Cornet US intérêt ?

panzerliv a écrit:
pour la mienne, pots Supertrapp, et cornets US, et filtre Screaming, et elle trourne comme une horloge!!
de toute façons l'ingection électronique est la pour faire les réglages tout seul, puisque tu as des sondes à l'arrivée d'air et des sondes sur les pots, après l'électronique module avec l'arrivée d'essence et gère le tout. Donc, ça roule, et même très bien, la consommation d'essence baisse très légèrement, le bruit augmente un peu et qu'est-ce qu'elle respire mieux

vrscdx06 a écrit:

Bixenté78 a écrit:Pots kess tech, filtre KN, cornets US, boîtier power commander 5. Ça pousse bcp plus qu'avant, tourne très bien, par contre je trouve qu'elle consomme un peu plus qu'avant, donc rdv pris pour passage au banc.

Je suis très curieux de voir combien de CV elle va sortir au banc, n'oublie pas stp de revenir nous dire ce que ca a donné!

vrscdx06 a écrit:

panzerliv a écrit:
pour la mienne, pots Supertrapp, et cornets US, et filtre Screaming, et elle trourne comme une horloge!!
de toute façons l'ingection électronique est la pour faire les réglages tout seul, puisque tu as des sondes à l'arrivée d'air et des sondes sur les pots, après l'électronique module avec l'arrivée d'essence et gère le tout. Donc, ça roule, et même très bien, la consommation d'essence baisse très légèrement, le bruit augmente un peu et qu'est-ce qu'elle respire mieux

L'autre possibilité c'est que la totalité des changements a eu pour effet de la remettre dans un état proche de l'origine :-) Quand j'ai eu mon NRS, j'ai passé pas mal de temps sur www.1130cc.com (mais pas depuis un an environ) et avec tous les tests qu'ont faits les forumeurs là bas, il s'avère que la meilleure puissance à laquelle ils arrivaient était avec... les pots d'origine. (raison pour laquelle j'attends les résultats de Bixenté78).

L'électronique s'adapte, mais si les caractéristiques de la 'pompe à air' qu'est le moteur diffèrent trop en regard de la carto qui est stockée dans le calculateur, l'électronique ne peut plus suivre, il faut refaire la carto, c'est à dire principalement la table de "l'efficacité volumétrique".

Ne pas oublier que plus les pots gueulent fort, plus on a l'impression qu'on a de la patate, mais faute de mesure au banc, ca ne reste qu'une impression.

Paco21 a écrit:Non, je les ai changé sans toucher à la carto. et tout va bien

motorhead a écrit:

Paco21 a écrit:Non, je les ai changé sans toucher à la carto. et tout va bien

doit juste rouler un peu pauvre.

Et pour ce qui est des pertes de couples, je dirais que c'est une grosse connerie !!!

comment un moteur qui augmente sa puissance sur la même plage 2000 à 9000 tr/min peut il perdre en couple!?

quand on sait que la P= CW Puissance= couple X vitesse de rotation.

Si le moteur devient plus creux c'est certainement que la cartographie devient inadaptée.

Il faut garder à l'esprit que pour une géometrie d'echappement donnée correspond une cartographie ( ou une trés proche)
exemple: une carto pour 2/1 VH ne conviendra pas pour une ligne catalysée avec deux silencieux supertrap

Pako a écrit:

pierre v rod a écrit:Pour moi, nette diminution du nombre de fois où le ventilateur se met en route ...

pierre v rod a écrit:Pour moi, nette diminution du nombre de fois où le ventilateur se met en route ...

pierre v rod a écrit:I@ Jujumanou :  

@ Dardagnan-le-macaudais :  fais gaffe Morpion ! Tu vas morfler ...

Jujumanou a écrit:sinon après il y a le stage 1 belge... avec des cornets de frites... bon ok , je sorts....

Jujumanou a écrit:sinon après il y a le stage 1 belge... avec des cornets de frites... bon ok , je sorts....

David-son a écrit:Je ne comprend pas comment les cornets us arrive à avaler plus d'air hors que  la boite à air à une entrée identique!