Stage II Big Bore 103ci

MATT45 a écrit:

Charley a écrit:Salut Matt,

t'as donc récupéré le Xos

Ouais , mais je n'ai fait que 30 bornes de Paris embouteillé, pas vraiment idéal pour tester...

Tu as mis quoi comme pots avec ton stage 2 ?
Moi j'ai des SuperTrapp 2/1, avec 16 rondelles, et je pense mettre 20 pour libérer encore un peu.

J'ai gardé les screaming eagle du Stage 1, je vois d'abord ce que ca donne comme ca, et en fonction (et pour gagner encore plus de couple) s je pense monter des 2en1 de chez D&D (version lowcat)..

buell75 a écrit:

MATT45 a écrit:

Charley a écrit:Salut Matt,

t'as donc récupéré le Xos

Ouais , mais je n'ai fait que 30 bornes de Paris embouteillé, pas vraiment idéal pour tester...

Tu as mis quoi comme pots avec ton stage 2 ?
Moi j'ai des SuperTrapp 2/1, avec 16 rondelles, et je pense mettre 20 pour libérer encore un peu.

pareil ..... mais doit etre à plus de 20 rondelles
j ai mis aussi au supertrapp un enbout réglables par simple torx ( ouvert/ mi ouvert /fermé )
t'as 3 trous et tu regles l'ouverture en 3' ....

berniecar a écrit:

buell75 a écrit:

MATT45 a écrit:

Charley a écrit:Salut Matt,

t'as donc récupéré le Xos

Ouais , mais je n'ai fait que 30 bornes de Paris embouteillé, pas vraiment idéal pour tester...

Tu as mis quoi comme pots avec ton stage 2 ?
Moi j'ai des SuperTrapp 2/1, avec 16 rondelles, et je pense mettre 20 pour libérer encore un peu.

pareil ..... mais doit etre à plus de 20 rondelles
j ai mis aussi au supertrapp un enbout réglables par simple torx ( ouvert/ mi ouvert /fermé )
t'as 3 trous et tu regles l'ouverture en 3' ....

Il m'intéresse ton embout......
Tu aurais une photo ou un lien que je vois à quoi il ressemble svp ?
Merci

"adjustable end cap for supert " pour supertrapp
j ai pas de d autre réf .....

salut buell75, tu vas sur le site supertrapp... l'embout s'y trouve.

sinjac a écrit:salut buell75, tu vas sur le site supertrapp... l'embout s'y trouve.

Merci je vais aller voir ça.

Mode HS on :
je vois que tu es sur Paimpol, passe le bonjour à l'ile de Bréhat, j'y ai passé toutes mes vacances pendant presque 20 ans.
Mode HS of.

Bon alors : 3000 bornes avec le stage 2... donc là ca commence à être rodé... et ben c'est quand même beaucoup mieux... les reprises en 6ème à 80km/h c'est plus du tout mou.le moteur force moins sur les accélérations 130-160km .... et en plus ca consomme moins....

bon, alors ça y est, il est content de sa mobylette le Matt maintenant

c'est vrai qu'en sortant du WL, le X Bones devait te sembler mou...

et avec ces 2en1 ca marche encore plus fort, ca chauffe moins et ca consomme moins... que du bonheur..

C'est sur que ca me plairait bien un 1584 mais pas les moyens. Je conserve donc mon 1450 Dyna Sport.
Et je me demande si je pourrais pas lui donner un peu de plus de peps avec le kit 1550.
Certain d'entre vous l'ont il installé ?
Ca coute combien une fois posé par un gris (achat aux US du kit)
et ca donne quoi sur route ?
Merci

Faut chercher un peu avec l'outil de recherche qui va bien et t'auras pas mal d'info

On est plusieurs à être passé en Big Bore. On regrette pas. T'as un moteur qui envoie l'bois, même plus qu'un 1584 mais tu consommes plus.

Pour le prix de l'installation par le gris.....demande à un gris

Bonjour,

Quelles sont au final tes impressions sur le stage 2 Matt45?

WebMaster a écrit:Tu as raison Brissou, mais je pense que c'est au niveau du ressenti qu'il faut se placer, pas au niveau de la technique.
L'heritage a un pare-brise et des sacoches donc inconsciemment, l'approche est différente d'un Fat-Boy nez au vent et dépouillé.

Entièrement d' accord, moi j' ai 2 Harley totalement différentes au niveau sensations, une Switchback et une Switchback, j' adore le côté routière et rassurant avec parebrise et sacoches, mais le Switch à poil ... quelle ligne surtout avec une selle solo,, et avec le vent dans la tronche et les bras qui s' allongent à chaque accéleration, c' est vraiment 2 approches très différentes de la moto.

je sais pas ou vous avezvu qu'il y a 15 cv de plus dans un dyna que dans un softail ; les balanciers dans le moteur des softails ne bouffent que 6 cv et pas 15 ; alors, oui ça virbre pas (because les balanciers) mais un softail avec un bon stage 1 et une distribution par pignons (+ 5 cv) = un dyna.

indian patoche a écrit:je sais pas ou vous avezvu qu'il y a 15 cv de plus dans un dyna que dans un softail ; les balanciers dans le moteur des softails ne bouffent que 6 cv et pas 15 ; alors, oui ça virbre pas (because les balanciers) mais un softail avec un bon stage 1 et une distribution par pignons (+ 5 cv) = un dyna.

sur certaine doc commercial il y a les données de couple ce sont , je pense, des éléments de reponse fiable

je les est posté quelques parts dans une discussion sur le forum . . . . rubrique méca , mais ou ? ?

indian patoche a écrit:je sais pas ou vous avezvu qu'il y a 15 cv de plus dans un dyna que dans un softail ; les balanciers dans le moteur des softails ne bouffent que 6 cv et pas 15 ; alors, oui ça virbre pas (because les balanciers) mais un softail avec un bon stage 1 et une distribution par pignons (+ 5 cv) = un dyna.

Pourquoi tu gagnerais 5 ch avec le kit pignons d' AAC ??

et oui louloupa avec le kit de distribution par pignons s&s tu gagnes 5cv; je m'explique: tu vires les patins, les tendeurs, les 2 chaines et toute l'inertie qui va avec et tu remplaces tout ça par une cascade de pignons en prise directe; s&s garantie un gain de 4 à 5 cv à la roue arrière. donc tu récupères pratiquement les 6 cv que tu perds avec le balancier d'équilibrage. c.q.f.d.

et les gars, le fric c'est tabou chez vous? combien ça vous à couté vos passage an stage 2, je compte passer mon fat du stage 1 au 2 peut être en fin d'année   
merci d'avance pour vos réponses, même si le post n'est plus tout jeune. ça me donnera une idée avec l'inflation

C'est vrai que le post date mais si tu veux du peps, tu vires ton fat et tu achetes une rocket 3 de chez tromph....car pour rouler entre 100 et 140 t'as assez de watt sur le fat 

non non mauvaise réponse, il est hors de question que je passe à l'ennemi, c'est pour un agrément supplémentaire et le plaisir de faire évoluer ma belle dans le bon sens, un peu de couple en plus, une baisse de conso, c'est tout ce que je demande ...en plus 

Ben je pense que changer d'arbres à cames devrait suffire à ton bonheur  

ok je vais me pencher dessus, tu as une idée de quoi prendre ?     ça va me couter moins cher que de tout changer

On en parle déjà pas mal sur le forum, il y a les 255 ou d'autres marques
http://www.passion-harley.net/t21236-changer-seulement-les-cames-d-origineutile-ou-pas?highlight=arbres+a+cames

Bonne lecture

J'ai demandé un devis pour le stage 2 en cons avec le kit (big bore 1584 à 1690+ SE 255, joints, pistons, le tout quoi ) MO tout compris 2.060€

merci les gars pour les conseils et le tarif nécureuil
 

Pas de quoi