Essai XR conduite agressive, amortisseurs et freinage

Le circuit : Aubagne, montée vers Cuges les Pins direction la Ciotat en passant par la forêt domaniale de Ceyreste puis la Ciotat et Cassis par les
falaises et enfin retour sur Aubagne. Total un peu plus de 40 klm. Pour ceux qui connaissent ça se passe de commentaires pour les autres c'est une route qui permet de tester sa machine dans des conditions assez extrêmes mais avec des moments de détente ou on peur enrouler en toute quiétudes.

La conduite : Comme je le disais plus haut assez agressive en entrant assez fort dans les virages et en se servant intensément du frein avant et
modérément du frein arrière. J'avoue m'être fait par moment assez peur.

Mes consommables : Plaquettes d'origine en très bon état.

Évolution du freinage : J'utilise volontairement l'expression évolution du freinage car il s'agit d'une lente dégradation sans pour autant devenir trop dangereuse. En effet, passé les premiers kilomètres d'euphorie les freins ont tendance à chauffer et à se dilater au point d'entendre un léger sifflement et le frottement des plaquettes sur les disques. Le freinage lui aussi se dégrade à vue d'œil d'abord avec un mordant bien moindre puis une poignée qui devient assez spongieuse au point qu'il faut vraiment serrer fort la poignée de frein pour un maximum d'efficacité. En conclusion en arrivant à la Ciotat le freinage avait perdu + ou - 25% de son efficacité et à la sortie des falaises de Cassis + ou - 50% sans jamais devenir dangereux.

Amortisseurs arrières : Bon...circulez il n' y a rien à dire heu....si une chose une honte pour cette bécane les amortisseurs d'une Virago 535 sont de meilleur qualité. Pour allez un peu plus loin que cette simple évidence ils donnent l'impression toujours dans le cadre d'une conduite agressive qu'ils vont se désolidariser de la machine ou alors que l'avant de la moto va suivre sa trajectoire tandis que l'arrière va disparaitre.

La conclusion : Si vous avez acheté cette brêle pour de la balade avec des amis le weekend du mois de juin au mois d'aout ne touchez à rien si en revanche vous avez comme moi compris que derrière son 1200 se cache le général Custer et fort Alamo il faut impérativement changer les amortisseurs arrières, les disques de frein et passer aux durites aviation car ça ne sert à rien de toucher la carto pour rouler à 200 sur autoroute la XR aime l'arsouille et les petites routes sexy et sinueuses elle a un potentiel que je n'imaginais même pas et qui me surprend de jour en jour.

Je ne sais pas si c'est vraiment une erreur de ciblage marketing ou pas mais ce qui est certain que c'est une moto avec un formidable potentiel si on lui accorde un peu d'attention. Elle a une vivacité de réaction assez exceptionnelle et elle est vraiment seine si on la respecte mais en revanche elle n'est pas à mettre entre toutes les mains car elle exige un sacré coup de rein pour en profiter pleinement. Au niveau "pilotage" car il s'agit là vraiment de pilotage et non de conduite elle est vraiment un cran au dessus des roadster japonais du moment malgré ses petites imperfections.