Aide pour un entretien vidange

Bonjour à tous, je recherche un mec sympa dans ma région pour m'aider à faire mes premières vidanges et entretient sur ma dyna 1450 de 2000. Après petit barbecue avec une bonne bière

Pas très compliqué à faire,juste avoir le bon outillage.
Surtout pour le primaire sur le 1450 où tu as une trappe pour faciliter le remplissage.
En deux heures,c'est fait tranquillette.

c'est con, plus pres je serais passé te montrer mais là, jsuis a 250 bornes même pour un barbecue, je miserai même pas siur le temps!lol!!

t'nquiete tu vas trouver!! j'ai des potes sur paris je regarde ca!! bye c'est pas dur, t'achete les clés toutes facons t'en auras toujours besoin et puis c'est pas tres cher d'occaz tu trouves et apres jte file le manuel de reparation du 1450 et c'est super bien expliqué j'ai un dyna de 2000 aussi   bye

dommage je suis trop loin j'aurais pu t'aider sans probleme

je suis assez bien equiper

Merçi les amis, oui je vois michel que tu es très bien équipé. J'ai acheté les clés et je vais commander les huiles chez Big twin city

salut pascal
rien de bien sorcier, je suis trop loin aussi. regarde sur you tub il y a des bons tutos.
et n oublie pas de jeté un oeil au reste de la becane. une vidange ce n'est pas que changer l'huile.
le matos tu va vite le rentabiliser au prix des interventions chez harley.

merçi Naja, oui j'ai regardé déja, mais la première fois on est toujours un peu hésitant et je ne voudrais pas faire de connerie et ne rien oublier

pascal94 a écrit:Merçi les amis, oui je vois michel que tu es très bien équipé. J'ai acheté les clés et je vais commander les huiles chez Big twin city

OUI il vendent les kit vidange complet chez Big twin city

N'oublie pas le petit joint spy du bouchon de vidange carter moteur !

Ici et sur YT il y a plein de tutos
Rien de bien compliqué , faut se lancer

pascal94 a écrit:Merçi les amis, oui je vois michel que tu es très bien équipé. J'ai acheté les clés et je vais commander les huiles chez Big twin city

t'as pris quoi comme clés?
va voir là
ya pas mal de sortes de cles là: http://www.bikertools.fr/
mais c'est un peu cher c'est pour te fauire une idee, le dernier truc acheter pour moi fut la trousse bleue a 29€

 because il me manquait la plus petite des cles a oeil en pouce pour ma durite de frein, ou la vis de purge; bref il te manquera pas beaucoup de trucs mais c'est toujours ce qui t’arrêtera dans tes pérégrinations!!!

il te faut des BTR pouces, des clés a œillet et cliquet avec rallonge pour douilles en pouces, des torx 
(t'as des boite de torx, ou tu as des torx que tu peux enfiler sur une douille de 10 et c'est bien pratique)ça c'est universel, il te faut aussi (indispensable) de quoi demonter le filtre a huile mais prend celui qui a la forme du filtre, tout ce qui est a chaines ou autre merdasse sont valables peut être sur les bagnoles mais nous on a pas de place, et puis essaye de prendre des filtres longs ou tu auras plus de prise...
+tournevis +maillet plastic ++++++ petit aimant pour rattraper des trucs tomber dans le moteur, etc!!!

au départ j'avais pris une grande boite grise avec tout dedans, et pour 100€ t'as déjà pas mal de quoi bosser , je sais c'est déjà une somme mais par rapport a une révision de chez harley c'est rentabiliser des la première fois!!!pis au moins t'es sur que c'est fait!!!

Moi j'ai acheté ça chez louis-moto, en promotion à 70 € pour le moment, ca permet l'entretien courant.

Dimitri a écrit:Moi j'ai acheté ça chez louis-moto, en promotion à 70 € pour le moment, ca permet l'entretien courant.

ouais c'est a peu pres ca que j'ai aussi

attention aux clés hexagonales ou allen de BGS, j'ai eu une mauvaise blague, pas possible de démonter mon filter avec la 1/8, mal calibrée, j'ai dû acheter un autre set d'une autre marque Rothewald et là la 1/8 était nickel. les torx BGS que j'ai, aucun problème

Je crois qu'il y a 2 dimensions en ce qui concerne les clés et outils " anglo-saxons" . Mon outillage est en pouces classique et lorsqu'on doit bosser sur la Norton, l'outillage doit être en norme Whitworth... il y a une légère difference puisque certaines clés en pouces traditionnelle ne peuvent être utilisées... une histoire de norme BSF et BSW, des dimensions de filetage different

La boite de chez louis est de la marque Rothewald et pour ma part je n'ai pas encore eu de problème avec les dimensions.  Apparement, Il y a aussi du métrique sur nos mobs, les torx c'est du métrique pas de différence aves des outils européens.

Non les torx sont de l'impérial utilisé en Europe, nuance.
Alors que pour les allen tu as les deux types : métrique et impérial

Bonjour tout le monde.
Pour commencer, merci à tous pour les infos partagées, je pense que Ca servira à beaucoup. Moi le premier.
J'ai Ma première révision à faire. Celle-ci sera faite chez un gris car je veux un bilan complet de mon fat (Gp auto moto sur st NAZAIRE --> pour ceux qui connaissent ?  C'est Armand de DW moto qui à en charge ma MV qui me l'a conseillé. Enfin bref bon contact en tout cas) 

Mais ensuite, je souhaite faire comme vous en réalisant l'entretien de base moi-même et donc apprendre. Mais pour ça, il faut des outils et pour le coup il faut que je m'équipe. 
Alors si je comprends bien, avec la malette conseillée par Dimitri : on a une bonne base d'outillage ?!

michel37190 a écrit:
je suis assez bien equiper

Pinaise !!! Ça s'est top !!!  Plus besoin de se vautrer par terre pour le nettoyage et tout le reste. 
Parce que plus le temps passe et plus la terre est basse je trouve.
                     

Surtout pour les btr et les torx, il faut prendre des outils de qualité, car un fois l'empreinte bousillée ça peut se transformer en grosse galère.

tdzeus30 a écrit:Non les torx sont de l'impérial utilisé en Europe, nuance.
Alors que pour les allen tu as les deux types : métrique et impérial

Ouais c'est vrai, je me suis fourvoyé, le torx c'est américain donc vraiment pas de l'européen....

Mais bon, si tu as des torx, ils marcheront       

Merci à tous pour les retours
@ STF, oui je pense bien d'ailleurs je vais m'en commander une avant que tu ne prennes la dernière   

si j'avais su avant, je l'aurais prise au lieu de ne prendre que le set Allen, 

ça m'apprendra à vouloir aller trop vite et à croire que les problèmes de calibrages (sans commentaire) n'arrivent qu'à moi, et commander sans me renseigner ici avant

-STF a écrit:Alors si je comprends bien, avec la malette conseillée par Dimitri : on a une bonne base d'outillage ?!

Pour moi c'est vraiment une bonne base, j'ai pu faire les changements que je voulais sur ma switch.

Nouveau pot, nouveau filtre a air, nouvelle selle, délocalisation des clignos, montage du batwing, nouveau guidon, nouvelles poignées, rallonges clignos, pare-chute.

J'ai aussi deux cles dynamometriques qui acceptent les douilles de la malette.

pis faut des raccords de douille qui sont en
1/2 et qui s'emboitent aussi sur des 1/4 parce que selon les douilles que tu as, les carrés supérieurs (sur les douilles) sont soit en l'un soit en l'autre , ca pour pouvoir jouer d'une boite d'outils a l'autre, avec aussi des rallonges pour aller dans les grands coins et dans les petits coins quoique maintenant tu ais des clés spéciales courses qui s'adaptent se cliquette bref ca devient plus facile!!
++[email=++bern@rd]bern@rd[/email]
c'est aussi vrai que sur la plus petite de BGS la haut, j'ai du forcer un peu pour qu'elle rentre sur du boulon mais pas coté œillet!! c'est ptetre fait pour autre chose ou une erreur de leur part!! mais bon c'est la clé dont tu te sers que sur les boulons de purge de freins quand tu veux les changer par exemple, mais c'est super pratique pour pas bouffer les ancien boulon de purge en laiton, je pense..

 Salut les jeunes,
Je déterre….on en apprend à tout âge 
Lors de la dernière révision de mon Fat Boy S110 l’ouvrier du cons avait oublié de serrer la vis de vidange d’huile moteur…. Je m’en suis aperçu juste avant une catastrophe annoncée !!!!
Je viens d’acheter un Low rider (7200km)qui n’avait pas été vidangé depuis la révision des 1800 soit 5 ans….. Je fais 100km pour chauffer et j’ouvre… et là je constate que sur le filet du bouchon de vidange il y a du frein filet ? LOCTITE….. ou peut être du ruban Téflon pour freiner. 
La révision ayant été faite à St Maximin 60 je connais leur sérieux.
Ma question est que met on ? LOCTITE ou ruban Téflon en sachant que le petit joint torique du bouchon sert à l’étanchéité mais pas au blocage mécanique.!!!! Il me semble ?
Merci   pour vos lumières. 

JephRK78 a écrit: Salut les jeunes,
Je déterre….on en apprend à tout âge 
Lors de la dernière révision de mon Fat Boy S110 l’ouvrier du cons avait oublié de serrer la vis de vidange d’huile moteur…. Je m’en suis aperçu juste avant une catastrophe annoncée !!!!
Je viens d’acheter un Low rider (7200km)qui n’avait pas été vidangé depuis la révision des 1800 soit 5 ans….. Je fais 100km pour chauffer et j’ouvre… et là je constate que sur le filet du bouchon de vidange il y a du frein filet ? LOCTITE….. ou peut être du ruban Téflon pour freiner. 
La révision ayant été faite à St Maximin 60 je connais leur sérieux.
Ma question est que met on ? LOCTITE ou ruban Téflon en sachant que le petit joint torique du bouchon sert à l’étanchéité mais pas au blocage mécanique.!!!! Il me semble ?
Merci   pour vos lumières. 

 
je fais mes vidanges moi-meme sur ma dyna et mon electra cvo
a part mettre un nouveau joint torique et serrer au couple prévu sur le manuel qui d'ailleurs ne dit pas de mettre du teflon ou de la loctite , rien d'autre et aucun souci. 
A+

Je n'ai jamais rajouter de frein filet sur ses vis là, sur aucun modèle

tdzeus30 a écrit:Je n'ai jamais rajouter de frein filet sur ses vis là, sur aucun modèle

Ni de téflon .

Sur le bouchon cônique de primaire , on peut en mettre (du téflon) . Et ne pas le serrer fort , ça risque de fendre le carter .

 Merci les Amis pour cette réponse rapide. 
Ce qui m’a mis le doute c’est que la dernière révision a été faite à St Maximin (60) au temps où le Chef d’atelier était Vincent dont les compétences ne peuvent être misent en doute .
Donc je remonte avec juste le joint torique.