quel sont les pneus les plus sportif pour un low rider s

bonjour à tous,
j'ai un low rider s 110 qui va passer en stage 2 prochainement et qui est déjà bien équipé.
je roule plutôt fort et je cherche des pneus performant (la longévité n'est pas ma priorité)
alors si vous pouviez m'aider...

Beatnick en a fumé pas mal sur son LR en 128ci... je crois que c'est Michelin qui sort en tête devant Metzeler.
Il a écrit sur ce forum,, ou sur VTI; tu dois pouvoir retrouver via le moteur de recherche

Pilot sport Michelin comme le XR du fiston , très bons pneus sport

C'est parce qu'il est newbie que personne lui dit que c'est dommage de passer en stage 2 sur un 110? Attends l'accès à la rubrique mécanique avant de faire ton choix.

Ben... Le LRS à déjà des cams plutôt sympa...
Alors à moins de vouloir un comportement moteur très différent... genre SE 259, il n'y a pas grand intérêt... effectivement
Avec le SE 585, il faut augmenter le taux de compression, donc changer les pistons...

et de toute manière, il faut faire les poussoirs et surtout les ressorts dès que l'on ouvre.

Je ne sais pas ce que tu as comme monte actuelle mais je roule d'une manière assez... disons soutenue , et je suis très satisfait de mes pneus d'origines (des scorcher 31 je crois sur les FXLRS 114). 
Alors certes sous la pluie faut y aller VRAIMENT mollo (tu chasses du cul à chaque rond point) mais sur le sec, et après une bonne montée en température, je laisse systématiquement des bouts de cale pieds dans la virole avec un sourire béat.

The_grizzli a écrit:Ben... Le LRS à déjà des cams plutôt sympa...
Alors à moins de vouloir un comportement moteur très différent... genre SE 259, il n'y a pas grand intérêt... effectivement
Avec le SE 585, il faut augmenter le taux de compression, donc changer les pistons...

et de toute manière, il faut faire les poussoirs et surtout les ressorts dès que l'on ouvre.

oui mais je souhaite un comportement moteur plus violent (pas forcement plus de puissance). et j'hésitais entre plusieurs cam
mais je ne savais pas qu'il fallait mettre les pistons avec (j'ai même plutôt eu le discourt inverse)
en je n'ai toujours pas accès à la rubrique mécanique.... c'est frustrant

Arkham a écrit:Je ne sais pas ce que tu as comme monte actuelle mais je roule d'une manière assez... disons soutenue , et je suis très satisfait de mes pneus d'origines (des scorcher 31 je crois sur les FXLRS 114). 
Alors certes sous la pluie faut y aller VRAIMENT mollo (tu chasses du cul à chaque rond point) mais sur le sec, et après une bonne montée en température, je laisse systématiquement des bouts de cale pieds dans la virole avec un sourire béat.

j'ai des scorcher 31 également.
je n'ai pas le retour d'information (je faisais de la piste avant et je sentais lorsque le pneu commençait à dériver)
après c'est aussi peut être dû au châssis (pourtant j'ai un kit fourche bitubo et j'ai durcis l'amortisseur)... je vais changer les amortisseurs pour en avoir des plus long et ainsi modifier l'assiette de la moto.
pour les cale pieds, comme toi je les ai biseauté à mort. je les ai changer pour des plus courts et aussi un peu plus haut. ils ne touchent presque plus en virage

Simsim a écrit:C'est parce qu'il est newbie que personne lui dit que c'est dommage de passer en stage 2 sur un 110? Attends l'accès à la rubrique mécanique avant de faire ton choix.

merci pour l'info... 
mais il faut attendre combien de temps?????

A qui sait attendre, le temps ouvre les portes !! participe à la vie du forum et les rubriques s'ouvriront les unes après les autres...    

Avec la garde au sol d' une Harley , tous les pneus sont bons sur le sec . La différence se fait sur le mouillé .

avec la possibilité de passer un pneu de 180 à l'AR ...

KIKIBIKEUSE a écrit:avec la possibilité de passer un pneu de 180 à l'AR ...

  C'est déjà un 180 d' origine .

louloupa a écrit:

KIKIBIKEUSE a écrit:avec la possibilité de passer un pneu de 180 à l'AR ...

  C'est déjà un 180 d' origine .

d'origine c'est un 160 mais perso j'ai mis un 180

La dyna low rider S est bien monté en 160 d'origine   et la rubrique porte bien sur LA DYNA et non le SOFTAIL .....

Ah OK, c'est pour ça .

Le metzeler cruisetec à une gomme bien tendre, il accroche grave et sur le mouillée il est vraiment super

oui, c'est ce que j'ai mais plusieurs trouvent aussi que la carcasse est un poil trop dure pour des bécanes un peu (bcp) boostées !

Je suis en american élite de dunlop, ils sont pas degeu non plus en conduite sportive

The_grizzli a écrit:oui, c'est ce que j'ai mais plusieurs trouvent aussi que la carcasse est un poil trop dure pour des bécanes un peu (bcp) boostées !

Il faut le prendre dans une dimension radiale . C'est plus souple .

Hugo a écrit:Le metzeler cruisetec à une gomme bien tendre, il accroche grave et sur le mouillée il est vraiment super

je ne les connaissais pas 
merci du tuyau.

Hello, je profite du post, car ça m'intéresse (pareil priorité à la tenue en courbe). J'ai un street bob et je vais changer pour des pneus qui tiennent car les pneus d'origine (Michelin Scorcher), c'est pas top, ça glisse trop de l'arrière, ça donne pas du tout la sécurité en roulant un peu au bon "couple")
et je vais aussi profiter de changer de dimensions (en origine Av 100/90-19 et Ar 160/70-17) pour du 110/90-19 à l'avant (il n'y a rien en 120/80) et du 180/60-17 à l'arrière.
Au lire des commentaires : le Metzeller Cruisetec a l'air de bien tenir en courbe,...  problème c'est en 180/60, il n'existe pas et il faut se rabattre sur de Metzeller ME888 ultra
Vous en pensez quoi d'un montage mixte en Metzeller ?
Et des dimensions que je vais mettre ? 
Quelle monte pensez vous que je peux mettre au mieux pour nos routes de montage avec du goudron qui fond un peu trop vite l'été?
Merci et 

En 180- 60- 17, il y a plein de pneus sportifs ( radiaux ) .

louloupa a écrit:

The_grizzli a écrit:oui, c'est ce que j'ai mais plusieurs trouvent aussi que la carcasse est un poil trop dure pour des bécanes un peu (bcp) boostées !

Il faut le prendre dans une dimension radiale . C'est plus souple .

ca me parait limite en terme d'indice de poids.
le radiale est donné pour 412kg. vu que la moto fait déjà 300kg, tu ne monte pas à deux dessus (déjà que je ne monte pas seul dessus )

d'accord avec rolandr, le radial, ça fait pas un peu juste? y a pas risque d'éclatement à la longue ?
Et pis : Radial ??? en cas d'accident, je pense que l'assurance va pas bien aimer
Déjà que si on n'a pas la dimension de monte d'origine on risque déjà ....mais en plus s'ils ne sont pas "compatible" HD, ça craint encore plus.
Sinon, non, en compatible HD, y a qu'en même pas tant que ça de marques et modèles qui vont bien et qui tiennent bien le pavé quand on est en montagne...
c'est juste que les Metzeller Cruisetec sont récent et ont une bonne notation, Dommage juste que Metzeller ne la a pas fait en 180/60-17 (il existe juste en M888)
(j'ai acheté 2 Cruisetec pour la VROD que je retape en 120/70-19 et 180/55-18)
donc je me pose forcement la question pour la Dyna et quiz du mixage (mais normalement il me semble que rien empêche...)

rolandr a écrit:

ca me parait limite en terme d'indice de poids.
le radiale est donné pour 412kg. vu que la moto fait déjà 300kg, tu ne monte pas à deux dessus (déjà que je ne monte pas seul dessus )

Faut arrêter , les gars !  

De 1 - Le Marathon ME 888 180-60-17 diagonal a un indice de poids de 75 . Tous les pneus de cette taille , radiaux ou non font 75 aussi . 
De 2- Je ne sais pas si tu as remarqué qu' une moto a deux roues , une moto qui fait 300 kg a ( à peu près) la moitié par roue . ça fait 150 Kg . Ca laisse de la marge . 
De 3- Une Goldwing , qui fait un bon 400 Kg , a un pneu d' origine 180-60-16 radial indice 74 , c'est à dire moins . Elle éclate rarement son pneu arrière 

C est la meme taille que sur la switchback d origine, 160 70 17. Je met du Avon, le storm 3D xm, excellent pneu ! C est un pneu sport-touring.
Accroche sur sec et pluie et longevité.

louloupa a écrit:

rolandr a écrit:

ca me parait limite en terme d'indice de poids.
le radiale est donné pour 412kg. vu que la moto fait déjà 300kg, tu ne monte pas à deux dessus (déjà que je ne monte pas seul dessus )

Faut arrêter , les gars !  

De 1 - Le Marathon ME 888 180-60-17 diagonal a un indice de poids de 75 . Tous les pneus de cette taille , radiaux ou non font 75 aussi . 
De 2- Je ne sais pas si tu as remarqué qu' une moto a deux roues , une moto qui fait 300 kg a ( à peu près) la moitié par roue . ça fait 150 Kg . Ca laisse de la marge . 
De 3- Une Goldwing , qui fait un bon 400 Kg , a un pneu d' origine 180-60-16 radial indice 74 , c'est à dire moins . Elle éclate rarement son pneu arrière 

heuuu pas faux...
mais bon je fais un "petit" 130kg tout mouillé. donc avec l'équipent 140kg plus gagage et passager ça doit faire 80/90kg soit un petit 230/240kg
donc oui ça passe...

C'est pas faux Loupala; c'est les mêmes indices. donc pour le poids tu as raison

En cherchant sur le net les différences Radial/Diagonal oui, il y a un net avantage à monter du Radial (adhérence, confort, stabilité et régularité d'usure)  contre rigidité et longévité pour le Diagonal.
Donc ok aussi pour l'avantage du radial

Mais j'ai trouvé aussi ce paragraphe : RADIAL, DIAGONAL : EST-CE QUE J’AI LE CHOIX ?
Désolé mais… NON ! Vous ne devez monter que ce qui est préconisé par le constructeur de la moto. La monte d’origine a été définie avec un manufacturier de pneumatiques et seule la structure de cette monte est homologuée


Vu le risque restant vis-à-vis des assurances en cas de pépin, Je me demande s’il y a beaucoup  d’harleytistes qui roulent en radiaux ?
Il serait intéressant d’avoir un retour à ce niveau (ou dois-je ouvrir un post ?  à moins que ce débat a déjà été fait)

Des Avis ? car du coup, oui, je me poserai bien la question de monter des Metzeler Sportec M9RR au lieu des M888  (oui, j'aime bien les Metzeler, j'ai souvent monté cette marque et j'ai été rarement déçus)

Tu te poses la question de savoir si c est conforme ou pas de mettre du radial... mais de mettre un 180 ca ne te gêne pas ?!!