un petit coup de jeune Low Rider S 114

Pour la prise au vent, c’est correct ou tu vas faire des modifications?

louloupa a écrit:La LRS a des suspensions en bois . Il faut revoir l' avant et l' arrière .

Oui le LRS est une meule à finir soi-même. A minima:

- Stage 2 pour le moteur

- Ohlins pour suspensions.

Et là, on peut commencer à voir ce qu'on peut faire avec, notamment pour améliorer l'ergonomie déplorable: Des pneus qui tiennent le choc, une vraie selle, un guidon, un saute vent etc...

Félicitations Big Al pour cette nouvelle HD, les paysages sur tes photos sont comme d'habitude magnifiques.
Finalement je n'ai pas trouvé preneur pour mon Fat Boy, ce n'est pas plus mal je vais le garder, j'ai toujours autant de plaisir à rouler avec, d'autre part je ne savais pas trop quel modèle prendre a la place.

Félicitations Big Al, je suis sur que tu vas t'éclater avec, profites bien
ET tu vas beaucoup plus vite que moi pour les modifs ! Ca traîne pas

ronin a écrit:

Big Al a écrit:

Voxen a écrit:C’est une bécane faite pour envoyer, et tu as déjà dit plusieurs fois que tu aimes plutôt rouler tranquille, ton choix m’étonne donc.

Mais c’est vraiment une belle moto et je te souhaite de prendre beaucoup de plaisir avec !

j'ai commencé chez Harley avec des 1340, alors forcément surtout en Road King et en Héritage, tu roules tranquille avec ce genre de bécane et j'ai beaucoup apprécié le côté "décalé" en dehors du temps, puis j'ai eu un Road King en 103 déjà plus dynamique mais plutôt lourd et fait pour le voyage, et depuis que je roule sur le châssis Softail M8, j'ai redécouvert le plaisir de "piloter" une moto, en toute modestie cela va de soi, de prendre du plaisir dans les virages et sur les petites routes de montagne que j'affectionne et je trouve l'Héritage un peu plan plan malgré d'indéniables qualités routières, en plus le LRS a vraiment un look à tomber, et il dégage quelque chose, il donne envie de rouler, c'est différent, alors je vais essayer d'en profiter sans me prendre pour Valentino, ça va de soi, mais enrouler des virages sur les petites routes en se servant du couple et du frein moteur est un vrai plaisir...

dire qu'avant le LR c'était ça

quels progrès quand même, malgré que je le trouvais déjà très sympa

Progrés ?, Je prefere largement l 'ancienne a la nouvelle qui etait un low rider, bas et chrome avec de superbe finition
 Defintion de low rider dans dico " a customized vehicle with hydraulic jacks that allow the chassis to be lowered nearly to the road...Une lowrider (Ranfla en Méxicain) est un vehicule dont le système de suspension a été modifié (ajout de suspension hydraulique en général) de sorte qu'elle puisse monter et descendre sur ses roues et avancer à ras de terre. Les  Lowrider sont très souvent voyantes, et personnalisées"
Apres le low rider M8 a sa place comme pseudo sportive chez harley mais pas en remplacement, ni avec ce nom

BRAVO
En noir elle est superbe, pour l’amorti arrière tu peux aussi mettre un H-D de fat bob 114 qui rehausse d’1 pouce et avec un debattement plus long est plus confort.

Perso étant en commande avancée, je mesure 181, je comprends ton approche du style de la moto mais c’est meilleur confort avec les jambes moins repliées

@ Sinner, l'amorto du Fat Bob est le même que celui d'Héritage ainsi que celui du LRST et LRS post 2022, c'est le plus long de la gamme des Softails...
@ Benvar, on sait que tu préfères les TC en chromé et à propos de la définition du Low Rider, tu l'avais déjà dit dans un autre topic, mais c'est vrai que les LRS d'aujourd'hui n'ont plus grand chose à voir avec l'ancien et l'appellation "low" ne se justifie plus, mais ça on s'en fout à la limite,  le "standard" qui a disparu du catalogue était resté fidèle à la lignée lui au moins, le Dyna Low Rider S qui a été le dernier TC produit de cette lignée était une déclinaison sportive et dark custom attendu par la clientèle et qui a eu beaucoup de succès, le mien lui ressemble car il a conservé la console de réservoir avec ses deux compteurs qui fait partie de sa signature et aujourd'hui les "club stylers" se sont appropriés ce modèle pour le faire évoluer d'une autre façon qui ne plait pas à tout le monde, mais c'est ça l'esprit Custom, ça évolue en permanence...
@ Hdmanillac, oui le LRS est une bécane à finir soi même, c'est comme les légos et comme je suis resté un grand gamin ça me plait bien, ainsi on peut se faire une machine à son gout...
@ Falcon, pour la prise au vent, je trouve que c'est pas mal d'origine, le buste est pas mal protégé et ça tire moins sur les bras et l'air qui arrive au niveau de la tête est dénué de turbulence comme c'est le cas avec un pare brise, en tout cas ça protège mieux que celui du Sport Glide. Pour l'instant je vais rester comme ça, si le LRS devient mon unique bécane on verra...
@ XavSB, merci pour ta proposition, je te contacterai si besoin après avoir monté les risers et les cale pieds, je vais voir comment ça sera...

Très jolie acquisition Alain et très bonne balade sur les routes de ta belle région

Big Al a écrit:

Voxen a écrit:C’est une bécane faite pour envoyer, et tu as déjà dit plusieurs fois que tu aimes plutôt rouler tranquille, ton choix m’étonne donc.

Mais c’est vraiment une belle moto et je te souhaite de prendre beaucoup de plaisir avec !

j'ai commencé chez Harley avec des 1340, alors forcément surtout en Road King et en Héritage, tu roules tranquille avec ce genre de bécane et j'ai beaucoup apprécié le côté "décalé" en dehors du temps, puis j'ai eu un Road King en 103 déjà plus dynamique mais plutôt lourd et fait pour le voyage, et depuis que je roule sur le châssis Softail M8, j'ai redécouvert le plaisir de "piloter" une moto, en toute modestie cela va de soi, de prendre du plaisir dans les virages et sur les petites routes de montagne que j'affectionne et je trouve l'Héritage un peu plan plan malgré d'indéniables qualités routières, en plus le LRS a vraiment un look à tomber, et il dégage quelque chose, il donne envie de rouler, c'est différent, alors je vais essayer d'en profiter sans me prendre pour Valentino, ça va de soi, mais enrouler des virages sur les petites routes en se servant du couple et du frein moteur est un vrai plaisir...

Toi t'es bientôt mur pour rouler avec les fadas !

@ Big Al
une question: es ce tu as de la buée dans les compteurs

OUI ! hé bien tu ne t'es pas fait avoir ;c'est bien une vraie Harley

Fred, tu es vraiment moqueur....

mais tu as raison, je ne suis pas assez fada pour me taper 18h de selle...
et je ne dois pas rouler assez vite de toutes façons...

et pour toi Gégé, j'ai aussi de la buée dans le compteur, donc c'est bon signe...

Moi je te sens à deux doigts de faire ton coming out ! 

Beatnick a écrit:Moi je te sens à deux doigts de faire ton coming out ! 

L'achat de la LRS ne serait qu'un prétexte ?

Ah en voilà une belle machine avec les modifications qui vont bien : amortisseur arrière, support de plaque et risers !
Tu peux maintenant remonter l'avant en calant les bouchons au niveau des pontets. Ça équilibrera la ligne et le comportement avec encore un peu plus de garde au sol.

Il ne te reste plus qu'à mettre un stage 2.

Félicitations et bonne route avec ta nouvelle monture.

Aries a écrit:Ah en voilà une belle machine avec les modifications qui vont bien : amortisseur arrière, support de plaque et risers !


Il ne te reste plus qu'à mettre un stage 2.

Félicitations et bonne route avec ta nouvelle monture.

mais qu'est-ce que vous avez tous avec le stage 2

je gagnerais quoi sur le 117

roninmais qu'est-ce que vous avez tous avec le stage  2 a écrit:
je gagnerais quoi sur le 117

Très belle acquisition bigall. Tu vas pouvoir bien t'amuser dans ta région avec cette machine.

@Ronin
En gros et sans rentrer dans le détail (j'en serais incapable de toutes façons), la préparation Stage 2 se limite à l'installation d'un nouvel arbre à cames en ce qui concerne le M8.
Les cames vont actionner les soupapes plus tôt en agissant sur le moment d'ouverture et la durée d'ouverture.
C'est conçu pour avoir un meilleur rapport air/essence et limiter l'inertie gazeuse.
Donc, la levée des soupapes va améliorer le remplissage et l'évacuation.
Tu peux également choisir de favoriser le couple ou au contraire, avoir plus de puissance.
L'accroissement de couple est plutôt recommandé pour des motos lourdes, encore que.....
Par contre, stage 1 ou 2 ou 3 ou 4 sont en infraction avec la réglementation française. Mais ça, on s'en fout finalement.

C'est gentil mais je pense qu'il c'est déjà tout ça 

ronin a écrit:

Aries a écrit:Ah en voilà une belle machine avec les modifications qui vont bien : amortisseur arrière, support de plaque et risers !


Il ne te reste plus qu'à mettre un stage 2.

Félicitations et bonne route avec ta nouvelle monture.

mais qu'est-ce que vous avez tous avec le stage  2

je gagnerais quoi sur le 117

Pour passer les normes antipolution, de bruit,  ils sont obligés de mettre des arbres a cames moins mechants, donc un changement de came donne facilement 10% de puissance en plus et plus de bruit maintenant il faut une bonne carto qui va avec

RINNER a écrit:C'est gentil mais je pense qu'il c'est déjà tout ça 

J'ai peut-être mal interprété sa question.
C'est pô grave, ça peut servir à d'autres.

Benvar a écrit:

ronin a écrit:

Aries a écrit:Ah en voilà une belle machine avec les modifications qui vont bien : amortisseur arrière, support de plaque et risers !


Il ne te reste plus qu'à mettre un stage 2.

Félicitations et bonne route avec ta nouvelle monture.

mais qu'est-ce que vous avez tous avec le stage  2

je gagnerais quoi sur le 117

Pour passer les normes antipolution, de bruit,  ils sont obligés de mettre des arbres a cames moins mechants, donc un changement de came donne facilement 10% de puissance en plus et plus de bruit maintenant il faut une bonne carto qui va avec

je ne connaissais pas autant de détail mais la 117 est déjà bien puissant et coupleux (enfin pur ce que j'en fais)
alors je m'interroge sur le rendu... et aussi sur le tarif

J'ai vu ce que ça donnait sur le Breakout en 117 avec le stage 1 .Largement suffisant pour moi, je n'ai pas eu l'occasion d'ouvrir la poignée avant notre départ en vacances mais le peu que j'ai pu faire confirme ton ressenti Alain

Bravo pour ta très belle acquisition
Tu passe me la montrer quand?
Bises
APPEL DE PHARE

ronin a écrit:

Benvar a écrit:

ronin a écrit:

Aries a écrit:Ah en voilà une belle machine avec les modifications qui vont bien : amortisseur arrière, support de plaque et risers !


Il ne te reste plus qu'à mettre un stage 2.

Félicitations et bonne route avec ta nouvelle monture.

mais qu'est-ce que vous avez tous avec le stage  2

je gagnerais quoi sur le 117

Pour passer les normes antipolution, de bruit,  ils sont obligés de mettre des arbres a cames moins mechants, donc un changement de came donne facilement 10% de puissance en plus et plus de bruit maintenant il faut une bonne carto qui va avec

je ne connaissais pas autant de détail mais la 117 est déjà bien puissant et coupleux  (enfin pur ce que j'en fais)
alors je m'interroge sur le rendu... et aussi sur le tarif

voila une courbe sur un 117 STOCK tu as 90CH, stage1 103 et stage 120...Sur le M8 vraiment une superbe modif et moins cher que sur un twin cam. En plus tu choisis les cam selon le comportement que tu veux en stage2

Ho on dirait la mienne avec le petit moteur 

mon concessionnaire me dit qu'il n y a pas de stage 2 dispo  sur mon 117 pour le moment  ?   

et perso je en trouve pas que mon 117 soit vraiment plus performant que mon 114 ( stage1 tous les deux)  , trop tot peut etre (2 000 km)

evidence a écrit:mon concessionnaire me dit qu'il n y a pas de stage 2 dispo  sur mon 117 pour le moment  ?   

et perso je en trouve pas que mon 117 soit vraiment plus performant que mon 114 ( stage1 tous les deux)  , trop tot peut etre (2 000 km)

Bizarre j'ai fait des roulages avec 3 pot en 114 et même un st2 j'ai déposé tout le monde... Après ça dépend peut-être du mec qui est sur le bouzin..
St 2 sur un 117 je veux bien mais je tape en st1 >220 et je bouffe mes gommards av ar à 8000 qu'espérer de plus... >230 c'est interdit.. 5000 km avec le pneu arr, des départs canon sans track contrôle  ou avoir la plus grosse... Dans ces cas là le 127 voir le 131 ci 

Encore un pro qui connait bien ses produits....

c'est qui ce concessionnaire ?
parceque le SE 462, même s'il n'est pas top, il monte bien sur les LR en 117...

ensuite, on a quand même les woods 22XE et 22XD... mais çà, c'est vrai que c'est "exotic" pour nos chers concessionnaires !!

Moi je trouve que mon nouveau Fat-Boy (il est de 2018 mais seulement 6000 km), en 114 arrache déjà bien avec son stage 1.
Après de toutes façon, avec un Fat Boy, à part faire le dragster tu peux pas attaquer comme une brute donc moi qui voulait faire un stage 2 avec Beatnick ça m'embête un peu de dépenser autant juste pour avoir un plus beau bruit ....

y'a pas que le son, il y a aussi le comportement chaloupé du moteur, avec le S&S 475, c'est extra je trouve...
mais je ne sais pas si je franchirai le pas non plus...

Big Al a écrit:y'a pas que le son, il y a aussi le comportement chaloupé du moteur, avec le S&S 475, c'est extra je trouve...
mais je ne sais pas si je franchirai le pas non plus...

Disons que ce n'est plus la priorité pour un Fat Boy
Par contre pour un Low Rider surtout s'il n'y a aucun stage dessus ça reste un truc à faire à mon sens