Fiabilité moteur stage 2

Salut a tous

Voila je suis interessé par un RK dont le moteur est passé en Stage 2 d'une cylindrée du 1450 passé a 1550 cc, qui a tres peu roulé

Je me demandais si le moteur ne perdait pas en fiabilité ? risque de casse etc ..., existe t il des retours d'experiences bonnes ou mauvaises

Je connais plusieurs 1550 , soit par montage en stage 2 soit par moteur origine (sur le fat boy 15ieme c'était un 1550) et il n'y avait pas spécialement de probléme si le montage a été fait dans les régles par un bon mécano.

Je crois que changeur d'ampoule avait eu un probléme avec sa 1550 mais je ne me rappelle pas quoi et si ça avait un rapport avec le montage.

100cc de plus j'vois pas ou tu aurais un probleme

pourquoi pas ? on a jamais entendu dire que Darkside avait un blème avec son fat-boy en stage4

un monde entre les deux mes bon comme ont dis qui peut le plus peut le moins

J ai un pote qui a un road king de 2002 acheté neuf et monté aussitot en 1550 il va bientot avoir 100 000 kms

et jamais eu de problèmes.

J ai eu l occasion de l essayer et je peux te dire que ca marche très fort.

ca marche nickel & très fort

Point de détail qui a son importance
Le moteur 1450 passé en 1550 est beaucoup plus carré, je n'ai plus les chiffres en tête, mais ce n'est plus (ou presque plus) un long course.

heuuuuuu... quesqu'il a voulu dire le chef

.
Alors là, çà doit-être un langage de Chef .....

giric41 a écrit:.
Alors là, çà doit-être un langage de Chef .....

peut-être l'alésage/course , non ? 88,8 x 108 pour 1340 et 95,3 x 101,6 pour 1450

C’est ça les Chiefs, on ne les comprend pas toujours.

des petites choses interessantes là
http://www.showtimeriders.fr/lesondesmoteurshd.html

giric41 a écrit:.
Alors là, çà doit-être un langage de Chef .....

Mais non, c'est tout simple, en 1550 le moteur est un "Big-Bore" et non plus un "Stroker"
http://www.passion-harley.fr/Technic/Moteurs/Technique.htm

Le 1550 Screamin' Eagle est en fait d'un réalésage du cylindre qui passe de 3-3/4" sur le Twin Cam 1450 à 3-7/8" avec ce kit alors que la course de 4 pouces reste inchangée, le moteur n'est donc pas carré mais on s'en rapproche.
Il y a une dizaine d'année en arrière, Freeway avait fait un très bon comparatif entre 1450 et 1550 et en 2006 entre le 1550 Big-Bore et le 96 ci. Si je les retrouve j'en ferai une copie.

tdzeus30 a écrit:Je connais plusieurs 1550 , soit par montage en stage 2 soit par moteur origine (sur le fat boy 15ieme c'était un 1550) et il n'y avait pas spécialement de probléme si le montage a été fait dans les régles par un bon mécano.

Je crois que changeur d'ampoule avait eu un probléme avec sa 1550 mais je ne me rappelle pas quoi et si ça avait un rapport avec le montage.

J'en connais deux aussi, dont un Fat "15ième" monté en 1550 d'origine et un RK 2003 anniversaire passé en 1550: RAS sur le Fat, mais une casse moteur sur le RK...
Mais c'était suite au bris du patin tendeur de chaîne de distribution: c'est a priori plus lié aux problèmes "habituels" sur le 1450 qu'au passage en stage 2...

bzh88 a écrit:

J'en connais deux aussi, dont un Fat "15ième" monté en 1550 d'origine et un RK 2003 anniversaire passé en 1550: RAS sur le Fat, mais une casse moteur sur le RK...
Mais c'était suite au bris du patin tendeur de chaîne de distribution: c'est a priori plus lié aux problèmes "habituels" sur le 1450 qu'au passage en stage 2...

Damned c'est justement un RK 2003 dont il s'agit
mais bon vu les temoignage je ne suis pas inquiet, merci en tout cas pour vos reponses

je roule sur un RKClassic de 2000, stage 2 qui a 75000 km et pas de problème de casse ! tourne comme une horloge pour peu qu'on s'interresse a l'entretien de sa machine ... mais cela vaut aussi pour toutes les machines, quelle soient stock ou pas ! Qui veut rouler loin ménage sa HD

Le stage 2 vaut quand meme a peu près 2200 euros

Je viens de faire faire un devis

Le kit 1550 et en meme temps je ferais changé les patins de distribution ect............

Il y a quand meme 10 heures de boulots

bougna71 a écrit:Le stage 2 vaut quand meme a peu près 2200 euros

Je viens de faire faire un devis

Le kit 1550 et en meme temps je ferais changé les patins de distribution ect............

Il y a quand meme 10 heures de boulots

10 heures de boulot ? juste pour changer cylindres et pistons ?

ou alors il y a changement des AAC ? Donc reréglage distrib etc ....

Edit ... Oups .... je viens de voir le deterrage .... lol

Stage 2 = changement des AAC / stage 3 = augmentation de cylindrée
et dans chaque opération tu peux ajouter des accessoires en plus du kit choisi ... les poussoirs, les tiges, les ressorts de soupapes, les rokers, ect... bien sur la carto est aussi en plus des pièces ! Le total monte vite ! 

En 2016 j'ai aussi "stagé" un Street Glide 103 de 35000 km, stage 2 et 3 : un vrai bonheur ! et coté fiabilité RAS ...sauf qu'il m'a fallu changer les ressorts de soupapes qui n'étaient pas prévus dans le kit 103/110 .............   J'ai vendu le Street a 95000km, fringant comme au premier jour !

Fiabilité d'un stage 2 fait au Mans, 35000 kms au mieux. après ta le droit à un moteur neuf et stage 1 parce que pas capable de comprendre pourquoi cela ne va pas. QFD.

C'est bien ce que je pensais , le stage 2 c'est juste le changement des AAC et stage 3 changement de la cylindrée.
Pour ma part sur ma Road QUEEN 96 ci de 2007 j'ai un stage 2 (AAC Andrews+ distribution par cascade de pignons) fait à 35000 km, j'en ai 103000 maintenant et aucun problème , et une patate supérieure aux 103 ci (j'ai testé en reprise côte à côte).
A part deux alternateurs, un régulateur et deux batteries , une petite fuite d'huile résolue depuis ,c'est tout en 14 ans de bons et loyaux services.

Salut,

Sur mon RK103 j'ai un stage 3 Screamin' (piston haute compression + ACC 585 + ressort de soupape...) montée âpres le rodage.

Après + 20 000 Kms pas de problème et aucune conso d’huile, marche d'enfer.

C'est certain que plus le moteur va être préparé plus il est potentiellement fragile, mais l'utilisation et l'entretien sont bien plus important dans sa durée de vie .

Fais toi plaisir.

pat64 a écrit:C'est bien ce que je pensais , le stage 2 c'est juste le changement des AAC et stage 3 changement de la cylindrée.
Pour ma part sur ma Road QUEEN 96 ci de 2007 j'ai un stage 2 (AAC Andrews+ distribution par cascade de pignons) fait à 35000 km, j'en ai 103000 maintenant et aucun problème , et une patate supérieure aux 103 ci (j'ai testé en reprise côte à côte).
A part deux alternateurs, un régulateur et deux batteries , une petite fuite d'huile résolue depuis ,c'est tout en 14 ans de bons et loyaux services.

Tu n' as pas fait un compensateur ?

idem sur un 96 monté  107 (like Louloupa) plus tout le tralala
et impecc 25000kms plus tard, juste un petit peu de conso d'huile...
et au point de vue agrément, juste pas pareil
si c'était à refaire, et ben je plonge sans hésiter!

et toujours pas de compensateur @louloupa..
mais bon je le dis pas trop fort...;  il suffit de.....

louloupa a écrit:

pat64 a écrit:C'est bien ce que je pensais , le stage 2 c'est juste le changement des AAC et stage 3 changement de la cylindrée.
Pour ma part sur ma Road QUEEN 96 ci de 2007 j'ai un stage 2 (AAC Andrews+ distribution par cascade de pignons) fait à 35000 km, j'en ai 103000 maintenant et aucun problème , et une patate supérieure aux 103 ci (j'ai testé en reprise côte à côte).
A part deux alternateurs, un régulateur et deux batteries , une petite fuite d'huile résolue depuis ,c'est tout en 14 ans de bons et loyaux services.

Tu n' as pas fait un compensateur ?

non pourquoi ?

Pardon oui, oui, mais moi je l'appelle convertisseur, je l'ai changé lorsque que j'ai changé la courroie secondaire à 85000 km.
Mais ça fait partie de l'entretien basique.

On peut aussi l'appeler amortisseur de couple..

85 000 , sur un 96 , c'est déjà énorme pour un compensateur ( ou amortisseur de couple) . Surtout dès le stage 2, il souffre . 
Tu dois être très doux sur la poignée de gaz ( genre poireaux) .

on a dit pas les légumes...