THUNDER MAX sur un street bob

bonjour
il serait intéressant que tu nous donne les coordonnées de ton conc, par rapport a la pose de ton matériel
et si possible
la facture ou le devis (en cachant bien sur tes coordonnées personnels)
a savoir aussi, si tu as acheté ton matos tout seul
et le cout de la main d'œuvre une fois posé

d'après, ce que j'ai lu aussi
le thunder max, se support pas l'adjonction de sonde complémentaire
je parles bien sur, du leurre qui pourrait se trouver sur le moteur électrique de la valve d'échappement
a vérifier aussi
en te remerciant par avance


quand le post sera complet, je ferai le nécessaire pour faire une récap complète, au début de celui-ci

une info (j'espère que ça n'a pas été déjà dit) : sur le Dyna, il faudrait bricoler (découpe d'un cache...) un peu plus que sur les autres modèles pour arriver à placer le boitier. Ce qui fait le temps serait plus long pour sa mise en place/ autres HD. cf. Thierry de V.TWIN Garage.

bonjour à tous

sujet très interessant en effet, mais je viens tout juste de passer en stage 1 avec le boitier super tuner filtre à air SE et pots vance, la différence est énorme dans la conduite et on sent bien que le moteur "respire" mieux, je vais peaufiner les réglages au fil du temps.
Pour le thunder max, est ce à dire qu'il serait "mieux" que le boitier que j'ai pris? Dans le sens où on peut le mettre sur une autre machine , oui mais pour le reste?

merci pour vos réponses.

germix a écrit:bonjour à tous

sujet très interessant en effet, mais je viens tout juste de passer en stage 1 avec le boitier super tuner filtre à air SE et pots vance, la différence est énorme dans la conduite et on sent bien que le moteur "respire" mieux, je vais peaufiner les réglages au fil du temps.
Pour le thunder max, est ce à dire qu'il serait "mieux" que le boitier que j'ai pris? Dans le sens où on peut le mettre sur une autre machine , oui mais pour le reste?

merci pour vos réponses.

je penses que tu comprend bien, que tu ne peux pas remettre, par exemple, un pot de sporster (par exemple) sur une street bob et vice et versa
oui effectivement, ton boitier te suit (dans la meme marque)
a part, sur les FLH, nouvelle generation (a faire confirmer dans la journée)

Bonjour,

Oui j'ai achete mon materiel tout seul de chez M&M. Pour la pose, effectivement il faut un peu decouper le boitier du fusible (ce n'est pas grand chose, et un bon dremel fera l'affaire), mais Zippers en vend deja pret, ce que j'ai achete de chez eux egalement (30 ou 40 USD).

Pour la main d'oeuvre, tout depend de ton conc. Je pense qu'il faut prevoir entre 3h et 4h pour etre tout bon, avec les essais. Je parle du stage 1 complet : echappement, filtre, module...Essai sur ordinateur...J'avais pris mon ordinateur avec moi, donc quand tout etait pose, j'ai pu telecharger la cartographie qui va bien, effectuer les 3 ou 4 manipulations prevues dans le manuel avant de mettre en route...C'est le genre de chose ou je pense qu'il vaut mieux prendre son temps (on ne doit pas etre a une heure pret..)

Il faut egalement virer la sonde complementaire sur la valve d'echappement.

Ce qu'il faut savoir, c'est qu'on va perdre l'indication des kilometres restants avant la panne seche, pour les HD equipees de cela. C'est normal parait-il, et c'est ce qui arrive meme quand on deconnecte le module d'origine et qu'on le remet. Tout doit se remettre en place apres 50 ou 60 demarrages. J'attend toujours. Si quelqu'un peut confimer que ca revient, merci.

effectivement le ralenti a 560 rpm ( https://www.youtube.com/watch?v=g5I2DjiTr6M&feature=related )
as tu senti une différence au nivo de la conso ???

enjoy;)

au niveau de la consommation, je n'ai pas d'information
je continue a chercher
notre ami JOE, doit avoir la reponse

Hello,

Ayant perdu les indications kilometriques pour le moment, je ne pourrais donner une reponse precise, mais je pense que la consommation a augmente (moteur plus riche...)

Joe

Joe fatbob a écrit:Hello,

Ayant perdu les indications kilometriques pour le moment, je ne pourrais donner une reponse precise, mais je pense que la consommation a augmente (moteur plus riche...)

Joe

est ce que tu as eut des indications par rapport a ton compteur joe

Hello,

Quel compteur?

Joe fatbob a écrit:Hello,

Quel compteur?

pardon, je me suis mal exprimé
a propos
de cela "Ayant perdu les indications kilometriques pour le moment"

sinon, peut-tu (ou as-tu) avoir un suivi avec le support zippers' a propos de cela (en courrier mail)

en te remerciant par avance

Non, je les avais appele dans le temps, ils ont dit que c'etait normal et que ca doit revenir au bout de 50 ou 60 demarrages...

Joe fatbob a écrit:Non, je les avais appele dans le temps, ils ont dit que c'etait normal et que ca doit revenir au bout de 50 ou 60 demarrages...

merci

lecristal a écrit:

Joe fatbob a écrit:Non, je les avais appele dans le temps, ils ont dit que c'etait normal et que ca doit revenir au bout de 50 ou 60 demarrages...

merci

bien voila
nous nous sommes rencontres ce week end
le contact a ete tres sympas
joe a une tres belle becane et j'ai ma lilou qui a bien flaché dessus
tres imposante cette machine

a ce propos
as tu déja publier la photo de ta becane???

bien, en te remerciant par avance

lecristal

Mais si, mais si...

je t'ai déjà répondu ailleur .....

trés simple à poser, une fois que tu as démonté ton résé, ta selle et tes pots.

non je ne ferai pas un tuto complet car celui livré avec (ou telechargeable sur leur site est trés complet et même si c'est en anglais trés compréhensible) d'ailleur si c'est pour le faire poser par un pro : t'as pas besoin de tuto ...

à prévoir : prise adaptateur USB/ Serie si ton ordi n'en a pas (ou celui du pro qui va te le faire). pour un SB : pas besoin d'un adaptateur autre car il suffit de laisser le cable de liaison en place sur la brêle.
ET: batterie chargée à bloc !! sinon impossible de faire la synchro.

une fois en place c'est d'une simplicité déconcertante en suivant le manuel.

perso j'ai du mettre 4h en tout.

ensuite que du bonheur.
me reste à explorer des réglages perso.

Bonsoir, j'aurai besoin d'un conseil.

Voila je voudrai faire installer le TMAX d'occasion sur mon FAT BOB mais mon gris me le deconseille.

Apparement il y aurai plusieurs modèles, pas spécialement adapter, difficile à reprogrammer sur mon FAT BOB, et si il y a un problème, etc.......

Je suppose qu'il lui serai preferable d'en vendre un neuf, mais à 1200 Roro sa me trou le

En tout cas lui il n'est pas pour, de mon coté je n'ai aucune experience dans ce genre de pratique.

Si quelqu'un a une experience, je suis tout ouiiiiii
Merci

Hello, je ne vois pas pourquoi pas. Si le boitier fonctionne tu peux y aller les yeux fermés.

Joe

Merci de ta réponse Joe c'est simpa.

Le vendeur m'a confirmer qu'il fonctionné trés bien, et que les sansations sont vraiement top.
Il m'a proposé de me mettre en rapport avec V TWIN à Bordeaux pour me faire un devis d'installation.
Ce que je vais faire, à moins que ce soit si facile que ça.
Maintenant on va avoir tout l'hivers pour cogiter tout cela

XD a écrit:je t'ai déjà répondu ailleur .....

trés simple à poser, une fois que tu as démonté ton résé, ta selle et tes pots.

non je ne ferai pas un tuto complet car celui livré avec (ou telechargeable sur leur site est trés complet et même si c'est en anglais trés compréhensible) d'ailleur si c'est pour le faire poser par un pro : t'as pas besoin de tuto ...

à prévoir : prise adaptateur USB/ Serie si ton ordi n'en a pas (ou celui du pro qui va te le faire). pour un SB : pas besoin d'un adaptateur autre car il suffit de laisser le cable de liaison en place sur la brêle.
ET: batterie chargée à bloc !! sinon impossible de faire la synchro.

une fois en place c'est d'une simplicité déconcertante en suivant le manuel.

perso j'ai du mettre 4h en tout.

ensuite que du bonheur.
me reste à explorer des réglages perso.

Merci de tes conseils, mais je voulais savoir si il y avait une possibilité de faire un leurre pour éviter le cycle du starter automatique(la sonde) qui refait un cycle à chaque démarrage même quand le moteur est encore chaud? n'est-il pas dangereux aussi de mettre un ralenti à 600 tours pour la pompe à huile même si le son proche du carbu à ce régime est terrible et fabuleux?
Merci beaucoup pour ta réponse

Je viens de commander le ThunderMax auto tune pour un road king de 2009, chez M&M cycles, http://www.mandmcycles.com
Prix: 798.84 € avec remise de 15 % pour les 11 ans de la boite (M&M) (Prix chez ThunderMax à 989.95 $ sans le port.)
Port: 69.95 €
Soit un prix port compris de 868.79 $
Soit un prix port compris de 663.40 € au cours du jour.

enfin sans les frais de douane, on verra, peut être avec un peu de chance.....

concernant le ralenti, voila ce que j'ai trouvé, chez: www.vtwin-garage.com/

BAISSER LE RALENTI des moteurs à injection ?

La plupart des propriétaires de HARLEY à injection succombent à la crainte entretenue par certains concessionnaires, qui rejettent toute demande de ralenti plus bas que le réglage de la configuration d’origine à …..1.050 t/min.
Alors des questions importantes se posent :
Le moteur TWIN CAM apparu en 1999 a été commercialisé par HARLEY-DAVIDSON avec un carburateur jusqu’en 2005.
Bon nombre d’ateliers règlent le ralenti de ces moteurs au niveau du « potato…potato…potato » qui en fait son charme pour notre plus grand plaisir.
Avez-vous ressenti pendant cette période la pression technique actuelle des concessionnaires : « surtout ne baissez pas le ralenti au risque de casser votre moteur » ?
Est-ce mentionné dans le manuel du propriétaire?
Combien de motos ainsi réglées ont parcouru des dizaines de milliers de kilomètres sans problèmes dû au ralenti plus bas que le réglage d’usine ?
Il est a noter qu'à cette époque les moteurs chauffaient beaucoup moins que depuis le passage à la cylindrée 1584.
Et que dire des moteurs EVO équipés de pompes à engrenages moins performantes que les pompes à rotor actuelles. Or ces moteurs plus anciens n’ont pas connu de problèmes dus au réglage de ralenti « potato….potato....potato ».
Mon expérience personnelle avec un moteur EVO d’origine totalisant 207.000 km avec un ralenti à 550 t/min., sans problème et toujours vaillant ! …..Mais seulement l’huile 100% synthèse a coulé dans ses veines !
Le secret de longévité des moteurs tient essentiellement à l’utilisation d’huile moteur de qualité supérieure des gammes 100% synthèse quel qu’en soit le fabricant, et bien évidemment à un entretien régulier chez votre mécanicien préféré. La fréquence des vidanges ne s’estime pas en kilomètres, mais en fonction de l’utilisation de la moto (ville ou route, saison chaude, atmosphère poussiéreuse ou humide, etc.).

Chacun est libre de choisir son ralenti !
NOUS SOMMES TOUS DIFFERENTS

A vous d'en tirer les conclusions.

Lionel javascript:emoticonp('')

Voilà thundermax installé
Ralenti à 700 rpm

Énorme différence de bruit au niveau du moteur
(il ne ferraille plus, plus de cliquetis )

Moteur plus souple, plus de reprise et couple.

Bref, une autre moto.
Et le vrai son HD en prime.

+ 1

Mais n'ai pas eu le temps et les competances de me l'installer tout seul donc j'ai fait appel a mon gris.

Cout de l'instal avec filtre a air 200 roros HT.

Depuis nikel une vraie transformation, que du bonheur

flhr73 a écrit:Voilà thundermax installé
Ralenti à 700 rpm

Énorme différence de bruit au niveau du moteur
(il ne ferraille plus, plus de cliquetis )

Moteur plus souple, plus de reprise et couple.

Bref, une autre moto.
Et le vrai son HD en prime.

Bravo pour l'installation! si tu peux poster une vidéo ce serait cool......... je pense le faire sur mon street BOB mais j'ai un Mac portable est-ce que cela marche ou il faut être sur PC?
Merci

Si tu as un Mac comme moi, tu a donc un PC.

Il te suffit d'installer BOOTCAMP et Windows pour être en mode PC.

Le logiciel thundermac est livré pour PC

Concernant l'installation tu a toutes les vidéos nécessaires et très compréhensibles sur le site THUNDERMAX.COM
et de nombreux exemples de HD tournant à divers régimes de ralenti sur Youtube.

De plus, c'est livré avec un mode d'emploi très détaillé, mais en anglais. Avec les vidéos à l'appui c'est parfait.

Le seul petit truc, il faut acheter une douille de 22 pour injecteurs de voiture (13€80 Norauto) et la fendre à la disqueuse (environ 6 mm) pour passer les fils des sondes lambda, car les connecteurs Thundermax sont bien plus gros que les connecteurs d'origines (qui eux passent dans la douille en 22)

Tu peux l'installer toi même, cela reste facile, bien évidemment si t'as pas deux mains gauches.

Et ça vaut vraiment le coût. Le résultat est bluffant.

j ai étais chez mon cons...1200 +130 de main d œuvre

sont fou......

Salut, me reveil un peu tard sur ce post et en gros, pour resumer j'en suis a ma 3eme HD et donc a mon 3eme module TMAX installé.

je voulais juste rectifier 2 ou 3 petites infos qui ne sont plus d'actualité. thundermax a evolué il y a 1ou 2 ans et le model pour dyna jusqu'a 2011 (http://www.thunder-max.com/Products/ThunderMaxEFISystems309-485.aspx) ne necessite plus de decoupe dans le support aussi il n'est plus necessaire d'acheter un cable "serie to USB" le nouveau TMAX a directement une fiche micro usb et surtout le cable USB est fourni.

Il a aussi une nouvelle fonction vraiement bien qui est l'AUTOMAP

je vous explique rapido

1 : vous programmez votre modul comme avant, en selectionnant votre cylindrée, taille du filtre a air et type d'echappement, regler votre compteur etc etc

2 : vous roulez pendant qq temps en vous disant "merde c'est pas mal du tout ce truc"

3 : vous rebrancher votre tmax a l'ordi, allez sur automap et la le module va enregistrer votre carto modifiée par l'autotune comme carto de base. Donc vous allé affiné le reglage de base au petit oignons.

4 : vous vous baladez 100 ou 200 bornes en exploitant bien tous les rapports et vous refaite l'operation automap jusqu'a ce que le programme automap ecrive qu'il n'y a plus besoin de le faire et la vous passez de "Merde c'est pas mal du tout ce truc" a "OHH BORDEL!!!"

darkdemonium a écrit:Salut, me reveil un peu tard sur ce post et en gros, pour resumer j'en suis a ma 3eme HD et donc a mon 3eme module TMAX installé.

je voulais juste rectifier 2 ou 3 petites infos qui ne sont plus d'actualité. thundermax a evolué il y a 1ou 2 ans et le model pour dyna jusqu'a 2011 (http://www.thunder-max.com/Products/ThunderMaxEFISystems309-485.aspx) ne necessite plus de decoupe dans le support aussi il n'est plus necessaire d'acheter un cable "serie to USB" le nouveau TMAX a directement une fiche micro usb et surtout le cable USB est fourni.

Il a aussi une nouvelle fonction vraiement bien qui est l'AUTOMAP

je vous explique rapido

1 : vous programmez votre modul comme avant, en selectionnant votre cylindrée, taille du filtre a air et type d'echappement, regler votre compteur etc etc

2 : vous roulez pendant qq temps en vous disant "merde c'est pas mal du tout ce truc"

3 : vous rebrancher votre tmax a l'ordi, allez sur automap et la le module va enregistrer votre carto modifiée par l'autotune comme carto de base. Donc vous allé affiné le reglage de base au petit oignons.

4 : vous vous baladez 100 ou 200 bornes en exploitant bien tous les rapports et vous refaite l'operation automap jusqu'a ce que le programme automap ecrive qu'il n'y a plus besoin de le faire et la vous passez de "Merde c'est pas mal du tout ce truc" a "OHH BORDEL!!!"

C'est super tentant...

qui la installer
et a fait une vidéo complète ( en français ) de l installation ........

sur youtube " que en anglais "