Vidéo de mon projet sur FXDX

Bonjour, j’ai réalisé cette vidéo qui sera en plusieurs parties, dans le but de me divertir de vous divertir et de conserver un sympathique souvenir.

J’espère que vous L’apprécierez, Bon visionnage.

En espérant voir ce que tu as fait à partir de midi 

Sympa et bel atelier !

c'est quoi la pièce avec les petites bobines fixée au plateau d'embrayage que tu as fait tombé plusieurs fois ?

Tu l'aurais fait avant, t'aurais pu aller aux Millevaches cette année 

Antoine89 a écrit:Sympa et bel atelier !

c'est quoi la pièce avec les petites bobines fixée au plateau d'embrayage que tu as fait tombé plusieurs fois ?

C'est ça : augmentateur de pression d' embrayage centrifuge . Ca marche à piles  

Attention plus il y a de piles plus il y des watts 

louloupa a écrit: Ca marche à piles  

ça fait alternateur aussi ? 

Et j'en profite pour poser la question, quels sont les avantages d'une transmission par chaine par rapport à la courroie ?

Indispensable quand on gonfle la mécanique ?

Avantage de la chaine , on peut effectivement tirer plus dessus , mais la courroie d' origine tient au moins 160 ch . C'est vrai que les motoGP qui font 300 ch ont des chaines .

Autre avantage , on peut rouler dans les cailloux ( comme la pan am ) sans risque de casse , enfin , ça permet plus de débattement de suspension parce que la chaine supporte d' être moins tendue qu 'une courroie .

Merci les gars vous m’avez bien fait rire!

Pour le plateau de pression à géométrie variable composé de piles au lithium, les meilleurs et plus performant sont les Tchernobyl à rotation nucléaire!

Et pour répondre à Antoine89

Le plateau de pression à géométrie variable a pour but de soulager la force au niveau du levier d’embrayage et aussi d’augment la force de pression sur l’embrayage lui même.

Voici ce que en dit W&W cycle

Facile à manier, très progressif, pas de patinage à haut régimes, démarrages dignes d‘un dragstrip, voici les qualités que l‘on attend d‘un embrayage idéal. Et ce n‘est pas gagné d‘avance. Tandis que les motos de série se comportent de manière satisfaisante dans leur configuration stock, elles montrent rapidement leurs limites avec un moteur boosté. Un V-Twin S&S de 124 ci crame littéralement l‘embrayage d‘origine ou bien nécessite des ressorts d‘embrayage et un effort que seul un sosie d‘Arnold Schwarzenegger peut trouver acceptable. Ce problème devient extrême dans le domaine du dragster, et c‘est exactement dans ce contexte qu‘a été conçu ce système brillant.
Son fonctionnement consiste à faire appel à une série de masselottes réparties sur le disque de pression, qui augmentent la pression sur l‘embrayage au rythme du régime de rotation, selon le principe de la force centrifuge. Le patinage est quasiment impossible avec ce système. L‘inconvénient est que les vrais embrayages Variable Pressure ne sont pas adaptés à un usage urbain ou routier, avec ses situations de trafic variables. Les disques Variable Pressure japonais T.P.P. réussissent à combiner le meilleur de ces deux mondes : le fonctionnement d‘un embrayage conventionnel additionné d‘un disque de pression de type Variable Pressure. Les grands avantages de ce cocktail sont les suivants : des ressorts à diaphragme plus légers peuvent être utilisés, pour obtenir jusqu‘à 50% d‘effort en moins au levier. De plus, les masselottes du disque augmentent jusqu‘à 60% la pression sur l‘ensemble de l‘embrayage, évitant ainsi toute perte de puissance du moteur due au patinage. Protégé en Europe par brevet.


Pour la transmission par chaîne elle n’est pas indispensable quand on gonfle la machine, mais il y a l’avantage d’avoir une transmission plus directe (plus de pêche de traction), une plus grande résistance face à d’éventuelles cailloux qui viendraient ce loger dans la courroie, et en cas de rupture de la chaîne c’est aussi plus simple et rapide à changer qu’une courroie (notamment en road trip pour moi).


Après c’est aussi plus d’entretien il faut la graisser si on a pas un système de graissage automatique, c’est salissant et c’est tout ce qui me viens à l’esprit la tout de suite…


Je dirais que le plus indispensable quand on gonfle la mécanique c’est peut-être bien les freins… 

Rimkdo a écrit:
Le plateau de pression à géométrie variable a pour but de soulager la force au niveau du levier d’embrayage et aussi d’augment la force de pression sur l’embrayage lui même.

Oui, si tu changes tes ressorts d' origine par des plus doux , c'est ce que tu as fait ?

louloupa a écrit:

Rimkdo a écrit:
Le plateau de pression à géométrie variable a pour but de soulager la force au niveau du levier d’embrayage et aussi d’augment la force de pression sur l’embrayage lui même.

Oui, si tu changes tes ressorts d' origine par des plus doux , c'est ce que tu as fait ?

Heuuuu non  plus dur je me suis dit tant qu’à faire ça soulagera peut-être quand même un petit peu…

Mais c’est peut-être le cas car je vois quasiment aucune différence avec l’embrayage origine

Rimkdo a écrit:

Je dirais que le plus indispensable quand on gonfle la mécanique c’est peut-être bien les freins… 

C'est effectivement pertinent ! 

Merci pour toutes ces infos et finalement ton kit dyno tu en es content ?

Antoine89 a écrit:

Rimkdo a écrit:

Je dirais que le plus indispensable quand on gonfle la mécanique c’est peut-être bien les freins… 

C'est effectivement pertinent ! 

Merci pour toutes ces infos et finalement ton kit dyno tu en es content ?

Alors j’ai pas trop eu l’occasion de l’essayer pour l’instant mais il me tarde de voir la différence avec la guillotine plus légère car au niveau des gicleurs j’étais déjà sur du plus gros.

Bravo
Pour moi  qui suit néophyte en mécanique , ces vidéos sont très enrichissantes , mais je ne me sentirai pas de la faire sans être accompagné d’ un expert
Merci pour vos tûtes les gars

Stef69 a écrit:Bravo
Pour moi  qui suit néophyte en mécanique , ces vidéos sont très enrichissantes , mais je ne me sentirai pas de la faire sans être accompagné d’ un expert
Merci pour vos tûtes les gars

Il y a plein de tutos sur internet notamment YouTube en anglais la plus part du temps cela peu toujours t’apporter une aider surtout pour commencer.

Commence peut-être par des choses simples comme faire tes services puis les freins etc. Prend des photos lors des démontages pour faire le chemin inverse et trouve un manuel d’atelier en français aussi.

Courage à toi ;)

Sympa la vidéo  
Hâte de voir la suite

Merci Rimkdo, mais comme je te disais , je ne me sens pas de me lancer seul , je préfère être accompagné d’ un «  professeur » pour apprendre