un petit coup de jeune Low Rider S 114

Big Al a écrit:y'a pas que le son, il y a aussi le comportement chaloupé du moteur, avec le S&S 475, c'est extra je trouve...
mais je ne sais pas si je franchirai le pas non plus...

Disons que ce n'est plus la priorité pour un Fat Boy
Par contre pour un Low Rider surtout s'il n'y a aucun stage dessus ça reste un truc à faire à mon sens

mon LRS marche super bien sans stage avec juste les Twin Slash, il est très souple très coupleux et très agréable, plus que le 107 sur mon Héritage et en plus il consomme moins de 4,5L je fais régulièrement plus de 400 kms avec le plein...

Le ST 117 marche très bien d'origine, j'ai pu tester et il est un peu plus "élastique" que le 114. Par contre niveau perf, pas vu de différences flagrantes bien qu'il soit donné pour 12CV de plus et un poil de couple en plus aussi.

114.. 117... c'est du marketing HD sur la cylindrée

Mais il y a d'autres différences, comme le taux de compression, qui sont en faveur du 114.

Alors au ressenti... c'est vraiment kif/kif...

je ne connais pas le 117, mais je trouve que le 114 sur mon LRS est meilleur que le 107 sur mon Héritage, plus rond, plus brutal aussi si nécessaire, mais on peu doser et profiter de l'onctuosité de ce moteur généreux, je pense que c'est le taux de compression supérieur qui le rend comme ça, le 107 prend plus vite les tours et je trouve que c'est un comportement un peu moins typé Harley si je peux dire...

J ai pas aimé le comportement du sport glide alors que j adore le LRS .
Sûrement qu une vraie carto aurait aidé ....

Big Al a écrit:je ne connais pas le 117, mais je trouve que le 114 sur mon LRS est meilleur que le 107 sur mon Héritage, plus rond, plus brutal aussi si nécessaire, mais on peu doser et profiter de l'onctuosité de ce moteur généreux, je pense que c'est le taux de compression supérieur qui le rend comme ça, le 107 prend plus vite les tours et je trouve que c'est un comportement un peu moins typé Harley si je peux dire...

Bien d'accord avec ça.
Perso j'avais un stage 1 sur le Sport Glide 107 et j'ai aussi un stage 1 sur le Fat Boy 114 et le 114 est nettement mieux (mais peut être que ce stage 1 est mieux réalisé aussi ...).

evidence a écrit:mon concessionnaire me dit qu'il n y a pas de stage 2 dispo  sur mon 117 pour le moment  ?   

et perso je en trouve pas que mon 117 soit vraiment plus performant que mon 114 ( stage1 tous les deux)  , trop tot peut etre (2 000 km)

Ca c'est encore une connerie de vendeur, celui de Toulon a dit le meme a un pote

Ils ont pas envie de s'emmerder.

XavSB a écrit:
J ai pas aimé le comportement du sport glide alors que j adore le LRS .
Sûrement qu une vraie carto aurait aidé ....

en même temps si la base est la même, la fourche est différente, l'angle de chasse aussi, la moto est plus basse et frotte de partout, sans parler du freinage... forcément c'est très différent.
La carto pourra redonner du peps mais ça ne changera pas les sensations liés au train roulant et amortissement.

j'ai reçu un petit colis aujourd'hui...
les risers Drag Specialities en 5,5" de haut et 1" de pull back avec les vis et les silents blocs de chez Arlen Ness...



aussitôt reçus, aussitôt montés, pas de problèmes avec les câbles électriques, juste desserré la durite de frein pour la tourner un peu pour qu'elle soit en meilleure position et re-routé le câble d'embrayage afin qu'il soit moins tendu en tournant à fond à gauche, peut être que je le ferai repasser dans le trou du té et descendre côté droit du cadre pour que ça soit plus élégant...
En statique la position à l'air meilleure, j'ai les bras moins tendus et le buste plus droit, on verra au roulage...
la différence est pas flagrante en photo, mais en vrai oui...

sinner a écrit:

XavSB a écrit:
J ai pas aimé le comportement du sport glide alors que j adore le LRS .
Sûrement qu une vraie carto aurait aidé ....

en même temps si la base est la même, la fourche est différente, l'angle de chasse aussi, la moto est plus basse et frotte de partout, sans parler du freinage... forcément c'est très différent.
La carto pourra redonner du peps mais ça ne changera pas les sensations liés au train roulant et amortissement.

j'ai eu le même ressenti que Xav SB avec le Sport Glide
lors d'un essai, son comportement ne m'a vraiment pas plu, j'avais l'impression qu'il voulait m'emmener au tas à chaque rond point, phénomène totalement absent sur le LR ST

je trouve que le Sport Glide engageait un peu de l'avant, mais une fois assimilé ça allait très bien...
mais je pense que XavSB parlait plus du comportement moteur...

Salut Alain ,changement de philosophie du coup avec ce Low rider S !
Tu as raison, il n’est jamais trop tard pour satisfaire sa curiosité…
L’ennui c’est que maintenant tu vas rouler trop vite et forcément tu vas bâcler tes comptes rendu de balades …
Profites bien de ta belle machine, elle devrait facilement s’adapter à tous les virolos de ta belle région .

Big Al a écrit:

Avec ton amorto arrière plus haut , tu vas pouvoir descendre un peu les bras de fourche pour récupérer l' assiette d' origine .

ronin a écrit:


j'ai eu le même ressenti que Xav SB avec le Sport Glide
lors d'un essai, son comportement ne m'a vraiment pas plu, j'avais l'impression qu'il voulait m'emmener au tas à chaque rond point, phénomène totalement absent sur le LR ST

Je n' ai pas du tout cette sensation avec mon sport glide . C'est vrai que j' ai peu relevé l' arrière avec l' amorto plus long .

Comportement moteur je parlais .... Y a que BigAl qui suit 

XavSB a écrit:
J ai pas aimé le comportement du sport glide alors que j adore le LRS .
Sûrement qu une vraie carto aurait aidé ....

Moi, je suis content du comportement moteur de mon Sport glide . 

oui mais toi tu triches, tu as des ci en plus...

pour ce qui est de relever l'avant, je sais pas si c'est vraiment utile, les nouveaux LRS ont l'amortisseur plus haut à l'arrière d'origine et ils n'ont pas relevé l'avant pour autant...

Selon ce que j’ai pu comprendre, si tu relèves seulement l’arrière, ta jauge est faussée. En relevant l’avant, tu rééquilibres et tu gagnes encore en garde au sol

je sais pas si 2,5 cms de plus à l'arrière vont beaucoup changer l'inclinaison de la bécane et avoir un influence sur la jauge et si oui dans quelles proportions ?

Non , ça ne changera rien sur la jauge . Par contre , ça modifie le comportement de conduite . L'arrière plus haut, ça augmente l' agilité , mais ça baisse la stabilité . Quand on lève l' avant , c'est l' inverse . C'est une question de chasse et d' angle de chasse .

Big Al a écrit:je sais pas si 2,5 cms de plus à l'arrière vont beaucoup changer l'inclinaison de la bécane et avoir un influence sur la jauge et si oui dans quelles proportions ?

2CM donne 1 degré d"angle bien sur en statique car si ton amorto plus grand a plus de sag, ca revient au meme

merci pour vos réponse...
j'avais calculé que ça modifiait l'inclinaison vers l'avant de 1,5% si mes souvenirs des maths du bac que je n'ai jamais eu étaient encore bon, donc pas grand chose, mais comme dit Benvar si l'amorto s'enfonce d'autant avec moi dessus ça ne va pas changer grand chose...
de toute manière on voit bien que la jauge varie quand on arrive en fin de réservoir, si on monte une côte l'autonomie diminue et quand on redescend elle augmente à nouveau...
pour ce qui est de l'assiette, ça doit être un peu pareil avec un Sag plus important ça doit pas changer beaucoup non plus, du moins je n'ai pas noté de différence sensible en roulant, mais je ne suis pas un pilote...
cela dit je trouve que le LRS a une direction plus lourde que l'Héritage, mais ça doit sûrement venir du guidon qui a moins de bras de levier, par contre l'Héritage est plus stable, là on sent vraiment la différence de rake de 2° de la colonne...

louloupa a écrit:Avec ton amorto arrière plus haut , tu vas pouvoir descendre un peu les bras de fourche pour récupérer l' assiette d' origine .

J'ai fait sur la mienne et c'est nettement mieux. En plus ça m'a permis de constater qu'il y avait 3-4 mm de différence d'un coté par rapport à l'autre...

Question sur le support de plaque : c'est quel modèle ? Tes clignots sont comme les miens 3-en-1 ou juste un feu au dessus de la plaque ?

J'ai mis un amorto Schock Factory de 13,5 pouces sur ma lrs 114 ca change bien l'inclinaison et la jauge est faussée.
Quelqu'un l'a dit que les jauges se reprogrammait au bout de queques pleins, je ne sais pas si c'est vrai

Aries a écrit:Question sur le support de plaque : c'est quel modèle ? Tes clignots sont comme les miens 3-en-1 ou juste un feu au dessus de la plaque ?

le support de plaque vient de chez Thunderbike, il fait uniquement feu de position, stop et éclairage de plaque, les clignos sont standards...
pour descendre la fourche dans les tés il faut des cales d'épaisseurs je crois, tu les as trouvé ou ?

Besoin de rien pour descendre la fourche :
- tu mets la moto droite, sur lève moto pour soulager la roue avant.
- tu dévisses les 4 + 2 visses de chaque coté des tés.
- tu la montes doucement jusqu'à ce que le bas des bouchons soit au raz du té supérieur.
- tu serres à 25 Nm chaque vis
- enjoy

Alain , 
et comment tu vas faire maintenant pour savoir laquelle prendre pour la balade ,

ça va être une prise de tête avec  le LRS en plus 

A+

merci Ariès pour ce renseignement, mais j'ai vu une vidéo sur YouTube ou un gars s'est procuré des cales d'épaisseur pour mettre sur le tube au niveau du té inferieur pour combler le rétreint...
tu n'en a pas mis ?