Meilleure position Kesstech

Bonjour ! 
Je suis sur un Road Glide CVO de 2018. Il est équipé de pots kesstech. J'ai une petite question à ce sujet : globalement sur quelle position, silencieuse ou bruyante, le moteur est-il dans des conditions optimales pour lui? Et est-ce la même chose dans un circuit en ville, ou par exemple sur autoroute ? Merci pour vos retours

un moteur c'est schématiquement une pompe à air. Ca rentre par le filtre à air et ca ressort par les pots. Tout ce qui freine le débit d'air contraint les performances du moteur.

La position que tu décris comme silencieuse, c'est un clapet qui est fermé au milieu du pot. Ducoup bah il vaut mieux que ce soit ouvert (et donc bruyant).

C'est vrai , mais il y a des phénomènes vibratoires qui influencent cette pompe à air . On ne gagne pas forcement à être complètement libre à l' échappement ( réversion ).

louloupa a écrit:C'est vrai , mais il y a des phénomènes vibratoires qui influencent cette pompe à air . On ne gagne pas forcement à être complètement libre à l' échappement ( réversion ).

La réversion s'entend je crois, des qu'on lâche les gaz pour changer de rapport par exemple. Non ? 
Je n'entends pas ce phénomène.

Perso pots fermés la machine semble plus réactive que pots ouverts, d’ailleurs elle pétarade à la décélération et cale parfois à chaud .

De toutes façons, il y a un équilibre à trouver.
Performances et couple, chercher le bon compromis.
Seul les Supertrapp permettent de faire joujou et ce n'est pas par hasard que beaucoup de machines de compétition utilisent ces pots.
Pour les Kesstech, en performances, je pense que tout ouvert (donc bruyant) est la bonne solution.
Par contre, il serait interressant de voir l'augmentation du couple lors de la position +ou- fermée

Harakis a écrit:

La réversion s'entend je crois, des qu'on lâche les gaz pour changer de rapport par exemple. Non ? 
Je n'entends pas ce phénomène.

Non  la réversion , c'est tout le temps . Quand l' onde de pression sort du pot , elle fait demi tour dans la tubulure ( avec le signe contraire , donc de dépression ) . Elle va jusqu' à la soupape ( ouverte ) retourne dans le pot etc.... Tout ça à une vitesse de 600 ou 800m / seconde , donc beaucoup plus vite que le flux de gaz . Pendant la phase d' échappement , cette onde fait 2 ou 3 fois l' allez retour . Comme cette vitesse d' onde est fixe, en fonction du régime du moteur , elle aide à vider le cylindre ( et par la même occasion aspirer l' admission ) . A d' autre régime , ça a l' effet inverse , ça empêche au cylindre de se vider . 
L' effet de la réversion est plus sensible à bas et moyen régime . On a intérêt à la limiter  au maximum . Une chicane au bout du pot amorti la réversion et du coup évite la perte à bas et moyen régime .

TONI a écrit:Perso pots fermés la machine semble plus réactive que pots ouverts, d’ailleurs elle pétarade à la décélération et cale parfois à chaud .

 Et bien content de lire ça parce que....bizarrement 
(j'aurais cru le contraire intuitivement...) c'est ce que je constate. Plus véloce, plus souple, plus réactive en effet chez moi aussi. Par contre, pas de petarade. 

Si quelqu un a une explication ?

Paraît il que l’injection a une tolérance de +/- 10% il se peut donc que les pots grands ouverts ne lui conviennent pas … Notre pro du moulbif, Louloupa  va sans doute nous en dire plus.

je pense surtout que c'est une question de comment a été réglée ta carto, si elle a été optimisée en mode Full Open ou en semi ouvert, c'est selon...
après à toi de choisir le mode que tu utilises le plus et de faire régler la carto en conséquence...

Carto d’origine sans doute …

Salut les gens.

Ce WE avaient lieu les Opale Harley Days à Hardelot. 40 000 visiteurs et un run de plus de 1200 motos, organisé entre autres choses par "mon" chapter. 
Au milieu de tous les stands, il y avait delui de Kesstech, et vous vous doutez bien que suite à ma question posée ici, j'étais intéressé d'avoir leur réponse.
J'ai discuté avec les ingénieurs Kesstech sur place pendant une dizaine de minutes, j'ai appris plein de choses, souvent contradictoires avec ce que j'avais lu à droite et à gauche sur internet.

Je vous propose une synthèse du résumé   de ce qui m'a été dit, avec mes mots à moi (les spécialistes calmez-vous...) étant bien entendu, y compris par moi, que ce sont les réponses "from Kesstech". Je ne dis pas qu'ils ont tort, ni qu'ils ont raison, et je pense que les cadors en mécanique ou motorisation qui passeront par ici contrediront, ou confirmeront, ou compléteront mes propos.

1/ A ma question concernant la meilleure position : c'est une mauvaise question, ou dumoins on s'en fout complètement. Et ça ne dépend pas du tout de la carto. En fait entre les deux positions extrêmes (fermé ou ouvert), même si ça s'entend plus que très bien (ca je peux le confirmer !!), finalement il n'y a qu'un écart de 5% sur le couple et/ou sur la puissance. Ce que de toute façon l'ECM sait parfaitement gérer tout seul comme un grand, tant cet écart est faible.
Donc circulez, on s'en moque !
D'autant plus que le petit boitier sous la selle qui gère les pots Kesstech (je rappelle à ceux qui ne connaissent pas que même si on a un petit bouton sur le guidon, l'ouverture des pots se gère aussi en automatique en fonction de tas de paramètres comme la température, la quantité d'air, etc etc etc...) contient, le boitier donc, vous suivez ?, environ 8000 lignes de programmation. Et que si le petit logiciel pense que l'ouverture des valves doit être modifiée, il ne nous demande pas notre avis et il modifie cette ouverture.
Exemple : vous tombez dans un bouchon, vous ne coupez pas le moteur et donc il chauffe, et vous aviez décidé de fermer les valves : le programme les ouvre pour évacuer plus de gaz et donc de calories.

2/ Oui mais msieur, j'ai remarqué que si je ferme les valves, la bécane semble plus répondante, plus véloce, plus agile....  Comment est-ce que ça se fait ?
Normal, si lse pots sont fermés, on gagne en couple (5% donc). Et s'il sont grands ouverts, on gagne plutôt en puissance (5%....)

3/ Et alors, au sujet de l'homologation ? Parait qu'en Allemagne les Kesstech sont homologués parce qu'ils répondent aux normes européennes, notamment grâce au ptit boitier et ses 8000 lignes de programme qui gère tout seul les ouvertures en fonction des conditions et qui a été élaboré justement pour répondre à ces susnommées normes. MAIS QU'EN FRANCE C'EST NIET BICAUSE ON PEUT PRENDRE LA MAIN SUR LE PROGRAMME AVEC LE PTIT BOUTON SUR LE GUIDON. Vous avez vous aussi tous lu ça, non ?
Eh bien c'est archi-faux. Même si le code de la route français dit ça, et bien la loi Européenne s'impose au code de la route français (j'ai oublié ne n° de l'article de loi dont m'a parlé le gars)
Donc pots Kesstech homologués en France.

Voilà en 3 points ce que j'ai appris. Reste à savoir si c'est vrai en tout point ou partiellement. Encore une fois ces gens, a priori très sérieux, sont des salariés Kesstech, et ils ne sont pas payés pour dire autre chose que du bien de leur produit c'est normal.  --- D'ailleurs ils m'ont donné 2 ou 3 arguments bétons pour m'expliquer que leurs pots étaient meilleurs que les Jekill - normal aussi 

Sont-ils des menteurs pour autant ? Pas sûr...
Ai-je bien compris, interprêté et retranscris ce qu'ils m'ont dit ? pas sûr...

Voili voilà

Si si Harakis, tu as bien résumé ta visite sur le stand KESSTECH   
Ça répond déjà à pas mal de questions. Mais comme tu le soulignes, ce sont aussi des vendeurs. Mais au moins on connaît mieux le fonctionnement de ces pots magiques
Merci
Robs

j'y suis allé aussi au stand Kesstech le WE dernier à Hardelot. J'y ai vu des professionnels très à l'écoute et sympa, une longue conversation, mais bon ils sont là pour ça aussi. Il y avait un slim et un touring sous la tente. La différence de sonorité (ouvert) est énorme entre le slim et le touring, à l'avantage du slim.
Perso, sur le slim 2021 qui est dans mon box, en kesstech, c'est full ouvert en permanence.

Salut,
Sur mon RG réglé par un FP3 en position tout ouvert et sans catalyse ca pousse velu, je peux te dire que quand je ferme les kesstech et bien elle à plus grand chose dans le ventre la belle.
Donc tout dépend du mode de programmation....
dan

Sur mon Ultra , je suis le plus souvent full open sur les Kesstech , ma passagère n'est pas toujours d'accord  .

par contre je trouve que la fermeture ou ouverture automatique et parfois un peu pénible .

Merci Harakis pour les explications du personnel Kesstech , j'avais eu les mêmes en 2019 à Morzine .

Kesstech son mon Road Glide également.
Tout le temps option ouvert. (pleine respiration)
 sauf quand je pense devant la gendarmerie Nationale 

Depuis un certain temps je roule en option ouvert en permanence car j'ai un clapet qui est bloqué malgré une intervention sur le pot pour modifier cet incident, je dois déposer mes silencieux demain pour les renvoyer à la maison mère, pour qu'il me dépanne en espérant que leur garantie jouera car il n'est pas normale que l'on rencontre ce genre de problème vu le prix.

Ca fait déjà 2 fois que je débloque un de mes pots.. en 2 ans.
WD 40 pendant au moins une nuit et manche de pinceau en bois pour débloquer le volet ( attention, dans le bon sens ) malgré les dires du fabricant comme quoi il ne faut pas graisser ????

Oui la graisse cuit et aggrave le problème, pétrole dénaturé quand la calamine commence à être très présente.

Les miens ont 2 ans et les 2 moteurs ont été changé l’un après l’autre en l’espace de 6 mois. Pris en garantie
Robs

Les miens ont 9 ans et les moteurs sont d’origine, mais je suis vigilant sur les clapets …

Retour expérience.

Mes clapets ont été semi ouvert pendant 60'000 km et presque tous les rivets des clapets ont lâché.
De plus les clapets ont pris tellement de jeux que l'on m'entendais arriver à 1 km. Bruit de castagnettes.

Kesstech m'a fait la révision sous garantie, ouf. Ils ont changé, les clapets, les tringles, les moteurs .... j'avais presque des pots neufs.

J'ai fait fait par la suite encore 55'000 km mais cette fois à 90% ouvert et le reste fermé.
Jamais au milieu.
Pas de rivets qui ont lâché et presque pas de jeu.

Vers les 119'00km ils ont du partir en révision car ils ne s'ouvraient plus correctement. Un moteur HS (ils ont changé les deux) + réglages. Cette fois c'était à ma charge.

Ils s'avère que quand nous avons les clapets semi ouverts, l’accélération envoie plus de gaz qui tape sur les clapets. A force ça prends du jeu et ça casse tout. Tout ouvert les gaz sortent sans encombre .....

TONI a écrit:Les miens ont 9 ans et les moteurs sont d’origine, mais je suis vigilant sur les clapets …

Qu’est ce que tu entends pas être vigilant sur les clapets Toni?
Robs

Après plusieurs grippages intempestifs ( je connais bien le son de ma moto) donc arrêt immédiat puis déblocage du clapet à la main, sinon moteur HS à la fin de la ballade  Je nettoie régulièrement au pétrole dénaturé en préventif le système clapet et sa rotule … je ne roule jamais en intermédiaire comme évoqué plus haut (fermé ou ouvert).

TONI a écrit:Après plusieurs grippages intempestifs ( je connais bien le son de ma moto) donc arrêt immédiat puis déblocage du clapet à la main, sinon moteur HS à la fin de la ballade  Je nettoie régulièrement au pétrole dénaturé en préventif le système clapet et sa rotule … je ne roule jamais en intermédiaire comme évoqué plus haut (fermé ou ouvert).

d’accord, merci pour le tuyau, j’en ferai de même alors, parce que le prix des moteurs…
Robs

TONI a écrit:Les miens ont 9 ans et les moteurs sont d’origine, mais je suis vigilant sur les clapets …

C'est quand pas très fiable comme système

wraoum a écrit:

TONI a écrit:Les miens ont 9 ans et les moteurs sont d’origine, mais je suis vigilant sur les clapets …

C'est quand pas très fiable comme système

  La perpective d'en installer un s'éloigne de plus en plus ...

En tous cas, merci pour ces retours ! 

Bonjour tout le monde

Il semblerait que sur ce fil il y ait quelques possésseurs du système KessTech. Et donc je viens poser ma question ici

Mon Road Glide C.V.O. 2018 en est équipé (depuis 4 ans / 15 000 kms) et jusqu'à hier tout était parfait.
Depuis hier, le système est bloqué en position ouverte et je ne peux plus faire varier la position (fermée et moyenne) depuis la commande au guidon. De plus, le petit disque lumineux et coloré de cette commande au guidon reste éteint.
Et bien sûr au démarrage, les clapets sont en position full open ! alors que ce n'était pas le cas avant.
Ce blocage s'est produit de façon inattendue, alors que je roulais, et sans aucun événement extérieur.

Une idée de ce qui aurait pu se passer ? Et comment ça se répare, si ça se répare...
Merci d'avance

En fait déjà tu as de la chance, ils auraient pu se bloquer en position fermée, comme c’est souvent le cas…je te conseille de faire tester le système chez ton cons…tu as regardé le fusible ?
Robs