Moto mode "hibernation": plus de contact, plus de voyants

Tu as sans doute fait sauter un fusible.
Regarde déjà de ce côté là.

Et après enlève au moins le fusible principal pour bricoler

J'avoue que je n'ai même pas pensé à un fusible qui aurait sauté. Je vais effectivement regardé de ce côté. 

Par contre, comment faire passer mon câble de l'autre côté du guidon ?
C'est mon gros souci.

Je vais peut être dire une connerie mais je me lance histoire de faire avancer le débat.
Embrayage à câble il me semble sur ton modèle ?
Si c’est le cas il y a sûrement moyen de déconnecter le câble au niveau du levier  et donc plus facile pour modifier le passage.

Il faut desserrer le réglage c'est un long contre écrou au milieu du cable si tu as assez de marge tu le dégrafes à la poignée sinon tu démontes le couvercle sur la boite.

J'avoue être un peu perdu. 
Je ne trouve pas de boîte à fusibles telle qu'on a l'habitude de voir. 
Je vois bien une grosse "fiche" avec les inscriptions Main Fuse 40A, ainsi que Tender 7,5A et Batt 5A. 
Mais si j'ai un fusible cramé, ou est-il ?

Voici des photos de ce que je vois. 

Bien, on progresse gentiment. 
J'ai remplacé le 5A (batt) qui était hs. 
La moto redémarre. 
Par contre, j'en suis toujours à me demander où sont les autres fusibles. À moins qu'il n'y ait que ces 3 fusibles qui gèrent le tout. Est-ce ça ???

D'autre part, à quoi sert cette fiche sur laquelle rien n'est branché ?

Le 40 A c'est celui qu'il faut enlever pour bricoler. mais après avoir désactivé l'alarme.

Pour voir où sont tes fusibles, rien de mieux que le manuel de la moto.
Si tu n'en as pas tu peux éventuellement en télécharger un ici : https://serviceinfo.harley-davidson.com/sip/vehicle/lookupForm

Ça devrait déjà t'aider à résoudre un de tes problemes.

Il n' y a pas d' autres fusibles. Le troisième est sur le circuit de la prise de chargeur externe . 

Je ne comprend pas ton histoire de câble d' embrayage . C'est pourtant pas compliqué .Il suffit de démonter la partie levier en enlevant les deux vis . La cocotte , elle est indépendante , on y touche pas ( on peut juste desserrer un peu les deux vis ) . Une fois que la demi coquille est séparée , tu fait passer ton câble de l' autre côté du guidon . 
Et tu replaces et remets les deux vis . Pas besoin de détendre le câble d' embrayage pour faire la manip .

Je commence à y voir plus clair. 
Plus le temps d'y retourner aujourd'hui mais je m'y remets dès que possible. 
Merci louloupa pour ce schéma. 

@ Lone Wolf : merci pour le lien. J'ai un manuel concernant les softail.

Quelques news.
J'ai réussi à passer ma poignée de l'autre coté du guidon.
J'ai suivi un tuto fort bien fait que m'a envoyé un membre du forum Facebook.
Il me reste un problème à résoudre mais je pense avoir compris le pourquoi du comment.
Bref, dès que le temps le permettra, j'irai faire un essai en roulage pour voir si la position me convient parfaitement.
En statique, c'est déjà mieux que l'origine.

to be continued.

Visiblement, j'ai oublié l'épilogue de ce roman. 
Un épilogue en forme de happy end puisque tout est rentré dans l'ordre. 
J'ai eu l'occasion de quelques petites sorties pour apprécier ce nouveau confort de conduite. 
Ces risers 4" apportent un plus par rapport à l'origine mais je m'attendais à mieux. 
Probablement une habitude à prendre au fil des kilomètres. 
Mais le plaisir demeure intact au guidon de cette machine.

Si ton fusible  à claqué tu as sûrement  tiré sur un file en changeant  tes riseurs.
Contrôle  les
Sinon ça va reclaquer
Bon courage

J'ai roulé grosso-modo 200 kms depuis sans aucun souci. 
En démontant la poignée, j'ai dû agir malencontreusement sur l'alimentation du régulateur ou du clignotant. 
Mais aujourd'hui, tout fonctionne nickel.