Présentation et Modifications Night Rod de Manu

Salut Ciryl.
Non, c'est vraiment très simple sur son utilisation en "Auto Tune", même si l'interface est en Anglais.
Tu as rien à faire, ca s'optimise tout seul sur quelques roulages... Je valide.  

C'est vraiment si tu souhaites avoir une gestion particulière qu'il faut te retrousser les manches.
Typiquement si tu changes ton air/fuel ratio ou ton avance à l'allumage.

Et en plus, tu peux reclaquer ta conf d'origine au besoin... Genre le contrôle technique ...



En tout cas pour moi, même si ca ne vaut pas un passage au banc pour gratter les 2CVs supplémentaires,
ça fait largement le job.

Salut Manu, j'ai encore une petite question   , pour faire le réglage en auto tune comment tu procède car quand j'y vais dessus il me dit que auto tune n'est pas activé   et j'ai essayé avec la pré-configuration
 
et il me dit

alors je vais essayer avec auto tune. Bonne journée.

Alors, pour flasher l ecu en autotune, tu fais:
Program vehicule -> Auto tune -> select tune to autotune 
La, tu choisis la version que tu veux tuner 
(La première fois, il faut prendre "copy of original tune")
Du coup, il te flashe l ecu en apprentissage. 

Après tu roules..

Une fois que tu as pris les mesures, tu exportes:
Program vehicule -> Auto tune -> export tune

Et pour finir, tu flashes l ecu avec ta nouvelle version optimisée :
Program vehicule -> load tune -> custom tune

J espère que ça va être bon avec ces quelques explications 

Merci pour l'explication    demain après le boulot j'irai essayer.

Bon concrètement manu, ça les vaux les 400 boules ? à part la baisse température moteur ça donne quoi sur la perf ?

TONI a écrit:Bon concrètement manu, ça les vaux les 400 boules ? à part la baisse température moteur ça donne quoi sur la perf ?

Bah 2cv de gagnés…. ..

Manu31rod a écrit:Alors, pour flasher l ecu en autotune, tu fais:
Program vehicule -> Auto tune -> select tune to autotune 
La, tu choisis la version que tu veux tuner 
(La première fois, il faut prendre "copy of original tune")
Du coup, il te flashe l ecu en apprentissage. 

Après tu roules..

Une fois que tu as pris les mesures, tu exportes:
Program vehicule -> Auto tune -> export tune

Et pour finir, tu flashes l ecu avec ta nouvelle version optimisée :
Program vehicule -> load tune -> custom tune

J espère que ça va être bon avec ces quelques explications 

et voila 1er roulage effectué   . Je voulais savoir, tu as fait combien de roulage? Sinon super pour les explications   .

" ça les vaux les 400 boules ? à part la baisse température moteur ça donne quoi sur la perf ?"

Toni, pas évident de te répondre par un oui ou par un non..   

Je pense que le mieux, pour le même prix, c'est de passer par un banc d'essai chez un VRAI préparateur, 
pour faire une cartographie optimale, indépendante des conditions des tests de conduite: hydrométrie, acquisition des données, plage d'utilisation, ..

Après, j'ai quand même opté sur le boitier parce que:
- j'avais pas connaissance de vrai préparateur dans mon coin
- je voulais pouvoir reflasher à volonté la cartographie d'origine
(Contrôle technique... j'ai pas gardé toutes les pièces d'origines pour rien   )
- D'après tous les posts que j'ai lu, la différence entre un préparateur et le boitier en autotune est pas flagrante
- je voulais comprendre l'utilisation de la cartographie, pouvoir modifier quelques paramètres à la demande quand j'en ai envie et voir le changement de comportement sur la moto (Mon coté Geek de bidouillage   )

Et pour te répondre Ciryl, je suis passé par 5 cartographies temporaires.
Après cela dépend de ton temps de roulage et de l'acquisition des données.
Faut y aller par palier, sans changement brusques d'accélération/décélération.
Sinon, ca prendra plus de temps pour arriver à quelque chose qui tient la route.

Coté sensation, cela reste très subjectif, mais on sent qu'il y a plus de patate
Accélération, reprise... Ca tire un peu plus sur les bras et les cervicales.  
En tout cas, j'apprécie les remontées en régime quand je suis vraiment en bas du compte tour!

Et p'tain qu'est ce que cela fait du bien de ne plus être assis sur un grille pain!


 Bref, je regrette pas, bien au contraire.. Je recommande.


Après quand tu fais l'addition globale, Cornets US + Filtre KN + pot d'échappement + Boitier, ca fait cher le cheval gagné...
Mais la passion et le plaisir ne passe pas par cette simple équation.. 

Ok, merci pour ton retour. Vu ce qui nous attends, ton raisonnement me semble le plus cohérent, maintenant comme tu dis, ça fait cher pour avoir moins chaud aux guiboles et mal aux cervicales  

Quand on est en stage 1 la bécane ne chauffe pas de trop… enfin pas la mienne du moins…. Puis si le ventilo se déclenche, c’est juste quelque secondes… je ne comprends pas de trop le gain engendré par le boîtier…. Par rapport à un autre…

On est d accord, quand tu fais un full stage 1, avec la modification de la cartographie, 
que ce soit avec un préparateur, le boîtier dynojet ou un autre,
On retrouve une moto telle qu elle a été définie au départ.. sans la surchauffe dû aux bridages.

Et manque la poulie 28 dents pour un « vrai » débridage US 

Tu crois pas si bien dire Toni.
Sauf que ce sera une 26 dents

Manu31rod a écrit:Tu crois pas si bien dire Toni.
Sauf que ce sera une 26 dents

super ca ...........................

Manu31rod a écrit:Tu crois pas si bien dire Toni.
Sauf que ce sera une 26 dents

Ça va être un dragster le bordel  Par contre ça risque de tirer un peu court, non ?

J’ai la poulie US.. c’est déjà pas mal… je pense que ça va tirer un peu court une 26… ça va trop vite monter dans les tours… et la conduite risque d’être moins agréable… toujours changer de rapport…. 
Et bien sûre ne pas oublier de rajouter le petit boîtier qui va bien pour que la vitesse soit retalonnée… a moins que le boîtier puisse le faire….

Je vous dirais ce que cela donnera...
Mais perso, je préfère les accélérations ”franches”, que de dépasser les 200..
Après, il y en déjà un qui a une 26 dans ce forum,  et il a pas l air de s en plaindre... 

J’dis ça, j’dis rien... 

Toi, tu vas encore avoir mal aux cervicales

J ai pris un abonnement chez le kiné..

Week end férié, mécano dans l'atelier.
J'ai reçu il y a quelque temps mon support de plaque latéral.
Du coup, il est temps de le monter... 

Et d'être sur de ne pas passer le contrôle technique...


J'ai pris un modèle de MS-Biketec, tout est intégré, y compris l'éclairage LED.

Montage facile, et le câble est de faible section,
ce qui va permettre de mettre la plaque dessus sans que ca traine partout..

Le plus long et le plus compliqué a été de faire passer les fils de la plaque
dans le bras oscillant et le faire ressortir près de la poulie.
Il y a des trous tout le long du bras, bouchés par des bouchons en caoutchouc, c'est juste parfait.

Et voilà ce que cela donne une fois posé.
Ca me plait, aucun fil visible

la courroie tu es en 280mm de largeur ?

heu.. moi pas comprendre la question.. 
ma courroie en 28cm de largeur..?