SIGNE DE SURCHAUFFE MOTEUR

salut à tous,
je viens de m'apercevoir en faisant le chromes sur mon RD classic 2004 stage 1 que le tube d'échappement du piston avant était légèrement jauni au coude inférieur, est-ce normal ou ça révèlerait un mauvais réglages de l'injection ?
Merci d'avance

C'est une idée que tu te fais donc il a jauni à l'idée

pimlico a écrit:salut à tous,
je viens de m'apercevoir en faisant le chromes sur mon RD classic 2004 stage 1 que le tube d'échappement du piston avant était légèrement jauni au coude inférieur, est-ce normal ou ça révèlerait un mauvais réglages de l'injection ?
Merci d'avance

Euh le piston????????? c'est plutôt le cylindre , les tubes jaunissent vu qu'ils ne sont pas doublés, tout simplement, carburation un peu pauvre certainement ( es tu en stage 1?), si tu es en origine rien d'étonnant, pour respecter les normes les réglages de carburation sont très pauvres.

salut tdzeus,
euh oui effectivement parlons du cylindre...

ben oui suis en stage 1, donc mélange un peu sec me dis tu ? risque pas de percer un un piston ça à la longue ? m'semblait avoir lu ça quelque part.

Ah j'oubliais, toi qu'est un ancien de la maison


peux-tu me dire comment changer l'avatar ? pas trouvé dans mon profil !

pimlico a écrit:comment changer l'avatar ? pas trouvé dans mon profil !

Tu vas dans ton profil puis tu cliques sur avatar tout simplement :

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Thank's !
Va falloir que me calme sur le sky...

pimlico a écrit:salut tdzeus,
euh oui effectivement parlons du cylindre...

ben oui suis en stage 1, donc mélange un peu sec me dis tu ? risque pas de percer un un piston ça à la longue ? m'semblait avoir lu ça quelque part.

Eh bien non , si tu es en stage 1 et que ta carto n'a pas été réglée par un piniouf ta carburation a été enrichie, tu as bien fait le stage complet ( carto + filtre haut débit + pots)?

chais po moi ! je l'ai eue il y a un dizaine de jours, sur l'annonce du concessionnaire elle était présentée comme stage 1... Je crois que je vais passer faire un tour chez Borie demain pour savoir, parce que moi là je débarque et les histoires de carto machin truc bidule chais pas à quoi ça correspond

Bouton recherche, tu tapes stage 1 et tu lis les 20 pages au bas mot, après tu sauras tout

n'empeche, à propos de chauffe moteur , les essais des Touring à partir de 2009,avec la nvlle courbure du pot du cylindre AR , laissaient entendre que le moteur chauffait moins!
que nenni, je trouve que ma couille droite chauffe autant sinon plus qu'avec ma Dyna!!! Ok, ne suis pas encore en stage 1 !
votre avis ?

Non Paulo, ça chauffe moins maintenant avec les passages de pots qu'avant sur ma RK qui te cramait joyeusement les pattes et chauffait autant avec son carbu, mais je pense que c'est surtout le passager qui en bénéficie au niveau de la jambe gauche.
Maintenant la nuance n'est pas toujours facile en fonction de la température extérieure, il faut faire le même parcours dans les mêmes conditions de roulage, un exemple en 2008 j'ai traversé Milan à la mauvaise heure avec le 1340 par un temps pas trop chaud : l'horreur, l'an dernier , passé une heure plus tard par temps beaucoup plus chaud mais à 100/110 tout allait bien.

je confirme avec mon rk stock 2010 ca chauffe moins...
j attends la vidange et les pots d occase que l on me vend pour passer en stage 1
qui consiste rappelons pour la n ième fois ...
en pots libérés,changement filtre et modif carto et là tout va mieux....

Tdzeus,t'as peut etre raison !
de tte façon , dès qu'elle aura passé la garantie,je me mets en stage 1 !

paulo68 a écrit:n'empeche, à propos de chauffe moteur , les essais des Touring à partir de 2009,avec la nvlle courbure du pot du cylindre AR , laissaient entendre que le moteur chauffait moins!
que nenni, je trouve que ma couille droite chauffe autant sinon plus qu'avec ma Dyna!!! Ok, ne suis pas encore en stage 1 !
votre avis ?

Je suis aussi de ton avis.

J'ai testé il y a 15 jours 300 bornes et traversées de villes sous 37,8° (100° F)avec la grosse de 2010...et bhé, j'ai eu plus chaud qu'avec mon Dyna 1450 à carbu attelé au mois d'aout dans les embouteillages de Barcelone.

Et pourtant je suis en stage 1 hyper réglé, et je n'ai plus de side à droite...
Pourtant, à ce qu'on lit sur le forum, le nouveau passage du pot à améliore cela

Je pense que je vais installer des pare-chaleurs comme d'origine sur les Ultra. Il semblerait que ça marche pas mal...

La dyna beaucoup moins protectrice car plus étroite "chauffe" forcement moins les jambes que les tourings avec leur pare brise ou carenage.

Il faut comparer touring à touring.

sinon à combien de degrés monte un moteur quand il reste stock par grandes chaleurs ?

paulo68 a écrit:
que nenni, je trouve que ma couille droite chauffe autant sinon plus qu'avec ma Dyna!!! Ok, ne suis pas encore en stage 1 !
votre avis ?

Les miennes (j'en ai deux) sont deja cuites.......

JLC12 a écrit:


Les miennes (j'en ai deux) sont deja cuites.......

traîne pas alors ... et bon app'

pimlico a écrit:chais po moi ! je l'ai eue il y a un dizaine de jours, sur l'annonce du concessionnaire elle était présentée comme stage 1... Je crois que je vais passer faire un tour chez Borie demain pour savoir, parce que moi là je débarque et les histoires de carto machin truc bidule chais pas à quoi ça correspond

Méfiez vous des annonces faites par certains cons........j'en connais qui ont déja eu des surprises
L'idéal serait que tu demande à ton cons de brancher les fils et de te sortir le diagnostique moteur, la tu seras fixé sur ce qui à été fait ou pas....

ouaip ! ben chuis passé chez le concessionnaire ce matin et manifestement pour lui c'est normal qu'un pot présente des traces de chauffe, m'en a montré d'autres qui pouvaient de toute évidence servir d'allume cigare !

De temps en temps j'ai aussi de de remontées d'huile chaude dans les narines.... normal ça aussi ?

le sujet avait été effleuré l'an dernier mais sans grand résultat :

qui a une expérience de ce ventilateur ?




ref 91550-00c et d

Par expérience sur mon modèle 2010:

Le passager a moins chaud aux chevilles.....



et pour moi les burnes ressemblent moins a des pruneaux........... donc moins de chauffe.


par contre pour se reproduire il faut que les couilles soient au chaud... ne niquait pas en descendant de votre meule...

CALIMERO a écrit:
par contre pour se reproduire il faut que les couilles soient au chaud... ne niquait pas en descendant de votre meule...

Mais pas trop au chaud, sinon c'est pas bon pour la reproduction

C'est juste une impression ou ce topic est de plus en plus chaud ?

paulo68 a écrit:le sujet avait été effleuré l'an dernier mais sans grand résultat :

qui a une expérience de ce ventilateur ?




ref 91550-00c et d

J'ai fais monter sur Ultra Classic 1584 ce ventilo et j'en suis bien content. Il fallait bien donner un petit coup de pousse au zef qui peine à arriver sur les ailettes avec les pare-jambes.
Il se déclenche seulement en cas de besoin grace à la sonde placée entre les 2 cylindres, à l'arrière du filtre à air. Il fonctionne en extracteur d'air.
Mais l'idéal est également de passer en Stage 1 car la surchauffe de ces berlingots est dû aussi à la pauvreté du mélange et aux bridages (admission/échappement).
Bon, il faut savoir que de par sa conception, un 1584 chauffe beaucoup plus qu'un 1340, par exemple ... faut s'y faire.
Quant à la température du pilote, y-a d'autres moyens pour l'abaisser : par ex

tdzeus30 a écrit:Non Paulo, ça chauffe moins maintenant avec les passages de pots qu'avant sur ma RK qui te cramait joyeusement les pattes et chauffait autant avec son carbu, mais je pense que c'est surtout le passager qui en bénéficie au niveau de la jambe gauche.
Maintenant la nuance n'est pas toujours facile en fonction de la température extérieure, il faut faire le même parcours dans les mêmes conditions de roulage, un exemple en 2008 j'ai traversé Milan à la mauvaise heure avec le 1340 par un temps pas trop chaud : l'horreur, l'an dernier , passé une heure plus tard par temps beaucoup plus chaud mais à 100/110 tout allait bien.

Ma femme trouve que ça va mieux au niveau de la jambe gauche, mais que ça s'est dégradé à la jambe droite (par rapport à mon ancien RK 2003).

Sheriff_HD a écrit:

paulo68 a écrit:le sujet avait été effleuré l'an dernier mais sans grand résultat :

qui a une expérience de ce ventilateur ?




ref 91550-00c et d

J'ai fais monter sur Ultra Classic 1584 ce ventilo et j'en suis bien content. Il fallait bien donner un petit coup de pousse au zef qui peine à arriver sur les ailettes avec les pare-jambes.
Il se déclenche seulement en cas de besoin grace à la sonde placée entre les 2 cylindres, à l'arrière du filtre à air. Il fonctionne en extracteur d'air.
Mais l'idéal est également de passer en Stage 1 car la surchauffe de ces berlingots est dû aussi à la pauvreté du mélange et aux bridages (admission/échappement).
Bon, il faut savoir que de par sa conception, un 1584 chauffe beaucoup plus qu'un 1340, par exemple ... faut s'y faire.
Quant à la température du pilote, y-a d'autres moyens pour l'abaisser : par ex

J'ai fait la même chose tant sur mon ancien RK que sur mon Electra CVO actuelle. C'est parfait pour la circulation dans les embouteillages. (Sur mon ancien RK, j'avais complété avec un radiateur d'huile).

mais depuis 2008 le cylindre arriere se coupe audelà d une certaine température..

leonarc a écrit:mais depuis 2008 le cylindre arriere se coupe audelà d une certaine température..

T'es certain ?
Il me semble avoir lu qu'il fallait activer cette option.

Stephan.

Pour en avoir discuté ce week-end avec un proprio d'Ultra, je suis d'accord avec Leonarc.
D'origine (mais je ne sais pas dire sur quels millésimes précisément), le cylindre arrière se coupe en cas de surchauffe, ce qui peut occasionner, apparemment, un calage moteur quand on retombe au ralenti au stop par exemple.
Par reprogrammation il a fait retirer cette option et depuis son moteur ne cale plus.
Ca ne me surprendrais pas que ce soit lié, car on a eu ce pb de calage moteur sur une Dyna 2008 et également après passage de la malette pour mise à jour des logiciels, plus de problème au stop et feux !