Collecteur sans catalyse.

lors de ma modif j'étais en stage 1 et j'ai supprimer le cata sans toucher à la carto même après. mon moteur ne ma jamais fait le moindre problème depuis.

robotriri a écrit:lors de ma modif j'étais en stage 1 et j'ai supprimer le cata sans toucher à la carto même après. mon moteur ne ma jamais fait le moindre problème depuis.

Oui, ça me semble logique, puisque l'admission d'air n'a pas changé.
T'as vérifié tes bougies après suppression du cata?

Roadglide a écrit:

robotriri a écrit:lors de ma modif j'étais en stage 1 et j'ai supprimer le cata sans toucher à la carto même après. mon moteur ne ma jamais fait le moindre problème depuis.

Oui, ça me semble logique, puisque l'admission d'air n'a pas changé.
T'as vérifié tes bougies après suppression du cata?

Non même pas, il est vrai que j'aurai du.

Roadglide a écrit:

louloupa a écrit:

Roadglide a écrit:Il semblerait que l'on ne puisse pas réaliser de nouvelle cartographie pour un simple changement de collecteur.

 

La modification de cartographie ne serait nécessaire seulement si l'admission d'air est augmentée par un filtre plus ouvert.

Si on a ce qu' il faut pour affiner la carto, autant le faire pour chaque modif .

Ben, justement... J'ai lu je ne sais plus où, qu'il n'existait qu'une carto pour le stage 1, une pour le stage 2, ect...
Pour ceux qui ont une SE, en tout cas.

Non, des cartos disponibles à travers l'interface SEPST, il y en a une tétrachiée.
Mais ce sont des cartos de base, établies avec des pièces SE.
Il est préférable, pour un fonctionnement optimal, de refaire des séances d'enregistrement de paramètres, afin d'optimiser ses réglages.
Ce n'est pas insurmontable, mais il faut un peu de temps et de patience. (Un PC portable, le logiciel téléchargeable, les cables qui vont bien et un minimum d'idées sur la question).
Le résultat obtenu est bien meilleur que celui obtenu en concession, où on se contente de flasher une carto de base. (parfois même pas la bonne...)

Un forum traite de l'injection des VTwin.

 

Perso, j'ai pas encore osé me lancer. Mais je lis et j'apprends.

Je viens de commander le collecteur Power Duals V&H   
En gros je vais me retrouver dans la même config que "Mangouste" avec mes Monster Round!!! (Ton avis m'a été précieux   )
Je pense que ça va bien le faire car en effet, depuis le début et même en ayant mis mes Monster Round, je trouve qu'elle a le nez bouché   
Alors dans l'attente de le recevoir et de monter tout ça, je vous donnerai mon avis par la suite... à suivre!
A+
Skulletor  

On n'est pas loin, si tu voulais écouter, tu aurais du passer un mp, on aurait pris une mousse ou trois.

Mangouste a écrit:On n'est pas loin, si tu voulais écouter, tu aurais du passer un mp, on aurait pris une mousse ou trois.

ça n'empêche rien, au contraire, comme ça je saurai si j'ai fait le bon choix  
Je vais te filer mes coordonnées en MP et on se capte par la suite, ça te va?
Au plaisir...
Skulletor  

Voilà le résultat après modification du collecteur:

Je suis descendu à Saint-Marcel-les Valence chez Coco, pour une nouvelle cartographie, et ils m'ont transformé mon Roadglide en avion  

bonsoir vous tous  
à la lecture des post, j'ai commandé le collecteur pour touring 2010/ 2014
sur e--y US le 04/03/2014 et le colis s'est paumé, le N° de suivi ne donne rien  
j'ai contacté le vendeur qui doit s'en occuper mais je crois que je suis dans le caca    
il m'a dit me donner une réponse lundi, j'attends 

Salut à tous!!!
Alors comme promis, le Power Duals est installé depuis ce week end   
Voici quelques ressentis :
1) Je n'ai pas vraiment aimé le montage   
Je m'explique... En fait c'est pas compliqué au sens propre du terme mais il faut quand même pas mal de temps!!! Entre le câble de la valve d'échappement, les joints de queue de cylindre, les silencieux (plus facile à mettre qu'à enlever), le cale pied droit (dont les vis sont montées collées) etc...
Puis le remontage, les sondes à bien positionner (entre la grise et noire), l'accès aux vis des goujons d'échappement, tout serrer dans l'ordre et pour finir, régler les pares chaleur   
Compter tout de même 4 heures.
Bon une fois tout ça effectué, l'essai!!!
2) Le changement
Deux points plutôt importants :
-Le son... Il faut tout de même dire que le son est bien plus présent qu'avant. Ce n'est pas ultra violent (loin de là) mais on peut sentir immédiatement que le brêlon respire vraiment mieux! et je dirais même plus : normalement!!!    
Nous retrouvons le son logique des V&H "non étouffés"

-La puissance... Alors à ce niveau j'ai senti une différence!!! Oui, oui!!! C'est pas un coup de pied au C.. mais c'est notable. Comme elle respire mieux, le brêlon est plus à l'aise lors des accélérations et moins étouffé lors des décélérations (moins de frein moteur en retour d'échappements)
En conclusion je dirais qu'avec un collecteur non catalysé, nous retrouvons la configuration d'un vrai stage 1   
En bref je retrouve les sensations quand j'ai passé mon ancien Street Glide 1450 en stage 1!!!

-Le look : Rien à dire = Je le trouve classe   

Voilà pour les news! Je ne regrette rien, bien au contraire même si c'est pas donné... Alors pour ceux qui veulent se lancer = foncez   
A+
Skulletor  

Merci pour toutes ces infos skulletor
 

salut
moi j ai egalement des monster rounds vance un boitier zodiac et un collecteur s and s
que du bonheur

Superbe sonorité bien grave.....top

Content pour toi Skulletor!
Suis jamais à Paname, je bosse tout le temps...
Faudra quand même se la boire cette mousse!

Mangouste a écrit:Content pour toi Skulletor!
Suis jamais à Paname, je bosse tout le temps...
Faudra quand même se la boire cette mousse!

Et comment l'ami!!!
Bien entendu on va se la boire cette mousse...  
Quand tu as 5' n'hésite surtout pas!
A+
Skulletor  

ça y est, j'ai pris le temps de monter les collecteur S&S, voici quelques photos de avant, pendant et après.

Comme dit par certains, l'attache sur le carter d'huile est mieux que l'ancien donc j'espère qu'il sera plus solide que l' ancienne fixation.

Ne pas oublier de chinter la connexion du cerveau moteur de la valve d'échappement.

On voit bien sur l'ancien collecteur avec catalyse le bleuissement au niveau du catalyseur.

C'est assez long à monter si on veut le faire correctement; on sens que le moteur respire mieux, reste plus qu'à essayer   

  

Joli taf.   

Elle doit effectivement mieux respirer la belle.  

En effet glouBou,

Je reviens de mes essais et devinez quoi     

Parti vers 16H00 pour un petit tour… renté il y à tout juste 30 minutes, le changement est impressionnant :

- moto plus souple
- Le moteur ronronne et respire mieux
- PLUS DE CHAUFFE MOTEUR DESAGREABLE QUI FAIT QUE LES C…….. COLLENT A LA SELLE

Je conseil fortement la modification 

       

salut vous tous,  
ça y est le catalyseur est enlevé, reste plus qu'à le faire monter lors de la 1ere révision
le copain qui m'a fait le boulot a mis un tube qui fait la continuité du tube cylindre jusqu'à la sortie gauche, celle qui passe dessous,
les gaz ne se mélangerons pas comme à l'origine et le son devrait s'en ressentir,
dès que s'est fait je vous dis mon ressenti,
@plus et 

salut vous tous  
le collecteur est monté depuis vendredi et pour moi c'est que du plus,
le bruit est plus fort et le couple à bas régime a augmenté,
ça chauffe bien moins et surtout la sonorité est plus agréable car les flux sont bien séparés
grâce au tube qui relie la sortie coudée au tube d'échappement cylindre arrière,  
voili voilou
à bientôt et 

le copain qui m'a fait le boulot a mis un tube qui fait la continuité du tube cylindre jusqu'à la sortie gauche, celle qui passe dessous,
les gaz ne se mélangerons pas comme à l'origine

Passer du 2-1-2 au 2-2 se traduit par une perte de couple. De plus tu divises par deux la capacité d'expulsion des gaz : au lieu de pouvoir sortir par les deux silencieux, chaque cylindre à le sien. Donc perte de puissance à haut régime.

Tu remarqueras que le 2 en 2 ne se trouve que rarement disponible chez les fabricants de collecteurs et jamais chez HD.

La meilleure solution en terme de performances est celle de Roadglide :



Chaque cylindre profite des deux silencieux pour expulser les gaz d'échappement. Le cintrage au niveau du croisement apporte la contre-pression nécessaire à un couple généreux et l'effet venturi provoque une accélération des flux profitable dans les hauts régimes. Ce qui se traduit par une puissance accrue.

Exactement ce que fait Fullsac pour ses collecteurs.

bonjour vous tous
depuis avant hier la moto est réglée,  
3 séances de smartunes et une petite touche manuelle sur la carto du RK par
mon pote qui connait le SESPT sur le bout des doigts et verdict, la moto est méconnaissable  
et pour ceux qui disent que mon tube dans la cata n'est pas bon pour le moulin et bien erreur car les valeurs cylindre avant comparé à l'arrière
sont très très proches, surement du au fait que mon tube est plus court de 1.5 cm que la longueur du cata et de fait il y a quand même un passage vers les 2 pots,
je pense que la petite différence de rendement a aussi pour origine le cintre et le plat du tube qui passe sous le cadre,  
résultat elle marche du feu de dieu, ne chauffe pas autant et un couple nettement plus présent dès les plus bas régimes  
voili voulou,
@plus et 

Bonjour Didou,
Ce récit ne donne des fourmis...
J'ai une Electra "Stock", hormis les pots qui sont remplacés par des Harley US (je ne souhaite pas faire trop de bruit - plus pour ma passagère que vis à vis des bleus...).

Je veux passer en stage 1 : 
Un filtre K&N commandé sur Ebay.com
Un collecteur S&S que je compte ramener des States cet été

Pour le boitier, j'hésite. Mon choix se portera sur unSESPT et un Dyno Power Commander V.
Que peux tu me dire sur ton boitier ? Je ne suis pas un spécialiste   . Je choisirai celui qui m'offrira à la fois le plus de possibilités et la plus grande facilité de montage et de réglage (smartunage).
Merci d'avance de tes infos
  

C'est le power vision de dynojet qu'il te faut .

re
avec le power vision tu peux conserver ta carto d'origine
si mes souvenirs sont bons mais par contre je ne peux pas dire quel est
le meilleur entre les deux   
@plus 

ouais... Merci les gars...
Bon, je me dirige vers un Power Vision, mais j'ai un peu la trouille de me retrouver comme un flanc dans mon garage avec une Electra d'un côté et un couillon de l'autre...
Merci quand même... 

le powervision est le plus simple à utiliser , on voit ce qu'on fait en direct avec l' écran embarqué .

Pour les plus avertis, il est aussi le plus complet au niveau des paramètres accessibles .

louloupa a écrit:le powervision est le plus simple à utiliser , on voit ce qu'on fait en direct avec l' écran embarqué .

Pour les plus avertis, il est aussi le plus complet au niveau des paramètres accessibles .

Bonjour,
sans prosélitisme pour quiconque,
à l'adresse ci-dessous tu trouveras toutes les réponses à tes questions relatives à l'injection de nos bécanes, et même plus :
http://vtwin-injection.forumactif.org/

Merci Dark 31,
Je suis inscrit sur le site en question depuis qq jours. Ce site est vraiment incroyable ! C'est vraiment très instructif. Je pensais ne jamais rien comprendre. Et puis...
La lumière semble se dessiner au bout du tunnel.
Je suis encore bien loin de toucher terre, mais j'ai compris (enfin, je crois...) que le PV permet au novice de se connecter en flaschant une cargo basique (qui ne prend pas en compte les sondes) comme le ferait un concessionnaire,  et qu'ensuite, avec le temps, on peut peaufiner les réglages pour véritablement adapter la carto, en réintégrant les sondes dans le calculs.

Pour moi, je suis ton conseil, ce sera un Power Vision.
Merci de ton post.
 

salut sergio, t'en est ou avec ta carto,
@plus et

Salut Didou. Suis actuellement aux States (oui je sais...)
Je viens d'acheter un Power vision au magasin de Las Vegas. 
Montage à mon retour vers le 15 sept. Il me reste à commander un collecteur. J'hésite entre le power duals de V&H,le dresser duals de V&H et le S&S pour lequel j'ai une petite préférence. 
Voili, Voilà...
Te tiens au courant des que j'avance.