démarrage à chaud difficile Fat Bob

Salut à tous,
je viens d'échanger mon RK de 98 contre un Fat Bob de 2009 qui totalise à peine 6500km.
Il démarre à peu près bien à froid, même si chaque coup de démarreur semble un peu une souffrance (batterie ?). Par contre, à chaud c'est vraiment la galère, plusieurs secondes de démarreur et des coups de gaz avant que le moteur ne se lance...

Vous avez une idée ?

T'as reflashé la carto pour voir ?

Merci pour ta réponse,mais c'est quoi "reflashé la carto" au juste ?...

T'es un stage 1 ?
Tu as un boitier tuner ?
Flasher une carto c'est reprogrammer le calculateur d'injection.
T'es plus sur un carbu hein !

Bin j'ai un 1584 injection, avec carto, pots et filtre Screamin'. j'ai en effet un petit boitier que le gars m'a donné à part avec des entrées USB...

un boitier comme ça ?

Oui exactement le même !

il te faut les cables qui vont avec, et le logiciel sur un PC.
tu les as ?

Jacophil a écrit:Salut à tous,
je viens d'échanger mon RK de 98 contre un Fat Bob de 2009 qui totalise à peine 6500km.
Il démarre à peu près bien à froid, même si chaque coup de démarreur semble un peu une souffrance (batterie ?). Par contre, à chaud c'est vraiment la galère, plusieurs secondes de démarreur et des coups de gaz avant que le moteur ne se lance...

Vous avez une idée ?

oui , vas rechercher ton RK

Non, je n'ai ni les câbles ni le logiciel...

Coté PC c'est un cable USB pour imprimante. Par contre, coté moto, c'est un connecteur deutsch 4 fils et un db9. Tu peux le fabriquer toi même.

tu as su échanger une moto de valeur contre une qui en aura moins rapidement et tu t'es peut etre trompé.
en te souhaitant que le probleme s'arrange.
Ton probleme n'est pas courant et reflète clairement une anomalie.
une sonde quelconque mais pouvant etre influente doit disfonctionner quelque part .... à changer, mais il faut avant la trouver.
Normalement un concessionnaire peut le faire avec la valise.
Tu en parles avec le vendeur ( échangeur) cause il est surement au courant ....

Tu as peut-être un code DTC mémorisé ?

4 ans ou presque pour 6500 km, c'est vraiment peu ... le KN est peu être colmaté ... demonte le et essaye de démarrer sans ....

Proxo a écrit:

Jacophil a écrit:Salut à tous,
je viens d'échanger mon RK de 98 contre un Fat Bob de 2009 qui totalise à peine 6500km.
Il démarre à peu près bien à froid, même si chaque coup de démarreur semble un peu une souffrance (batterie ?). Par contre, à chaud c'est vraiment la galère, plusieurs secondes de démarreur et des coups de gaz avant que le moteur ne se lance...

Vous avez une idée ?

oui , vas rechercher ton RK

Pas mieux

Est ce que tu entends la pompe quand tu mets le contact ?

ne chercher pas c'est un capteur qui donne une mauvaise info à l'ECU.
probleme assez courant.
il faut la valise pour analyser et bien préciser que c'est un PB à chaud.

Peut être la sonde de température .

fagey a écrit:tu as su échanger une moto de valeur contre une qui en aura moins rapidement et tu t'es peut etre trompé.
en te souhaitant que le probleme s'arrange.
Ton probleme n'est pas courant et reflète clairement une anomalie.
une sonde quelconque mais pouvant etre influente doit disfonctionner quelque part .... à changer, mais il faut avant la trouver.
Normalement un concessionnaire peut le faire avec la valise.
Tu en parles avec le vendeur ( échangeur) cause il est surement au courant ....

Pas grand monde était de ton avis sur la "valeur" de mon RK... du fait que c'était un 1340 certes mais à injection ! avec toute la fragilité que l'on connaît de ces premières injections Marelli.

Le 1584 est tout de même un sacré moulin, bourré de couple et assez souple conservant tout de même pas mal de Good Vibrations malgré sa modernité et les Dyna quoiqu'on en dise permettent de savourer le Big twin avec la vivacité d'un Sport's ou presque. c'est ma première et pour l'instant je pense que passer d'une machine de plus de 50Mkm à une machine de 6000 et 300cm3 de plus et "peut-être" plus fiable ne me déplait pas...

mais chacun voit midi à sa roue...

En tout cas après avis de mon gris, je dois passer en concess' pour une reprogrammation avec mon boîtier.

fagey a écrit:ne chercher pas c'est un capteur qui donne une mauvaise info à l'ECU.
probleme assez courant.
il faut la valise pour analyser et bien préciser que c'est un PB à chaud.

passer à la valise en cons, tu auras l'origine du mal, ou simple réglage.en précisan le soucis moteur chaud, comme a dit faget. +1

moi aussi  mon électra 2009 est tres  difficile a démarer a chaud.......... jai seulement des silencieux screaming eagle   et un filtreur a air de compagnie .... dois- je  le faire cartographié  ou  quoi puis-je faire?????????s.v.p  ??  merci!!!!!!

bonjour Jimbo
les causes peuvent être multiples
verifies:
- la tension batterie qui doit être sup à 12v5 ( tu peux la mesurer via la prise allume cigare)
- usure prématurée des charbons du démarreur
- filtre à air ( très) encrassé

Sur les moteurs 96ci il n'y a pas de vanne de décompression donc il est normal
que le démarreur souffre un peu plus 

pourtant  il vire tres vite mais.....il ne fait aucun signe de démarrage.......ce n'est pas  catastrophique encore  mais ........jespere  que c'est pas trop grave merci jeanot je vais vérifier  tes items  mentionné  bye...

A partir de 30 000 Km ( environ ) , ça peut être le compensateur HS .

c'est quoi le compensateur  hs ????????? Je N,ai aucune idée ou est-il ??

jimbo a écrit:moi aussi  mon électra 2009 est tres  difficile a démarer a chaud.......... jai seulement des silencieux screaming eagle   et un filtreur a air de compagnie .... dois- je  le faire cartographié  ou  quoi puis-je faire?????????s.v.p  ??  merci!!!!!!

Si tu as libéré l'admission et l'échappement sans accorder la carto d'injection/allumage, c'est peu-être tout simplement la cause de ton pb.
Va faire accorder/vérifier ta carto et tu verras ensuite...

jimbo a écrit:c'est quoi le compensateur  hs ????????? Je N,ai aucune idée ou est-il ??

Le compensateur de couple se trouve dans le carter primaire, en sortie de vilebrequin, il est relié par la chaine de transmission à l' embrayage. Il est devenu fragile au passage au 96 ci. La pièce a depuis été modifiée sur les modèles 2011, puis à nouveau sur les 2014, mais les problèmes subsistent.

L' usure du mécanisme, souvent à partir de 25 / 30 milles kms, mais aussi fréquemment plus tôt, entraîne des difficultés de démarrage, essentiellement à chaud, et peut avoir des conséquences sur les roulements, l' embrayage et l' axe de vilebrequin.

merci les gars ........vous répondez vraiment bien a mes questions.....  ces plaisants  parlez avec vous   de un je vais changer mon filtreur a air et faire une cartographi         ,,,,,,,,,,,jespere que ca va tout regler..pour l'instant ces pas catastrophique   a suivre.............................

jimbo a écrit:moi aussi  mon électra 2009 est tres  difficile a démarer a chaud.......... jai seulement des silencieux screaming eagle   et un filtreur a air de compagnie .... dois- je  le faire cartographié  ou  quoi puis-je faire?????????s.v.p  ??  merci!!!!!!

la règle d'or: si tu change les pots (de performance..) et le filtre a air (haut débit..) il faut aussi ADDAPTER la cartographie... 

Gonzo a écrit:

jimbo a écrit:c'est quoi le compensateur  hs ????????? Je N,ai aucune idée ou est-il ??

Le compensateur de couple se trouve dans le carter primaire, en sortie de vilebrequin, il est relié par la chaine de transmission à l' embrayage. Il est devenu fragile au passage au 96 ci. La pièce a depuis été modifiée sur les modèles 2011, puis à nouveau sur les 2014, mais les problèmes subsistent.

L' usure du mécanisme, souvent à partir de 25 / 30 milles kms, mais aussi fréquemment plus tôt, entraîne des difficultés de démarrage, essentiellement à chaud, et peut avoir des conséquences sur les roulements, l' embrayage et l' axe de vilebrequin.

Le compensateur c'est la pièce du milieu ?
Tu veux dire que cette pièce s'use et tourne de temps en temps "dans le vide" au point que le demareur n'entraine plus le moteur ?