Mon Gros Garçon Gris

Voilà une nouvelle histoire à vous raconter : ça faisait un peu plus d'un an que je bavais à l'idée de mettre un 1340 dans le garage...

il y avait déjà un Sportster et un Heritage, et j'étais en train de chercher un RK, donc quoi prendre ? Après une longue introspection, je suis arrivé à cette conclusion : le Softail reste pour moi le plus beau des HD : son faux essieu rigide, gros phare, minimaliste... le Fat Boy s'est présenté comme une évidence !

"Prends un modèle juste avant l'arrivée du TC"
"Non ! il faut un 1340 du début"
...
J'ai paramétré une alerte sur le Bon Coin et un jour : PAF ! un "Grey Ghost" à Tours ! 

J'ai bien examiné l'annonce, je me suis jeté sur toutes les photos d'archives que je pouvais trouver sur le Net pour jouer au jeu des 7 erreurs, lu tous les articles qui me tombaient sous les yeux pour expliquer l'histoire de ce modèle, l'officielle, la moins officielle, voire les versions "sulfureuses" ("Hiroshima", les codes couleurs gris / jaune, etc...) et surtout, j'ai tout de suite appelé le vendeur pour lui dire qu'elle m'intéressait et que je viendrai la voir sous peu (600km quand même)
L'annonce :




D'abord une visioconférence avec le type qui tournait autour de la moto avec son portable : "Stop ! vous pouvez me montrer la jante ?" " et là, c'est une rayure ?" etc... très instructif !
Ensuite, premier voyage pour aller voir le GGG (Gros Garçon Gris)

Et là, j'ai appris (en 2 visites) que 
- le Fat avait été importé neuf en 1990, donc toujours immatriculé en France 
- que le principal propriétaire, un riche Hollandais, l'avait laissé plus de 25 ans dans sa maison de vacance à St Trop
- que les 3.500 miles étaient certainement vrais
- que je serai peut-être le 4ème proprio

Pas mal de modifs sur ce bijou, mais tout pouvait être remis en config d'origine : tant mieux ! je vais la remettre conforme à l'origine, pas question de faire des fantaisies sur cette rareté.





Quand j'ai pu consulter la copie de la facture des dernières transformations, et la caisse de pièces qui allait avec, c'est là que j'ai vraiment pris conscience que cette moto avait réellement roulé entre 150 et 200 km/an pendant 30 ans !

Le vendeur avait acheté le Fat au Hollandais moins de 2 ans auparavant, et dans la foulée avait notamment remplacé 
- le CV40 par un kit MIKUNI HSR42, et
- mis un Arbre à cames Andrews

et roulé moins de 500 km avant de mettre le Fat en vente. J'ai appelé Jo Bike à Tours qui s'en était occupé, il s'en rappelait bien et m'a confirmé que pour lui, la bécane avait moins de 5.000 km.
CV40 trouvé dans la caisse : il parait sorti de sa boite et les durites sont toujours fixées au carbu : Jo Bike ne l'a donc pas nettoyé, il a démonté le carbu et mis tel quel dans le carton - le Fat a donc les km indiqués - des détails qui ne trompent pas !!! 


Arbre "stock" : aucune rayure : il est quasi neuf !



J'ai longtemps hésité, car le séjour prolongé sur la côte a un peu corrodé certaines parties de cadre, et dire que le Hollandais volant n'était pas très soigneux est un euphémisme...






mais la rareté de la bête, et à ce kilométrage ont emporté la décision ! elle a 31 ans et est toujours en rodage !

Restait à comprendre pourquoi le type vendait ce Fat moins de 2 ans après l'avoir acheté : en fait, c'est un gros collectionneur, probablement 30-35 bécanes actuellement dans son entrepôt, MAIS ... pratiquement toutes des 2 temps, ou 4 temps Jap des 70's, donc qu'on monte à 8-9.000 t/mn ou plus, et là, le Fat c'est l'éléphant dans le magasin de porcelaine : le type s'est rapidement emm.... avec cette bécane, il n'osait pas l'avouer au début, mais au final, c'était çà : une erreur de casting dont j'ai profité, car quand il a compris que j'étais vraiment accro, il me l'a laissé.

Là dessus, rapatriement sanitaire en Savoie




Depuis, j'ai enlevé toutes les pièces aftermarket, sauf le guidon (1.25, ça claque, et ça reste dans l'esprit) et les clignos, le temps que je reconditionne les originaux que j'ai pu récupérer.
Un A/R dans la journée à Orange pour récupérer une selle d'époque...
Tous les joints ont été remplacés, spi de primaire, embase, etc... et il a fallu aussi réaléser à la première cote et changer les pistons, car les cylindres étaient rayés 

A part çà, elle marche du feu de Dieu, et j'ai attaqué le décapage de l'alu (fourche , bas moteur, jantes ) - 



Après, ce sera le tour des garde-boue qui seront repeints, et peut-être aussi le bac à huile, à moins qu'un traitement local suffise - le réservoir reste en l'état, impossible de trouver les décalcos ... et autre gros challenge : mettre la main sur un couvercle de trappe d'embrayage d'origine avec son cercle jaune: introuvable à l'heure actuelle   Donc en attendant, j'ai mis un Cover qui ressemble bien, mais c'est comme le Canada Dry...


Entre-temps, grâce à HISTOVEC, j'ai eu l'autre bonne nouvelle : c'est le Hollandais qui a importé le FAT en 1990, et l'a gardé 28 ans à St Trop ! Le second l'a revendu au bout de 18 mois, et je suis le 3ème proprio ! 
cette histoire ne fait que commencer ! 

Jissé73 tu as fait une belle trouvaille 

je te souhaite de faire bonne route avec ton GGG

Cool belle moto , une chance inouïe 

Oui bravo.... il ne fallait pas le rater....

magnifique peut tu me donner la largeur de la selle passager j'hésite à en monter une j'ai l'impression que ça déborde beaucoup 

merci

slec a écrit:magnifique peut tu me donner la largeur de la selle passager j'hésite à en monter une j'ai l'impression que ça déborde beaucoup 

merci

Merci SLEC, mais il faut que tu précises de quelle selle passager tu parles, car il y en a plusieurs sur les photos ici : 
- le pouf passager, totalement détaché de la selle pilote, et vissé au garde-boue - ensemble Le Pera
- le pouf "classique" , attaché à la selle : ça c'est l'équipement standard des Softails 1340 - Custom - Heritage - Fat Boy des années 90 à 2000

J'ai mis en vente les 2 pièces selle+pouf Le Pera puisque je remet le Fat en état d'origine :

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1893680358.htm

Bravo, belle pioche !!! C'est une magnifique affaire que tu as là. Et tu as l'air d'avoir les compétences pour l'entretenir, c'est parfait !

Un morceau d'histoire HD cette bécane !

 

et bien voilà, la collection est complète, tu as ce qui se fait de mieux chez Harley, un Sportster, devenu collector aujourd'hui, un Road King moderne pour rouler loin et confort et ce magnifique 1340 Softail Fat Boy innimitable...

peut être finalement qu'il manquerait un Dyna pour avoir le panel complet...

maintenant tu vas te poser souvent la question: laquelle je sors aujourd'hui...

cruel dilemme...

j'ai résolu le problème, je n'ai plus que deux HD dans le paddock mais cela me semble bien vide. 

il y a qqs années un membre du forum en mettait un en vente, il était parfait

 
Tu vas y arriver, terrible cette moto , j'adore ce Fat, félicitations 


@Kilrox, moi c'est vide de chez vide

Nécureuil, c'est bientôt la fin du mois... 

Merci les gars !

@ Big Al : woué ! c'est clair ! mais un peu moins compliqué puisque la 4ème part demain  Donc une "deuxième quatrième"... pas tout de suite: j'en connais une qui risquerait de grogner... on va laisser un peu d'eau couler vers le lac, hein !   Mais ce ne sera sûrement pas une Dyna, j'ai jamais vraiment été fan de ce modèle : si là, tout de suite, je devais remplir ce futur vide, je craquerai plus facilement pour un autre 1340 - Softail Custom ? Springer ? S-One en a refait un l'année dernière, de toute beauté ! une série spéciale "XXIII Super Bowl" , donc 1989 
Mécanique entièrement révisée, et pour ne pas gâcher la peinture et les décalcos introuvables, ils ont fait revernir la carrosserie : Brillant !






çà c'est le grand pied fourchu ! Queue de canard - fourche Springer - 1340 - What Else ?

Richard, adorable Américain patron de la Concession, a compris qu'il y a parmis nous des clients pour des HD "Vintage", donc pas seulement pour du produit de consommation de moins de 5 ans... 
Et a envoyé en formation une partie de son équipe de mécanos pour savoir travailler sur des vraies mécaniques - carbu et tout le reste. Pour ceux que çà intéresse de passer à du "vieux fiabilisé", c'est bon à savoir.

je connaissais pas cette série spéciale...
magnifique...

moi non plus, jusqu'à ce que je tombe en admiration devant cet exemplaire ! 

Je sais maintenant que HD en a fait quelques quelques exemplaires pour la XXIIIème finale Super Bowl, mais je ne sais pas s'ils en ont fait pour d'autres évènements. Rarissime, encore plus que mon FAT, mais un poil moins coté... va savoir pourquoi... peut-être le caractère sulfureux de la légende urbaine "Hiroshima", ou alors l'effet Schwarzy, ou même les 2...
Celui-là serait parti à 19.000€

dans les séries rares, tu as cette Dyna Glide en 91 pour les pour les 50 ans de Daytona
elle me plait beaucoup

Belle histoire et superbe machine.

A garder, c'est sûr

C'est vrai qu'elle a beaucoup d'allure, et avec des coloris comme on n'en voit plus !

Super ton Fat, pour le derby, ça,sera à voir au coup de pot, on ne sait jamais. 
Les clignotants d'origine sont très durs à  trouver : parfait,  les pots idem.
Pour la,sprinter, penses à la bad boy,  archi rare

Je pense que ce n' est pas le guidon d' origine . 

une sturgis ça me botterai bien

tdzeus30 a écrit:Super ton Fat, pour le derby, ça,sera à voir au coup de pot, on ne sait jamais. 
Les clignotants d'origine sont très durs à  trouver : parfait,  les pots idem.
Pour la,sprinter, penses à la bad boy,  archi rare

Pour le Derby, je saurai être patient... quand on en trouve, c'est dans les 300 roro, mais quand on aime... et il fait partie des 7 signes distinctifs jaunes avec 2 pour les 2 demi-réservoirs - bandes des 2 cache-culbuteurs - le timer cover - l'entourage de manette centrale - 

les 4 clignos d'origine sont dans la caisse comme déjà indiqué dans mon post ; ils sont maousse, plus gros que les plus gros clignos japonais ! je suis en train de les rafraichir : nouveaux joints toriques, bulbes, un petit coup de polish pour raviver les caches, et je viens de recevoir les rotules pour les raccrocher au guidon.
Pour les pots, ils sont d'origine à mon avis

la plaque d'immat est bien sûr revenue sur le GB (déportée = faute de goût sur une telle bécane) - le Fat a retrouvé sa selle d'origine ( je cherche un Cow-Boy pour la selle à franges)
@Louloupa : si tu as bien lu, j'ai indiqué que le guidon est un 1,25, donc forcément pas d'origine   Mais j'ai le modèle originel qui a été démonté il y a 2 ans dans la caisse, que je garde précieusement (le guidon, bien sûr...).

Je peux même remettre le CV40 si besoin, mais ça me parait sans intérêt:
- d'abord parce que la brêle marche du tonnerre avec le MIKUNI et sa pipe HP, 
- ensuite parce que le MIKUNI était déjà présenté comme une option officielle intéressante sur ce modèle en 1990, mais çà, vous le saviez sûrement déjà, comme d'ailleurs l'AAC Andrews, donc... period perfect ! 

Après, il reste peut-être quelques écrous, qui ne sont pas d'époque, mais je ne suis pas diptéro-sodomite.

@jisse73 

c'est la dimension de la selle passager d'origine qui m'intéresse voir peut être une photo montée sur la moto 

merci

slec a écrit:@jisse73 

c'est la dimension de la selle passager d'origine qui m'intéresse voir peut être une photo montée sur la moto 

merci

Le Fat est actuellement chez le mécano - je te renseigne quand je l'aurai récupéré, avant la fin de semaine

très  beau collector .....................

tdzeus30 a écrit:Super ton Fat, pour le derby, ça,sera à voir au coup de pot, on ne sait jamais. 
Les clignotants d'origine sont très durs à  trouver : parfait,  les pots idem.
Pour la,springer, penses à la bad boy,  archi rare

La Bad Boy, si tu as des photos ... 

le Bad Boy c'est ça

Une HD comme je les aime !! Superbe ! GB en queue de canard - faux essieu rigide pour la ligne - fourche Springer - et 1340 bien sûr ! Merci beaucoup pour l'info

Avec la fourche noire, facile à repérer

il lui manque un petit ape à ce bad boy et virer le gb avant rien de irréversible et une moto de fou

Big Al a écrit:je connaissais pas cette série spéciale...
magnifique...

Il y a quelques infos ici .    


http://www.passion-harley.net/t82727-edition-tres-limitee?highlight=Série+limitée

@Jissé73, magnifique acquisition....