Conseils carbu Dyna

Salut à tous, 
Je voudrais changer le carbu d'origine sur mon Dyna de 99. Quel modèle me conseillez vous svp ? Sur mon Softail de 84, j'ai un S/S dont je suis content... 
Merci et bonne route

Un excellent carbu , c'est le Keihin FCR 41 .  Mais un peu cher , plus de 1100€ 

Moins cher ( nettement) , mais bien quand même , le Mikuni HSR 42 

le HSR 42 a pour lui le montage similaire au CV, donc pas besoin de changer la pipe d'admission ou de passer par un adaptateur, c'est du plug & play comme on dit !

Et le S&s super E ? Je crois qu'il a un diamètre plus important...

Le S&S est archaïque . Il manque un circuit intermédiaire . Il est brutal à la poignée . En revanche , le filtre à air S&S qui va avec est très efficace avec son cône à pointe intérieur .

C'est ce que je ressens sur mon 1340, j'aime bien...

Les carbu à boisseau direct comme ceux cités plus haut sont moins doux à la poignée que le CV à dépression d' origine . Mais plus doux qu 'un S&S , c'est un bon compromis .

On m'a parlé de stage 2 avec un Hsr 48...

Jimiya a écrit:On m'a parlé de stage 2 avec un Hsr 48...

un 48 c’est n’importe quoi sur un 1340.
un 42 est bien suffisant.

Moi je suis en cv mais sur vu tout ce qu'on m'a dit de bien sur le hsr, je vais y passer un jour, le fcr, je l'ai sur ma jap made in chine, je l'avais aussi en version racing sur une de mes ex a kick

bare eric a écrit:

Jimiya a écrit:On m'a parlé de stage 2 avec un Hsr 48...

un 48 c’est n’importe quoi sur un 1340.
un 42 est bien suffisant.

Je pense que c'est déjà trop. Mais bon .

Le  48 semble exagéré certes... Je ne parle pas du 1340...mais du 1450 Dyna...

Eh bien , justement , 42 , c'est bien .

Entierement d'accord, de plus il te faudra mettre une pipe d'admission plus grosse, pour au final avoir des entrées de culasse plus petites, donc à part modifier les culasses + diametre des soupapes, pas d'interet !
le 42 suffit avec les gicleurs adaptés !

sur mon moteur en 95 ( 1550), j'ai un CV44 screamin eagle et ça va vraiment bien: stabilité des réglages, carburation super ( pour un carbu),...il faut par contre la pipe spécifique et ajustement des entrées de culasses ( pas obligatoire , mais bien mieux).

La conso est surement plus importante qu'avec le CV40 ( mais tout dépend de l’âne accroché au guidon...), et il faut bien sur que tout ce qui est rentré ( compris le filtre a air), puisse sortir: échappement supertrapp pour ma part.
En bref un super moteur carbu!


pipe origine avec CV40:
https://i.servimg.com/u/f14/20/30/09/93/img_0212.jpg

pipe screamin ( avec ajustement des conduits)
https://i.servimg.com/u/f14/20/30/09/93/img_0213.jpg

Carbu CV44
https://i.servimg.com/u/f14/20/30/09/93/img_4816.jpg

Merci à tous pour ces précisions

Sur un 1450 d’origine un Mikuni 40 ou 42 c’est nickel ou si tu trouves un CV 44 c’est top aussi

Si non il y a Lectron qui font des supers carbus mais c’est vite dans les 800€ et il faut Changer la poignée pour l’ouverture de la guillotine. Par contre tu n’as plus à rechercher quel aiguille tu dois mettre tu as une vis de richesse et de ralenti basta.

Moi je suis en 1550 avec cams etc. J’ai installé un carbu lectron Ça fonctionne du tonnerre mais c’était vraiment la merde à régler au niveau de la poignée.

Chose faite, les AAC et Mikuni. Reste à tester la bête.