Passage carbu sur dyna

Bonjour,
On m'a parlé de la possibilité de passer nos dyna en carbu
Est ce que certains d'entre vous l'on déjà fait ?
Merci de vos retours

Autre possibilité :
Le prix de ta moto actuelle + le prix des transformations = 1 beau 1340 carburateur nickel

et oui je sais, mais je l'aime mon Fat aussi ...

Psssst : ça s'écrit "Cardhu".


 





De rien, ça m'fait plaisir.

Il est taquin

FatBobber31 a écrit:Bonjour,
On m'a parlé de la possibilité de passer nos dyna en carbu
Est ce que certains d'entre vous l'on déjà fait ?
Merci de vos retours

Un pote de Toulouse l'a fait récemment faire sur son Street Bob de 2011. Il en est super content.
Il l'a fait faire chez Jame's Motor à Fleurence (32)

Salut,

Je suis un peu d'accord avec kiki49.
Mettre un carbu sur une harley récente, c'est juste dépensé de l'argent et avoir des emmerdes mécaniques pour rien.
Car l'injection sera toujours plus précis et efficace qu'un carbu sur une harley récente.

Si c'est pour retrouver le son des anciennes harley, le passage en carbu n'apportera rien. Car le réglage de l'injection peut permettre baisser le ralenti jusqu'à une certaine limite

Si tu recherches absolument ce son, prend une harley d'avant 2000

Par contre, il est vrai que je trouve aussi que ces anciennes harley ont un charme fou, car l'electronique a tendance à rendre les choses fades (comme la musique :CD vs vinyl)

Tu as tout compris, l'électronique bof bof
Je passerai un jour sur une harley moins récente mais il me faudra trouver le bon modèle et mon souci c'est que je ne suis pas trop bricoleur et que je pense qu'il vaut mieux l'être avec de tels engins ...

Je l'ai fait sur mon sportster et sa ce fait plutôt bien (si tu a quelque notion d’électricité) .

Pour ma part sur le sportster j'ai utilisé un boitier Altman (amp3) une pipe de sportster a carbu (avant 2006) et un carbu CV40 avant 2006. 

J'envisage de faire cette modif sur la WideGlide, mais j'attend un peut (niveau financier) pour le boitier Altmann , je vais voir pour récupéré mon carbu de sporster  et j'ai trouver un pipe d'admission de 1340 (c'est les même que celle des 1450 a carbu et les pipe d'admission des 1450 injection sont identique a celle des 1584 injection donc sa devrais être bon).

et ton avis sur le résultat obtenu ?

Moi je cherche un kit pour démarrer ma voiture à la manivelle, parce que j' en ai marre de ce putain de démarreur !
La manivelle ça avait son charme 

Pas con !

FatBobber31 a écrit:Tu as tout compris, l'électronique bof bof
Je passerai un jour sur une harley moins récente mais il me faudra trouver le bon modèle et mon souci c'est que je ne suis pas trop bricoleur et que je pense qu'il vaut mieux l'être avec de tels engins ...

C'est clair, sinon oublie ...

FatBobber31 a écrit:et ton avis sur le résultat obtenu ?

Top mais dommage que j'ai eu un accident (j'ai fait que 600 Km en carbu) . 

Le ralentie un peut plus bas et moins régulier que l'injection, un peut plus de vibration, une moto qui avait un peut plus un coup de pied au cul et la conso était identique

Voila mon iron de 2012 en carbu : 

Captain Kirk a écrit:Salut,

Je suis un peu d'accord avec kiki49.
Mettre un carbu sur une harley récente, c'est juste dépensé de l'argent et avoir des emmerdes mécaniques pour rien.
Car l'injection sera toujours plus précis et efficace qu'un carbu sur une harley récente.

Si c'est pour retrouver le son des anciennes harley, le passage en carbu n'apportera rien. Car le réglage de l'injection peut permettre baisser le ralenti jusqu'à une certaine limite

Si tu recherches absolument ce son, prend une harley d'avant 2000

Par contre, il est vrai que je trouve aussi que ces anciennes harley ont un charme fou, car l'electronique a tendance à rendre les choses fades (comme la musique :CD vs vinyl)

ça n'apportera rien, mais ça changera tout  

J'avais passé mon RK en carbu suite souci d'injection, tout se fait mais faut bricoler un peu et savoir régler un carbu....

J'ai roulé en 1200 Sporster carbu avant de passer sur Dyna 1584 injection. Je ne regrette rien !

Fait sur un softail slim 2014....plus de couple et de pèche !!! Carbu S&S Super G ! un grand coup de pied au cul !!

Superbe ton sporster et quel son !!!

Faut pas trop rêver non plus, le moteur est plus vivant certes, mais on obtient pas un dragster non plus....
Et puis faut de nouveau gérer les démarrages mi froid/mi chaud, régler le ralenti en fonction de l'altitude etc etc, mais du coup c'est vrai c'est plus vivant, et un poil plus réactif pour doubler, mais la conso évolue aussi... Et si le CT se pointe un jour ça devient très compliqué...
J'avais fait un sujet dans la rubrique Touring et le Vizir a fait un tutoriel super avec sa Wilde Glide.

ivanovitch a écrit:Moi je cherche un kit pour démarrer ma voiture à la manivelle, parce que j' en ai marre de ce putain de démarreur !
La manivelle ça avait son charme 

le kick aussi 

hdmanillac vent un 883 magnifique ici:
http://www.passion-harley.net/t59908p40-vends-harley-sportster-883-low-2006
Je m' étonne qu' il ne soit pas encore vendu !
Il y a la vidéo avec le potato !
En cas ou vous ne l' auriez pas vu !

rien ne vaut le 1340 carbu, selon moi.....
c'est vrai que c'est moins fiable et péchu que le 1690....
mais on peut de procurer une belle dyna pour 7000 euros et l'assurer en collection pou 80 euros par an !
avec les économies en assurance tu peut avoir des petits pépins en mécanique....
moi elle tourne comme une horloge !

La plupart de ceux qui sont déçut de l'injection le sont à cause d'une absence totale de mise au point lors du stage 1.
En terme de performances le carburateur ne peut en aucun cas rivaliser avec l'injection.
Sinon tous les moteurs de compétition serait en carbu. Or celui-ci a disparu de ce créneau depuis belle lurette.

CQFD .

les deux ont leurs charmes ... leurs avantages , mais surtout --> leurs AFFICIONADOs

Pour avoir la rapidité de réaction du carbu , avec la précision de l' injection , il faut mettre un thundermax .

Et cote son ? Avec ma dyna et les vance big shot je ne trouve pas la sonorité caractéristique des Harley 😦
Est ce à cause des quiet baffles ???

hooker a écrit:La plupart de ceux qui sont déçut de l'injection le sont à cause d'une absence totale de mise au point lors du stage 1.
En terme de performances le carburateur ne peut en aucun cas rivaliser avec l'injection.
Sinon tous les moteurs de compétition serait en carbu. Or celui-ci a disparu de ce créneau depuis belle lurette.

Ce n'est pas du tout une question de performance pure, mais une question de sensations.
Et quoi qu'on fasse et/ou qu'on dise, elles sont complètement différentes entre les 2 modes d'alimentation.
Et c'est clairement le carbu qui a le plus de caractère. Moins lisse, plus rugueux !

Mais c'est vrai aussi que les démarrages moteur sont également moins lisses et plus rugueux, et demandent donc plus d'attention (gestion du starter, et du ralenti accéléré)

louloupa a écrit:Pour avoir la rapidité de réaction du carbu , avec la précision de l' injection , il faut mettre un thundermax .

Ou un Target Tune de Dynojet.