Low rider S 2016

Hello, depuis quelques temps, le Dyna low rider S ma fait (très) sérieusement de l'œil pour remplacer ma dyna FXDX carbu, vous en pensez quoi, fiabilité?
Je vais en voir une demain .

Moteur fragile, Il faut un budget important pour le fiabiliser. Passe ton tour.

Essaie-le quand même, cette moto est géniale! Fiabilisation en concession : 1700€

Beatnick a écrit:Moteur fragile, Il faut un budget important pour le fiabiliser. Passe ton tour.

Je psychote maintenant 
Je roule très peu mais je roule quand même... mais du coup, cette vieille épée de Damoclès plane au dessus de moi 

Mon Fat S me plaît mais en gros ... méga facture en vue 

Ca signifie que la série S est boycottée ?  Plus personne ne veut garder ou bien la fiabilisation permet vraiment d'être plus serein après ?

Le Twin 110B est si catastrophique que ça ? Les ressort sont vraiment trop durs ?

flo44 a écrit:Essaie-le quand même, cette moto est géniale! Fiabilisation en concession : 1700€

Ils font quoi exactement ? Ils mettent des ressorts plus souples ? poussoirs renforcés ? Je suppose que le prix varie d'une concession à l'autre ... 

MisterS a écrit:

Beatnick a écrit:Moteur fragile, Il faut un budget important pour le fiabiliser. Passe ton tour.

Je psychote maintenant 
Je roule très peu mais je roule quand même... mais du coup, cette vieille épée de Damoclès plane au dessus de moi 

Mon Fat S me plaît mais en gros ... méga facture en vue 

Ca signifie que la série S est boycottée ?  Plus personne ne veut garder ou bien la fiabilisation permet vraiment d'être plus serein après ?

Le Twin 110B est si catastrophique que ça ? Les ressort sont vraiment trop durs ?

Oui, tu peux avoir des problèmes de distri même à des kilométrages très faibles (genré 20.000). 
Il y a également des problèmes de lubrification à bas régimes. Donc changement de la camplate et de la pompe à huile fortement conseillé, en plus de la distribution et des ressorts de soupape. 
Le modèle est-il boudé? Clairement oui. Les cons rechignent à les reprendre en occaz et souvent refusent d’intervenir sur la mécanique pour éviter les problèmes.

Je croise les doigts avec mes 52 000 km alors… Fiabilisation prévue l’annee prochaine le temps de réunir le budget

Moteur genial sur le dyna mais a fiabiliser rapidement, j'en connais qui ont cassé a moins de 30000km. Apres si tu ne recherches pas les chrono, garde ton carbu, jamais avare en sensation, en plus ta becane a une couleur magnifique

J’en ai une, je roule avec sans arrière-pensée
J’ai roulé en Triumph 3 cylindres carbus, on m’avait promis le pire, 75000km sans soucis
Ça me rappelle aussi les Porsche 996 et 997, si on lit les forums il faut les mettre à la casse, et pourtant elles roulent
On parle de celles qui ont eu des problèmes mais pas de celles qui marchent parfaitement

Benvar a écrit:Moteur genial sur le dyna mais a fiabiliser rapidement, j'en connais qui ont cassé a moins de 30000km. Apres si tu ne recherches pas les chrono, garde ton carbu, jamais avare en sensation, en plus ta becane a une couleur magnifique

Du coup ça m'a refroidi, j'adore ma machine qui n'est pas ridicule sur la route, pas d'électronique et qui a surtout 12000 km d'origine, bonne garde au sol, du freinage, en 1550 +++

Colas90 a écrit:J’en ai une, je roule avec sans arrière-pensée
J’ai roulé en Triumph 3 cylindres carbus, on m’avait promis le pire, 75000km sans soucis
Ça me rappelle aussi les Porsche 996 et 997, si on lit les forums il faut les mettre à la casse, et pourtant elles roulent
On parle de celles qui ont eu des problèmes mais pas de celles qui marchent parfaitement

Une trident des années 70 ?

Beatnick a écrit:

MisterS a écrit:

Beatnick a écrit:Moteur fragile, Il faut un budget important pour le fiabiliser. Passe ton tour.

Je psychote maintenant 
Je roule très peu mais je roule quand même... mais du coup, cette vieille épée de Damoclès plane au dessus de moi 

Mon Fat S me plaît mais en gros ... méga facture en vue 

Ca signifie que la série S est boycottée ?  Plus personne ne veut garder ou bien la fiabilisation permet vraiment d'être plus serein après ?

Le Twin 110B est si catastrophique que ça ? Les ressort sont vraiment trop durs ?

Oui, tu peux avoir des problèmes de distri même à des kilométrages très faibles (genré 20.000). 
Il y a également des problèmes de lubrification à bas régimes. Donc changement de la camplate et de la pompe à huile fortement conseillé, en plus de la distribution et des ressorts de soupape. 
Le modèle est-il boudé? Clairement oui. Les cons rechignent à les reprendre en occaz et souvent refusent d’intervenir sur la mécanique pour éviter les problèmes.

Pas très rassurant tout ça 

C'est soit je perd un bras en la bradant même si on parle d'une reprise en concess ou je perd le deuxième pour fiabiliser le moteur... je suis clairement dégoûté vu le prix que j'ai lâché neuf en concess à l'époque 
Je me rappelle encore qu'on me disait " faut se décider vite car modèle très demandé... pas sur d'honorer la commande et au final elle perds presque le tiers de sa valeur parce qu'avec le recul on s'aperçoit que le moteur n'est pas fiable... je suis dépité   je regrette presque mon Fat 103 que j'ai vendu pour le 110

louloupa a écrit:

Colas90 a écrit:J’en ai une, je roule avec sans arrière-pensée
J’ai roulé en Triumph 3 cylindres carbus, on m’avait promis le pire, 75000km sans soucis
Ça me rappelle aussi les Porsche 996 et 997, si on lit les forums il faut les mettre à la casse, et pourtant elles roulent
On parle de celles qui ont eu des problèmes mais pas de celles qui marchent parfaitement

Une trident des années 70 ?

Une 900 daytona jaune des années 90

MisterS a écrit:

Beatnick a écrit:

MisterS a écrit:

Beatnick a écrit:Moteur fragile, Il faut un budget important pour le fiabiliser. Passe ton tour.

Je psychote maintenant 
Je roule très peu mais je roule quand même... mais du coup, cette vieille épée de Damoclès plane au dessus de moi 

Mon Fat S me plaît mais en gros ... méga facture en vue 

Ca signifie que la série S est boycottée ?  Plus personne ne veut garder ou bien la fiabilisation permet vraiment d'être plus serein après ?

Le Twin 110B est si catastrophique que ça ? Les ressort sont vraiment trop durs ?

Oui, tu peux avoir des problèmes de distri même à des kilométrages très faibles (genré 20.000). 
Il y a également des problèmes de lubrification à bas régimes. Donc changement de la camplate et de la pompe à huile fortement conseillé, en plus de la distribution et des ressorts de soupape. 
Le modèle est-il boudé? Clairement oui. Les cons rechignent à les reprendre en occaz et souvent refusent d’intervenir sur la mécanique pour éviter les problèmes.

Pas très rassurant tout ça 

C'est soit je perd un bras en la bradant même si on parle d'une reprise en concess ou je perd le deuxième pour fiabiliser le moteur... je suis clairement dégoûté vu le prix que j'ai lâché neuf en concess à l'époque 
Je me rappelle encore qu'on me disait " faut se décider vite car modèle très demandé... pas sur d'honorer la commande et au final elle perds presque le tiers de sa valeur parce qu'avec le recul on s'aperçoit que le moteur n'est pas fiable... je suis dépité   je regrette presque mon Fat 103 que j'ai vendu pour le 110

JAMAIS ecouter les vendeurs. A l'epoque il y en avait une a la concession de Toulon a vendre, le mec me la fait essayer. Et la je lui parle des problemes meca du 110...Reponse "non pas de probleme, il faut juste l'entretenir comme chaque harley"

Philt a écrit:

Benvar a écrit:Moteur genial sur le dyna mais a fiabiliser rapidement, j'en connais qui ont cassé a moins de 30000km. Apres si tu ne recherches pas les chrono, garde ton carbu, jamais avare en sensation, en plus ta becane a une couleur magnifique

Du coup ça m'a refroidi, j'adore ma machine qui n'est pas ridicule sur la route, pas d'électronique et qui a surtout 12000 km d'origine, bonne garde au sol, du freinage, en 1550 +++

Garde la, continue a la faire a ton gout...En plus carbu en 1550, c'est rare et ca doit bien marcher..

MisterS a écrit:

flo44 a écrit:Essaie-le quand même, cette moto est géniale! Fiabilisation en concession : 1700€

Ils font quoi exactement ? Ils mettent des ressorts plus souples ? poussoirs renforcés ? Je suppose que le prix varie d'une concession à l'autre ... 

Poissoirs/roulements/ressorts

flo44 a écrit:

MisterS a écrit:

flo44 a écrit:Essaie-le quand même, cette moto est géniale! Fiabilisation en concession : 1700€

Ils font quoi exactement ? Ils mettent des ressorts plus souples ? poussoirs renforcés ? Je suppose que le prix varie d'une concession à l'autre ... 

Poissoirs/roulements/ressorts

on me parle egalement d'une pompe a huile plus gros debit ?

je suis dans la meme reflexion etant en train de regarder une LRS mais n'etait pas certain que ces opérations aient eté faite.


est-ce qu'il y a des signes avant-coureur ou la casse survient sans prevenir avec des dégâts supplémentaire aux travaux de fiabilisation ?

Merci bien.

Il y a forcement des signes avant coureurs , quand les poussoirs commencent à foirer , ça fait un bruit . Mais avec le bruit des échappements , c'est difficile à discerner . Pourtant , quand ça arrive , il faut arrêter aussitôt le moteur .

Benvar a écrit:

Philt a écrit:

Benvar a écrit:Moteur genial sur le dyna mais a fiabiliser rapidement, j'en connais qui ont cassé a moins de 30000km. Apres si tu ne recherches pas les chrono, garde ton carbu, jamais avare en sensation, en plus ta becane a une couleur magnifique

Du coup ça m'a refroidi, j'adore ma machine qui n'est pas ridicule sur la route, pas d'électronique et qui a surtout 12000 km d'origine, bonne garde au sol, du freinage, en 1550 +++

Garde la, continue a la faire a ton gout...En plus carbu en 1550, c'est rare et ca doit bien marcher..

C'est ce que je vais faire...j'ai pas envie d'électronique sur mes motos ( à part l'allumage): Dyna/ducati mono/ ducati SS/ vespa(s)/fantic(s). .