acheter une vignette pour traverser la suisse!   

et des trucs esthétique et pratique..  genre, habiller l’intérieur des caisses, et mettre des supports, correctes, pour monter GPS et enceinte bleutooth

sonnette a écrit:oulalala, mais quel pied cette bécane..   

ca y est! l embrayage ne patine plus! et est neuf! disques garnis, disques lisse, et diaphragme! et, un easy clutch.. parait qu il fallait des bras d homme! enfin 1 surtout.. le gauche..
je suis vraiment surpris par le 1340 1ere génération, ca marche tres bien!! avec l extension de boite Baker, en 6, c est super.. y a juste à 120km/h , je suis a 3000 tour/m, c est juste, mais ca suffit!  j ai l impression que ca marche mieux que mon Fat de 97... apres, j ai pas plus de comparaison, je ne connais que le 1340, ...  je suis sur que je me répète!

du coup, pour l huile, je ne sais pas ce qu il a mis..

C'est normal , dans l' histoire du moteur évo 1340, il y a eu 3 arbres à cames , à chaque changement de modèle , c'était de plus en plus bridé . En plus, dans les années 90, la pipe d' admission a été bridée.  Les derniers évo sont des veaux !  

Tout à fait, j'avais une 95, en 10 ans l'arbre à cames était bien plus doux

Content pour toi que ton problème soit réglé. 

louloupa a écrit:
C'est normal , dans l' histoire du moteur évo 1340, il y a eu 3 arbres à cames , à chaque changement de modèle , c'était de plus en plus bridé . En plus, dans les années 90, la pipe d' admission a été bridée.  Les derniers évo sont des veaux !  

Je ne savais pas ça.
Du coup je comprends mieux pourquoi je trouve que mon FXST de 84 en boite 4 tracte de folie...

Ce que j' ai dit n' est pas tout à fait vrai . Voici les différents arbres en fonction des années . 



Le meilleur arbre stock des évo est entre 88 et 91 . Mais le suivant est moins bien que le premier . L'arbre "normal" pour ce moteur , c'est le Andrews EV 27 ou EV3 .

Voici un autre tableau , on voit l' arbre qui était monté sur la version Californie . Avec cet arbre , le 1340 devait taper ses 35 ch plein badin . 



Il faut regarder la durée ( duration)  d' ouverture . les derniers évo , avec 208/202 ° faisaient difficilement 55 ch , la version calif fait 168° 

J'avais lu , à l' époque , une remarque des américains de californie , ils disaient que la première chose à faire quand on reçoit une HD neuve , c'est pas de mettre de l' essence , c'est de changer l' arbre à cames . Tu m' étonnes .

louloupa a écrit:Ce que j' ai dit n' est pas tout à fait vrai . Voici les différents arbres en fonction des années . 



Le meilleur arbre stock des évo est entre 88 et 91 . Mais le suivant est moins bien que le premier . L'arbre "normal" pour ce moteur , c'est le Andrews EV 27 ou EV3 .

Voici un autre tableau , on voit l' arbre qui était monté sur la version Californie . Avec cet arbre , le 1340 devait taper ses 35 ch plein badin . 



Il faut regarder la durée ( duration)  d' ouverture . les derniers évo , avec 208/202 ° faisaient difficilement 55 ch , la version calif fait 168° 

J'avais lu , à l' époque , une remarque des américains de californie , ils disaient que la première chose à faire quand on reçoit une HD neuve , c'est pas de mettre de l' essence , c'est de changer l' arbre à cames . Tu m' étonnes .

Louloupa, t'es vraiment un sorcier de la mécanique    

Je ne loupe jamais tes posts, j'en apprends à chaque fois    

@sonnette, c’est toujours un plaisir de regarder les photos de ce tour glide. Il est vraiment sympa.

Louloupa, même si j’ai renoncé à mettre les mains «dedans» depuis mon dernier 103 SP… …c’est toujours top de te lire sur le forum.

Et j’ai enfin compris pourquoi je me faisais doubler par ces mêmes 103 SP avec mon Old boy….

Un pote a un evo 1998 ; les dernières, c'est un vrai poumon, la machine dépasse péniblement 120 km/h en 5 chargée

Le Lézard a écrit:

louloupa a écrit:
C'est normal , dans l' histoire du moteur évo 1340, il y a eu 3 arbres à cames , à chaque changement de modèle , c'était de plus en plus bridé . En plus, dans les années 90, la pipe d' admission a été bridée.  Les derniers évo sont des veaux !  

Je ne savais pas ça.
Du coup je comprends mieux pourquoi je trouve que mon FXST de 84 en boite 4 tracte de folie...

Et pourtant tu as encore la boite shovel qui n'est pas un modèle d'agrément

tdzeus30 a écrit:

Le Lézard a écrit:

louloupa a écrit:
C'est normal , dans l' histoire du moteur évo 1340, il y a eu 3 arbres à cames , à chaque changement de modèle , c'était de plus en plus bridé . En plus, dans les années 90, la pipe d' admission a été bridée.  Les derniers évo sont des veaux !  

Je ne savais pas ça.
Du coup je comprends mieux pourquoi je trouve que mon FXST de 84 en boite 4 tracte de folie...

Et pourtant tu as encore la boite shovel qui n'est pas un modèle d'agrément

Pour chaque machine et chaque époque de conception , j’essaye de faire en sorte de ne pas comparer . Quand je prends le shovel , je roule sur un electra de 1977 et tout ce qui va avec …freinage..etc…Mis à part cette 1ère très courte je trouve la boîte plutôt agréable et propice à rouler en mode balade, voir longues balades quand je suis seul.
Le Buddy n’est pas étranger à ce plaisir de rouler non plus.

Sur le fat, j avais fait monter un EV3.. il marche bien; mais pas la même position de conduite, ni le même environnement..

en tout cas! je kif grave les 2.. mais le tour glide...

j'espere une belle meteo pour Punta Bagna!

merci pour toutes ces précisions!

Magnifique cette moto,très rare en France.

Tu m'étonnes, il faut se souvenir du tarif neuf à la pire époque

A chaque sorti je prends mon pied... ma femme me dit a chaque fois, qu elle y est bien.. c est vraiment tres agréable.. meme la modif boite est top.. j espère que ca va bien vieillir..
on a loupé le coche avec un week end, le seul week end avec meteo tres moyenne! tant pis.. au prochain coup..