reglage tiges de culbuteurs

Bonjour, oui je sais d'origine les tiges de culbuteurs ne sont pas reglables mais dans mon cas en ouvrant pour changement joints de haut moteur, je m'apercoie que l'ancien proprio a mis un AAC haut perf et de tiges de culbu reglables, quelqu'un a t'il de l'expérience dans ce reglage ? HELP (maintenant je sais d'ou vient le clic clic a l'echappement du cylindre avant .
merci d'avance

comme sur le 4 roues je crois

le probleme reste de compenser le jeu des poussoirs hydrauliques sans pour autant commencer l'ouverture de la soupape, pour moi le top serait d'avoir un comparateur pour mesurer le debut du deplacement culbu soupape mais je n'en ai pas !!!!!!

Bonjour,
Pour en avoir fait l'experience, sur mon shovel, le reglage des tiges se fait comme sur tous les moteurs a reglage vis ecrou.
Le plus simple, pour ne pas se prendre la tete, c'est de remonté des tiges avec poussoirs hydraulique.

Mais bon moi entendre un cliquetis sur une harley ......

+1 avec StreetPat.

Il y a 2 méthodes. Soit les poussoirs hydrauliques sont vides ( après un démontage par exemple ) , dans ce cas , il faut augmenter la longueur de la tige ( donc dévisser ) jusqu'à ce qu'il n 'y plus de jeu ( on doit pouvoir la faire tourner avec les doigts ) . Ensuite, il faut raccourcir la tige de plusieurs tours ( je me souviens plus combien, il faut que je regarde dans mes archives ) .

Si les poussoirs sont pleins , il faut raccoucir la tige jusqu'à ce que le poussoir soit en fin de course , mais sans jeu . Ensuite rallonger la tige de plusieurs tours ( je ne sais plus combien) . Le truc est de compter le nombre de pans tourné à la clé plate .

ATTENTION : il faut attendre une vingtaine de minutes avant de tourner le moteur pour faire la suivante . le temps que la soupape se referme .
J' ai oublié de dire qu'il faut être sur le dos de la came bien sûr .
Pour les valeurs , on les trouve sur le site S&S , dans les notices des tiges réglables . Il n 'est pas sûr que toutes tiges aient le même pas de vis, ce qui change le nombre de tours.

salut, si tu as un 1340 avec pousoirs d'origine. (hydraulique) il faut que tu fermes les soupapes d'un des cylindres en tournant la roue arriere de ta moto.c'est le pmh. le piston doit etre en position la plus haute dans le cylindre.
la tu positionnes tes tiges et tu les devisses jusqu'a contacte en haut(culbuteur) et en bas (poussoir) .puis tu fais encore entre 3 et 4 tours pour purger tes poussoirs hydrauliques.
meme exercice pour l'autre cylindre.
ensuite tu fais tourner ta roue arriere(plusieur fois) afin de controler que tu as fais les bons reglages et que tes soupapes ne viennent pas en contacte du piston. si tout est bien en place dois pouvoir faire touner la tige entre tes doigts sans jeu de haut en bas.
la tu bloc tes tiges avec l'ecrou.
tu remontes les caches des tiges et demarrage de ton moteur. tu ecoutes ton moteur apres quelques minutes. si plus de cliquetis c'est bon .si non tu recommences.
bon courage.

Après vérification , c'est 4 tours ( soit 24 plats ) quand on part des poussoirs pleins.

Merci les gars pour ce coup de pouce, le seul probleme est qu il y a differentes marques de tiges et elles n'ont pas toutes le meme filet !!! et en plus je ne connais pas la marque des mienne et encore en plus, j'ai démonté mes poussoirs donc ils sont + ou - vides donc se que j'ai fait :
mise au PMH
dévissé les tiges jusqu'a la descente des soupapes
attendu 30 minutes
vissé pour reposer la soupape
noté la position
vissé (raccourcir la tige) de 1 tour et demi
resseré le contre ecrou
conclusion:
la tige tourne sur elle meme mais n'a pas de jeu haut bas
PS: j'avais demonté les caches culbu pour voir le mouvements des culbus).
je ne peux pas essayer pour l'insant car ma boite a vitesses est en revision donc tous est demonté
je ne manquerai pas de vous poster des news au premier coup de demarreur !!
suite au prochain épisode
encore merci

Salut Louloupa,

Dans le cas d'un poussoir plein, S&S donne 4 tours d'allongement, par contre dans le cas d'un poussoir vide je ne connais pas la valeur à retirer, pourrai-tu me la communiquer STP, je vais en avoir besoin ?
Merci à toi.

En tous les cas..ces tiges de culbu reglables, cest chouette pour changer les patins de  distribution sans demonter le haut moteur..
Jvais me renseigner..tu peux les monter directement sur les poussoirs. ? Les visser et les regler sans rien demonter??
Cest combien le prix de tel tiges?..

forrest83 a écrit:Salut Louloupa,

Dans le cas d'un poussoir plein, S&S donne 4 tours d'allongement, par contre dans le cas d'un poussoir vide je ne connais pas la valeur à retirer, pourrai-tu me la communiquer STP, je vais en avoir besoin ?
Merci à toi.

Tiens ?  J'ai pas répondu, j'espère que tu n' as pas attendu pour rouler !   

Bonjour a tous ,
Je viens mettre un avis pour avoir réglé mes tiges samedi , je confirme ce qui dit par louloupa et maous2006 , pour ma part   fait j'ai fait 3 tours une fois au contact je fais tourné a vide . J'ai attendu le temps de 2 ou bières effectivement tige a nouveau libre entre les doigts et j'ai remis un tour.
Du coup le shovel c'est de la balle sans cliquetis et cognement.

Merci au passionnés et leurs bons conseils.

Salut,
Petit déterrage du sujet. Je voudrais savoir s'il faut vérifier régulièrement le réglage des tiges de culbuteurs réglables ? Merci d'avance et bonne journée à vous.

tu n'as pas des poussoirs hydrauliques et des tiges fixes la dessus?

Oui je pense que oui.
En fait, je vais opter pour la cascade de pignons (twin cam 1450-2005). Je veux éviter de démonter le haut du moteur et couper les tiges et installer les tiges réglables. Je me suis demandé s'il fallait revoir le réglage des tiges de temps en temps.

franchement , démonter les housings c'est vraiment pas compliqué (meme moi je sais le faire, c'est dire !! ).

le plus long c'est virer le reservoir , ensuite tu enleves les cache culbus et les culbuteurs et roule (enfin non, tu rouleras plus tard ! ) !!

Dans un premier temps, c'est justement pour éviter le démontage du réservoir, cache culbuteurs, coût des joints supplémentaires. Et puis ça fait triporter trop de trucs pour ne pas avoir une surpanne ou un oubli dramatique, ou fuite que je n'ai pas eu avant. C'est un peu mon expérience de dépanneur qui parle. Moins de trucs tu triportes sur une machine qui fonctionne parfaitement , moins d'emmerdes tu risques d'avoir à la remise en service.

Il y a des arbres qui nécessitent le changement des tiges d' origine par des réglables . Le cercles de base des cames ne sont pas tous les même . 
Sinon , une fois réglé et une goutte de loctite sur l' écrou , il n' y  a plus a y revenir .

p'tit info 
pour savoir si les soupapes sont bien fermer donc étanche 
sur mon M8 jai démonter une bougie "oui messieurs j'en ai deux " 
mis une durite dans l'orifice de la bougie et soufflet ...  pour savoir si j’avais de la compression en soufflent, si tu en a pas et bien soupape pas fermer 

tige a régler  

voila 

mamouth a écrit:p'tit info 
pour savoir si les soupapes sont bien fermer donc étanche 
sur mon M8 jai démonter une bougie "oui messieurs j'en ai deux " 
mis une durite dans l'orifice de la bougie et soufflet ...  pour savoir si j’avais de la compression en soufflent, si tu en a pas et bien soupape pas fermer 

tige a régler  

voila 

Très ingénieux !!!!

c'est vrai sur tous les moteurs meme avec une seule bougie

un compressiometre marche dans l'autre sens, ca vaut 15 balles sur amazon

mamouth a écrit:p'tit info 
pour savoir si les soupapes sont bien fermer donc étanche 
sur mon M8 jai démonter une bougie "oui messieurs j'en ai deux " 
mis une durite dans l'orifice de la bougie et soufflet ...  pour savoir si j’avais de la compression en soufflent, si tu en a pas et bien soupape pas fermer 

tige a régler  

voila 

Je rappelle que les poussoirs sont hydrauliques . Les tiges ne sont pas réglables . Il n' y aucun risque d' avoir une soupape bridée par manque de jeu .

ACHILLE11 a écrit:c'est vrai sur tous les moteurs meme avec une seule bougie

un compressiometre marche dans l'autre sens, ca vaut 15 balles sur amazon

Comment tu souffles dans ton compressiomètre . 

louloupa a écrit:

ACHILLE11 a écrit:c'est vrai sur tous les moteurs meme avec une seule bougie

un compressiometre marche dans l'autre sens, ca vaut 15 balles sur amazon

Comment tu souffles dans ton compressiomètre . 

non , au lieu de mettre le cylindre sous pression et attendre qu'il se vide (ou pas) , tu prends la pression du cylindre lui meme . car de la meme facon, tu peux avoir des segments pétés et un fuite d'air par le bas , donc pas mieux qu'un compressiometre . a mon avis !

Là , tu décris l' utilisation normale d' un compressiomètre .

louloupa a écrit:Là , tu décris l' utilisation normale d' un compressiomètre .

alors j'ai pas compris ce que notre ami décrit :

il "souffle" dans le cylindre (avec un compresseur et un mano j'imagine) et il regarde si le mano ne descend pas.
le. mano peut descendre pour 2 raisons : fuite par les soupapes, ou par les pistons. la baisse de pression ne dit pas laquelle des deux causes est responsable.

le compressiometre indique une pression a l'intérieur du cylindre . si elle n'est pas bonne (données constructeur) , c'est soit les soupapes, soit les pistons...

donc ma question : quelle différence de résultat entre les méthodes, si ce n'est d'utiliser un compresseur car on n'a pas de compressiometre?

NON Achille ce n'est pas ça 

moteur arrêter et PMH 
tu souffles avec ta bouche si compression OK ta et soupape étanche 
ton réglage de tiges et régler au top, car sinon soit tu pousse fort et ta soupape et ouvert 
alors quels ne devrais pas 
a faire toujours moteur a l'arrêt et PMH 

voila

Oui, merci pour l'avertissement, moteur à l'arrêt !!!

et points mort Haut 


car avec un compressiometre s'est moteur en marche