JE BAISSE LE RALENTI SUR MON INJECTION !

Tas raison..À l'époque c'était 1600€. 
Mais ça date... Jme demande si ya pas les cales qu'ils changeaient en même temps... J'ai essayé de retrouver l'article... Rien pour l'instant..aplus

est ce quelqu'un détient réellement la réponse !!!!

Ça y est, moteur pas à pas de reglage du ralenti remplacé par la vis de reglage manuelle vu plus tot dans le post, c est top, ralenti a 800 trs, la batterie charge, à suivre dans la durée.

Je dois moi aussi en installer une

jean-mich a écrit:Ça y est, moteur pas à pas de reglage du ralenti remplacé par la vis de reglage manuelle vu plus tot dans le post, c est top, ralenti a 800 trs, la batterie charge, à suivre dans la durée.

Salut Jean Mich,

à l'installation, as tu dévissé à fond le pointeau, ou comment as tu trouvé le réglage de ralenti optimum ?

merci,

Starry a écrit:

henri84 a écrit:Salut
Il est installé et ça fonctionne super 
Une vidéo à suivre

J'aimerais savoir comment se comporte le ralenti à froid ? en principe le ralenti est plus élevé à froid qu'à chaud. je me demandais donc si il fallait augmenter/ réduire manuellement le ralenti au fur et à mesure que le moteur chauffe.

Le fait aussi de débrancher le connecteur n'entraine t il pas un code erreur ?

Voilà si quelqu'un connais les réponses je suis preneur !

la version française     https://www.blackpearl-garage.com/

Moi foutre ca sur une injectée, ca fait pareil que de mettre un S&S tout neuf type knuck et dire qu'on a un knucklehead HD d'origine

Mouais ....pas convaincu mais alors pas du tout ....

J'aimerais bien savoir si un code erreur apparaît ....ou pas .....car la prise est débranchée et

reste en l'état ....

Je viens de la faire monter par un garage (Mad Motorcycles vers Lyon). Le gars qui me l'a monté m'a dit qu'il avait dû enlever au moins 10 codes erreurs...
Bon, à l'essai, c'est plutôt plaisant de régler le ralenti, on retrouve les sensations d'autrefois 

Au démarrage, il faut de nouveau accélérer sans quoi ça démarre pas !! 
Ensuite, soit on tient accéléré pour maintenir un ralenti vers le 1000 ou 1100 trs/min le temps que ça chauffe un peu, soit on tourne la vis pour augmenter le ralenti le temps de s'équiper par exemple.
Ensuite, on peu baisser progressivement le ralenti. Ma vis est crantée, et je passe d'environ 1050 trs/min, à 950 trs/min, puis 850 trs/min, puis 750 trs/min pour chaque cran. Ensuite, ça cale.
On est donc encore loin d'un 1340 à 550 ou 600 trs/min mais on retrouve un semblant de potato au ralenti 

J'ai pas encore trop de recul mais je vous en dirais plus dans quelques jours, avec une vidéo à l'appui.

 bonjour,
Merci, ça c'est du concret
Bien sûr on attend avec impatience la suite promise

Même si chacun est libre de faire comme il le sent (et en sachant qu'avec une injection on aura probablement jamais le son d'un carbu), je vois pas bien l'intérêt de monter cette vis de réglage manuel, étant donné qu'on peut paramétrer le ralenti de l'injection via le SEPST en y intégrant différents niveaux de ralenti selon la température du moteur.

En ce qui concerne le ralenti de BBD, mon Slim de 2013 (injecté, of course !), j'ai opté pour ça :



Je suis parti du réglage de ralenti constructeur que j'ai baissé sur chaque niveau de température afin d'arriver à un ralenti moteur chaud de l'ordre de 800 Tr/mn (il est d'ailleurs impossible de descendre en dessous de 800 Tr/mn car le logiciel ne le permet pas... c'est sûrement pas sans raisons)
Par contre, quand je démarre l'hiver, le moteur tourne plus haut durant quelques minutes, le temps de la chauffe.

olilolli81 a écrit:un ralenti moteur chaud de l'ordre de 800 Tr/mn (il est d'ailleurs impossible de descendre en dessous de 800 Tr/mn car le logiciel ne le permet pas... c'est sûrement pas sans raisons)

Bin, voila Oli, tu as mis le doigt dessus, la vis "magique" permet de descendre à un régime inférieur....

A leur risque et péril....

Il y a peut-être moyen de déverrouiller, c'est une limitation software.

Certainement, et le son des anciennes à carbu est fabuleux, mais, je suis plus souvent (personnellement) en mode roulage qu'en mode ralenti pour me faire plaisir, donc, la modif ECM via reprog me satisfait pleinement.

+1, je ne comprends pas bien l'intérêt (sauf pour celui qui n'a pas de boitier). 

Comme le dit Oli, le soft permet le réglage en fonction de la température moteur ... quand même plus simple et bcp plus fiable que d'avoir à gérer ça en manuel ... 

Quant à avoir la sonorité (et le caractère moteur) d'une ancienne sur une injection, ce n'est pas en baissant le ralenti qu'on y arrivera.

Et le jour où je voudrai avoir le "Potato" d'une ancienne, j'achèterai une ancienne... et j'arrêterai de rouler pour me mettre une chaise longue à côté de ma mob qui tourne au ralenti !!!!
 
Nan j'déconne, chacun fait ce qu'il veut... et puis j'dirai pas non, si on pouvait tomber, sans risque, le ralenti à 600 Tr/mn sur une injection !

En même temps, on ne peut pas dire que tu roules beaucoup avec ton injection, Oli .... 

De pouvoir baisser un peu le ralenti à 800/850 tr. cela permet aussi dans les très basses vitesses de n'avoir pas à jouer des freins et de l'embrayage quand la pompe
réinjecte pour assurer un ralenti de 1000/1100 tr. et ca c'est vraiment appréciable et le moteur tournant moins vite, moins de chauffe également.
Sur la mienne, j'avais toujours l'impression d'avoir un starter tiré.. Et la sonorité bien sur mais bon ca reste quand même loin d'un carbu..

Concernant ce fameux ralenti pur faire réponse aux détracteurs HD sur son nouveau Road King Spécial "source magazine HOG N° 12017 reçu hier "vient de l'abaisser de 1000 à 850 trs et pourtant c'est bien une injection : je maintiens ma remarque qui détient la vérité quant à cette question qui hante les forums !!!

M8, nouveau moteur 4 soupapes / cylindre, un seul arbre à cames, nouvel alternateur permettant d'abaisser le régime moteur, rien à voir avec un Twin Cam, on ne peut pas comparer ce qui n'est pas comparable.

Merci pour la réponse

Avec un peu de retard, pour repondre à Jis, j ai monté la vis desserrée à fond et au premier démarrage j avais la main dessus pour ajuster le ralenti à froid. Ensuite c est vrai qu à chaque demarrage a froid, j ouvre de trois cran puis progressivement je ferme pour atteindre environ 850 trs. C est une habitude à prendre, moi j aime bien «trifouiller» dans le moteur ça rend mon injection moins fade...mais ça n engage que moi.

depuis le tps que je regarde ce post, j'ai qd même du mal à voir l'intérêt de cette vis ( mis à part ceux qui aime trifouiller ).

mon ralenti sans cette vis, vacille entre 780 et 850 max à chaud !! alors quitte à trifouiller, je garde mes mains pour autres choses (moi aussi trifouiller)

manu54 a écrit:depuis le tps que je regarde ce post, j'ai qd même du mal à voir l'intérêt de cette vis ( mis à part ceux qui aime trifouiller ).

mon ralenti sans cette vis, vacille entre 780 et 850 max à chaud !! alors quitte à trifouiller, je garde mes mains pour autres choses (moi aussi trifouiller)

T'as réglé à 815 dans l'ECM ?

Pareil , mon ralenti est réglé vers 810 trs/mn , ça varie de 772 à 830 trs . 

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Moi c était 950 et comme ça j élimine la montée à 1200trs à chaque démarrage.

jean-mich a écrit:Avec un peu de retard, pour repondre à Jis, j ai monté la vis desserrée à fond et au premier démarrage j avais la main dessus pour ajuster le ralenti à froid. Ensuite c est vrai qu à chaque demarrage a froid, j ouvre de trois cran puis progressivement je ferme pour atteindre environ 850 trs. C est une habitude à prendre, moi j aime bien «trifouiller» dans le moteur ça rend mon injection moins fade...mais ça n engage que moi.

Tout pareil pour moi !! 

Je trouve qu'avec la vis de réglage de ralenti, on retrouve les sensations d'autrefois, quand il fallait mettre le starter pour démarrer à froid et le baisser progressivement au fur et à mesure que le moteur monte en température.
Avec la vis, avant de démarrer, je tourne également de 3 crans pour avoir un ralenti d'environ 1.000 trs/min. Ensuite, je descends à 850/900 trs/min, puis à 750/800 trs/min.
Moi aussi, j'aime bien cette sensation de "trifouiller" dans le moteur !  

jean-mich a écrit:Moi c était 950 et comme ça j élimine la montée à 1200trs à chaque démarrage.

ça, tu peux aussi le shunter via l'ECM

louloupa a écrit:Pareil , mon ralenti est réglé vers 810 trs/mn , ça varie de 772 à 830 trs . 

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je suis descendu à 800 avec la fonction live iddle du DPV, j'avais l'impression que les pistons allaient traverser le réservoir !
Roadking m'a fait mettre à zéro la table "iddle spark control gain" et je suis remonté pour l'instant à 940...
Je vais re tester avec la table à zéro pour voir... je crois bien que c'était à cause des avances...
pour avoir un ralenti si stable si bas Tu as combien d'avances à 750 tr/mn  et 1000 tr/mn sur 40 kpa? 
perso je suis à 12 deg
merci Louloupa

Simsim a écrit:

manu54 a écrit:depuis le tps que je regarde ce post, j'ai qd même du mal à voir l'intérêt de cette vis ( mis à part ceux qui aime trifouiller ).

mon ralenti sans cette vis, vacille entre 780 et 850 max à chaud !! alors quitte à trifouiller, je garde mes mains pour autres choses (moi aussi trifouiller)

T'as réglé à 815 dans l'ECM ?

@ Simsim
perso je n'ai fait aucun réglage !!
 MBB était déjà à ce nivaux de ralenti qd je l'ai acheté à 1180 km   et pour tout te dire, comme ça tourne bien je n'ai jamais mis les mains ds l'ECM