Entretien annuel indispensable???

0W20 sur les MX5

par contre le jour ou un joint va lâcher........ça va se vider en 3 minutes et ça ne doit guère adhérer aux pièces

tdzeus30 a écrit:C'est vrai que les BAR modernes utilisent du 0, 20 ; 30 ou 40W.

Une de mes bécanes tourne à la 0/30w depuis 50 000 km avec une conso maxi de 50 cl / 10 000 km quand je me fais coincer dans les bouchons en été.

On est encore loin de la viscosité de l' eau . 

La 0w20 fait 8,5 mm²/s à 100° C alors que l' eau ( froide à 20° )  fait 1mm²/s

Esquirol a écrit:

tdzeus30 a écrit:C'est vrai que les BAR modernes utilisent du 0, 20 ; 30 ou 40W.

Une de mes bécanes tourne à la 0/30w depuis 50 000 km avec une conso maxi de 50 cl / 10 000 km quand je me fais coincer dans les bouchons en été.

A refroidissement liquide  ?

Oui.

Esquirol a écrit:

tdzeus30 a écrit:C'est vrai que les BAR modernes utilisent du 0, 20 ; 30 ou 40W.

Une de mes bécanes tourne à la 0/30w depuis 50 000 km avec une conso maxi de 50 cl / 10 000 km quand je me fais coincer dans les bouchons en été.

pourquoi ça consommerait plus d'huile dans les bouchons  

C'est possible, mais je cherche à comprendre l'explication logique 

Jac75 a écrit:

pourquoi ça consommerait plus d'huile dans les bouchons  

Je fais très rarement de la ville mais dans les bouchons, malgré le refroidissement liquide et le ventilo, la température moteur grimpe et l'huile trop fluide ne suit pas ...
Mais bon, on est chez FPH ici ...

ben, je pratique le bouchon tous les jours (et ça me fait chier) et je ne consomme quasiment pas d'huile (le RK actuel tout comme l'Heritage et le Street Bob que j'avais avant)

Même en été tu ne consommes rien ? Tu dois rouler, tout comme moi, avec de la 20/50 sur le RK ce qui en fait une huile qui tient mieux son film par grosse chaleur.
Moi, quand je pratique les bouchons, c'est à Montpellier et il doit faire plus chaud que chez Hidalgo.
De toutes façons, un demi-litre d'huile pour 10 000 km, c'est symbolique !

oui, 1/2 l pour 10 000 km, on est dans le symbole 

J'ai remarqué que le M8 consommait un poil plus que le TC. 
Sur mon Street bob (103 TC), le niveau n'a jamais bougé entre 2 vidanges. Sur les 2 M8 que j'ai eu (114 et 107), ça bouge un poil, mais franchement pas de quoi en remettre entre 2 vidanges.

Je n'ai pas remarqué de différence été/hiver sur le M8.

Sur le M8, mon EITMS se déclenche systématiquement, été comme hiver, au bout de 15 - 20 mn de roulage (sur le RK comme sur l'Heritage).
En revanche, sur le 103 TC, il ne s'est déclenché qu'une fois (panique à bord , c'était la première fois !). Il faisait 40° dans la capitale. Pas de consommation d'huile pour autant.

Moi ex-88 ne m'a rien consommé non plus en 2 ans et 5 000 km. Pour le 103TC, je l'ai depuis 2 mois et à peine 1500 km de parcourus donc ... on verra à la fin de l'été.

La conso d'huile des moteurs, c'est vraiment une discussion de salon.
Chaque moteur vit sa propre vie. Il y a des moteurs qui consomment de l'huile et d'autres qui n'en consomment pas du tout.
Mais faut pas en avoir la honte ou en faire une fierté, hein ! 
Faut se dire que c'est comme ça, c'est tout.
Le springer consomme de l'huile, je le sais, je lui en donne lorsqu'il en réclame, épicétou.

D'accord avec toi Dreineck !
Mais, à choisir, on préfèrera toujours un moulbif abstème à un véritable poivrot ..
Chez Harley, j'ai eu deux V Rod Muscle : Le premier acheté d'occaz qui consommait 1/2 l entre deux vidanges (8000) et le second acheté neuf en 2016 qui ne consomme PAS une goutte d'huile a 30.000 bornes aujourd'hui. Pour ma part, je pense sincèrement qu'un rodage correctement fait, fait la différence ... 
Have good rides

Merci pour vos avis pertinents mais qui sont pour le moins divergents.

Pour quelqu'un comme moi qui est une quiche en mécanique difficile de savoir s'il est préférable de faire la révision tous les ans même si je n'ai fait que 1000 bornes depuis la dernière révision ou si je peux attendre l'année prochaine.

Je fais mes révisions chez la cons HD et la dernière de 2020 m'a coûté 423 €

Sur la facture il est précisé huile moteur SYN3 208 L

Pour le liquide de frein il s'agit du DOT 4.

Qu'en pensez-vous?

208 litres d' huile, tu m' étonnes que c'est cher  . 

Ric67 a écrit:Merci pour vos avis pertinents mais qui sont pour le moins divergents.

Pour quelqu'un comme moi qui est une quiche en mécanique difficile de savoir s'il est préférable de faire la révision tous les ans même si je n'ai fait que 1000 bornes depuis la dernière révision ou si je peux attendre l'année prochaine.

Je fais mes révisions chez la cons HD et la dernière de 2020 m'a coûté 423 €

Sur la facture il est précisé huile moteur SYN3 208 L

Pour le liquide de frein il s'agit du DOT 4.

Qu'en pensez-vous?

Sauf pour le liquide de frein a changer tous les 2 ans, je pense pas que ce soit nécessaire de faire la vidange moteur si tout a l'air en ordre.

Perso je fais pas grand chose comme bornes annuelles et je fais les 3 vidanges avec filtres tous les 2 ans et pis jamais eu de merde ....................................
Euuuuuuuuuh je change de bécanes tous les 2 ans , ça compte ???? 

Jamais rien changé ni entretenu,ni vu aucune concéssion ni gris....je change tout les 6 mois

Stefano a écrit:Jamais rien changé ni entretenu,ni vu aucune concéssion ni gris....je change tout les 6 mois

Tu n'es pas un passionné, mais plutôt un consommateur.
J'trouve ça dommage.

C'etait une boutade Dreineck
Je n'en ai ni l'envie ni les moyens

Ah bon, ça me rassure.

Si je compare au milieu aeroclub que je conais bien, sur nos petits avions les constructeurs et autorités demandent des visites horaires (50h, 100h, 500h,1000h)mais auusi calendaires au cas ou l avion ne vole pas (1an, 3 ans, 6 ans)
Ce n est pas demandé pour rien, je te conseille de faire pour le bien être de ta cherie

gut30 a écrit:Si je compare au milieu aeroclub que je conais bien, sur nos petits avions les constructeurs et autorités demandent des visites horaires (50h, 100h, 500h,1000h)mais auusi calendaires au cas ou l avion ne vole pas (1an, 3 ansj, 6 ans)
Ce n est pas demandé pour rien, je te conseille de faire pour le bien être de ta cherie

Les  conséquences en cas d'avarie ne sont pas les mêmes.

Oui c est clair, mais il y a quand même l idée qu il faut que le moteur et le reste soient parfait.
Le bon côté c est que je t ai indirectement rassuré, tu es prêt pour un vol du coup

Oh que oui  puis après, les grillades et le petit rosé au bord de l'étang. .

Ok very good