Que choisir: Dyna Low Rider 103 ou Softail Low Rider 107?

Voici mon dilemne du moment.

Je cherche une seconde machine pour épauler mon BreakOut qui a 50.000km
Comme je roule beaucoup, je cherche un Low Rider 103ci récent avec moins de 10.000km.

J'ai vu plusieurs machines très propres avec 5 à 7.000km et un prix qui tourne autour de 13.000€

Ce qui fait que l'écart avec un Softail Low Rider M8 est de 2000€ (on me propose une machine de démo juste sous les 15000).

Si j'étais emballé par le nouveau moteur, je ne me poserais même pas la question. Mais voilà, je trouve le TC nettement plus sympathique.

Alors je pèse les pour et les contre:

Pour le TC:
- Une base connue et éprouvée (par rapport aux pb de jeunesse du M8)
- Pièces disponibles en aftermarket.
- Feeling 'classique' 
- Investissement de départ moins important.

Pour le M8
- Performances du chassis, comportement sur routes sinueuses.
- Attrait de la nouveauté (j'ai envie de mettre mon nez dans ce nouveau moulin)
- Décote plus importante des Dyna à prévoir.
- Préparation mécanique moins coûteuse.

Au niveau look, l'ancienne et la nouvelle sont assez proches, ce n'est pas cela qui va les départager.

Compte tenu du faible écart financier qui sera pratiquement réduit à néant si on fait une prépa mécanique équivalente en termes de résultat (un bon Stage 2 sur un M8 va correspondre à un stage 4 sur un TC), je me dis qu'il est encore trop tôt pour acheter une Dyna: il faudrait que la valeur en occasion diminue. Je pense que c'est ce qui va se passer à partir du printemps, lorsque les M8 vont être livrés en quantités.

Et vous que feriez vous ?

107 elle est magnifique

Tu es comme moi, pas enthousiasmé par le M8.
Alors pas d'hésitation, fonce sur le TC. Il est fiable et a fait ces preuves.
Et perso je préfère le look des low rider TC 

Dyna Low Rider , rien que le fait que la gamme n'existe plus !

De ce que j'ai lu, moi j'ai compris que Beatnick est plus attiré par le nouveau
et je pense qu'il a raison compte tenu de ses arguments....

Pour être franc, je suis naturellement attiré par le TC que je connais bien et qui me plait, mais je suis curieux du M8. J'ai envie de mettre mon nez dedans et de voir ce qu'on peut en tirer avec une petite prépa mécanique. 

C'est vrai que pour l'instant je ne suis pas convaincu par le caractère moteur. J'ai réglé un 107 récemment, et c'est vrai que ça marche bien (même très bien) mais ça reste fade (surtout comparé à mon bronco). Pour être honnête et comparer ce qui est comparable un 103 stock c'est pas terrible non plus...

prends le M8 Beatnick, toi qui aime bien essorer la poignée !!!!!  Avec les nouveaux cadres etc.. tu peux vraiment envoyer 
Le M8 se découvre aussi sur plusiers milliers de kms, un essai n'est pas suffisant, je suis sûr que tu vas te régaler avec ce moteur, surtout mis à ta sauce

Hé ben moi, j'attendrai que le marché de l'occaz plonge encore un peu avec les TC qui vont arriver dessus pour encore gratter un peu de ronds et les mettre en équipement, et je laisserai ce 107 avec ses quatre soupapes de côté pour l'instant ... au pire il y en aura d'autres à venir.

Tu prends un M8 comme ça tu auras les deux moteurs et tu pourras te faire un vrai avis en l'utilisant régulièrement. 
Si ça ne te convient pas tu n'auras certainement aucun mal à le revendre.

t'es pas sur les pistes toi ?...

JIS a écrit:t'es pas sur les pistes toi ?...

On va tenter une sortie cet après midi, vu comment ça soufle, je pense qu'on va vite être décapé 

Donc en attendant un petit coup de forum........

Prends un low rider 103, tu as un double disque, c'est beaucoup mieux avec un berlingot qui respire bien ...

Pour la préparation moteur et la cartographie , tu veux des conseils ou ça va aller ??? 

perso , m8 sans aucune hesitation , a rouen il y a un dyna street bob neuf , ils vont se le mariner un bon moment , plus personne n'en veut !

le nouveau chassis fait oublier le moteur "sans âme " sans aucun souci , et sans âme faut le dire vite , meme avec une belle prépa , le tc se fait exploser 

Laurent45 a écrit:Tu prends un M8 comme ça tu auras les deux moteurs et tu pourras te faire un vrai avis en l'utilisant régulièrement. 
Si ça ne te convient pas tu n'auras certainement aucun mal à le revendre.

C'est un peu ce que je pense. Si le M8 ne me plait vraiment pas, la revente sera facile. Et dans l'intervalle les prix du TC vont chuter...

Beatnick a écrit:Pour être franc, je suis naturellement attiré par le TC que je connais bien et qui me plait, mais je suis curieux du M8. J'ai envie de mettre mon nez dedans et de voir ce qu'on peut en tirer avec une petite prépa mécanique. 

Je prendrai le M8 pour cette raison, tu aimes la mécanique et ça te motivera sans doute plus d'apprendre à optimiser un nouveau moteur.

Et puis p'tet qu'un jour tu m'aideras pour mon futur M8 :)

kiki49 a écrit:Prends un low rider 103, tu as un double disque, c'est beaucoup mieux avec un berlingot qui respire bien ...

Pour la préparation moteur et la cartographie , tu veux des conseils ou ça va aller ??? 

je suis toujours preneur de bons conseils. 

Beatnick a écrit:

kiki49 a écrit:Prends un low rider 103, tu as un double disque, c'est beaucoup mieux avec un berlingot qui respire bien ...

Pour la préparation moteur et la cartographie , tu veux des conseils ou ça va aller ??? 

je suis toujours preneur de bons conseils. 

L'instinct est le meilleur des conseils. Plus tu vas avoir d'avis et plus le doute va s'installer. Mais je pense que tu avais déjà une petite idée en tête......

JIS a écrit:Hé ben moi, j'attendrai que le marché de l'occaz plonge encore un peu avec les TC qui vont arriver dessus pour encore gratter un peu de ronds et les mettre en équipement, et je laisserai ce 107 avec ses quatre soupapes de côté pour l'instant ... au pire il y en aura d'autres à venir.

c'est pas faux mais avec le châssis et autres des 103 t'es limité au niveau tenue de route et puis le M8 il envoie plus qu'un 103 en S2, Beatnick avec ton breakout même en S2 ou S3 tu n'arriverai pas à me suivre avec le M8 en S1 et son châssis plus jante en 19".............. sans parler du freinage,  ca tient sévèrement la route ce truc

A mon avis compte tenu de tes connaissances sur la manière de gonfler ou d'optimiser un moteur de HD quelque soit ton choix tu auras au minimum 100 cv à la roue arrière le seul problème est celui du freinage ou plutôt du ralentissement de la bête qui quelque soit le modèle choisi resteras un soucis par contre la tenu de route du M8 est bien meilleure que celle du 103 donc wait and see Malheureusement pour toi DubPerformance est définitivement fermé

Ben oui au fait Beatnick, pourquoi passer par des stages et autres conneries, toi t'as sûrement les capacités d'optimiser un moteur, cad équilibrage du vilebrequin, pistons etc...ce serait plus de boulot mais la tu te trouves avec un moteur parfait qui tournerai à merveille

nécureuil a écrit:

JIS a écrit:Hé ben moi, j'attendrai que le marché de l'occaz plonge encore un peu avec les TC qui vont arriver dessus pour encore gratter un peu de ronds et les mettre en équipement, et je laisserai ce 107 avec ses quatre soupapes de côté pour l'instant ... au pire il y en aura d'autres à venir.

c'est pas faux mais avec le châssis et autres des 103 t'es limité au niveau tenue de route et puis le M8 il envoie plus qu'un 103 en S2, Beatnick avec ton breakout même en S2 ou S3 tu n'arriverai pas à me suivre avec le M8 en S1 et son châssis plus jante en 19".............. sans parler du freinage,  ca tient sévèrement la route ce truc

nécureuil a écrit:Ben oui au fait Beatnick, pourquoi passer par des stages et autres conneries, toi t'as sûrement les capacités d'optimiser un moteur, cad équilibrage du vilebrequin, pistons etc...ce serait plus de boulot mais la tu te trouves avec un moteur parfait qui tournerai à merveille

Tu te doutes que j'ai déjà ma petite idée... 

xdocsteph a écrit:A mon avis compte tenu de tes connaissances sur la manière de gonfler ou d'optimiser un moteur de HD quelque soit ton choix tu auras au minimum 100 cv à la roue arrière le seul problème est celui du freinage ou plutôt du ralentissement de la bête qui quelque soit le modèle choisi resteras un soucis par contre la tenu de route du M8 est bien meilleure que celle du 103 donc wait and see Malheureusement pour toi DubPerformance est définitivement fermé

Je vise 130cv à la roue avec une prépa simple...

Les freins je m'en fous, je ne les utilise pas 

J'veux pas foutre la merde , mais pourquoi pas un dyna low rider s ( un bon petit 110 en TC)

voila un homme courageux:
"si tu freines t'es un lâche" comme dit la devise
moi je fais pareil, mais j'ai que 60 cv et j'enroule tranquille en essayant de freiner le moins possible, c'est comme ça que j'aime rouler

tagazou a écrit:
J'veux pas foutre la merde , mais pourquoi pas un dyna low rider s ( un bon petit 110 en TC)

  magnifique le low rider S

tagazou a écrit:
J'veux pas foutre la merde , mais pourquoi pas un dyna low rider s ( un bon petit 110 en TC)

Trop cher mon fils... 
Et trop noir... 

sinon c'est une très bonne bécane.

Pourtant son prix semble être en diminution depuis l'arrivée du nouveau cadre softail/dyna  

Pas le Low Rider S. En tous cas pas encore...

On ne trouve rien sous 17000€ pour une machine stock avec 25000km.
Bien trop cher à mon goût.
Pis vraiment ça manque un peu de chromes à mon goût. Du noir oui, mais avec du chrome !

Tu rajoute des critères dans ton choix...attention la note augmente

Bonne recherhce  et qu'importe ton choix, cela sera le bon