J'ai acheté la dernière Harley....un 1340 bien sur....

brissou50 a écrit:Au risque de me répéter, mon 1448 carbu tourne au ralenti à 470 t/mns et cela depuis 9 ans et no problèmes.
Il ne faut simplement pas laisser la bkne tourner au ralenti pendant trop longtemps (question de bon sens).
Certain font chauffer la bkne avant de partir ce qui est une connerie !!!!
Mise en route, on met le casque et les gants et roule ma poule sans astiquer les 20 premiers kms.
Après, chacun fait comme il veut, mais le son du moulbif est en ce qui me concerne est important.
Si je dois rester au ralenti (embouteillage ou autre), il y a sur la poignée de droite un accélérateur qui permet toutes les x secondes de donner un petit coup de gaz pour lubrifier tout ça .
Et voili.....

quoi comme comme arbres à cames ?

salut!
moi j ai EV3 andrew, tu peux monter un peu plus dans les tours! regarde voir la:
http://www.passion-harley.net/le-softail-f36/fat-boy-1340-au-banc-t19246.htm?highlight=banc+de+puissance par contre chui pas sure que se soit juste?? enfin..
et l EV27 le couple est plus bas, tres bien pour les machines lourdes!
les autre faut modifier plus, poussoirs tige etc..
Ciao

Pour les cames, tu as le choix la :
http://www.zodiac.nl/fr/catalog/bbook37/07.pdf
a partir de 07-085 (andrew, crane, s&s etc....)

Merci pour vos tuyaux mais je connais un peu le sujet en plus de 20 ans de twin us.
Ma question était spécifique aux arbres à cames ( comme c'est un TC il y en a 2) de brissou50 qui tourne au ralenti à 470 rpm. Je n'ai jamais entendu parlé d'un régime aussi bas.
Bon à priori il roule pas trop en ville c'est la chance de sa belle région.
Ce qui est sur c'est que la modification des AàCs modifie clairement la musique et la sensation du régime de ralenti... et j'ai aussi vu quelques moteurs cassés car mal lubrifiés en haut...avec comme explication l'erreur d'avoir voulu baisser le ralenti sur des moteurs à injection.

Si, si c'est écrit la et ce cepuis 9 ans


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comme d'hab. " vive le 1340 "

Bien vu ! quand on veut on peut ! ...........j'ai eu la même et j'avais changé la roue avant pour une 16" + guidon plat = bobber qui va bien!

jurabiker a écrit:

RONE a écrit:tu vas faire un stage1 ?

Au niveau moteur, je vais juste la libérer pour qu'elle tourne comme elle aurait dû sans les normes anti-pollution...Je la considère comme une moto de collection dont je veux conserver le caractère...donc, ça sera filtre KN, pots ouverts, kits aiguilles carbu et came Andrews...Pour que ça suive niveau électricité, un kit allumage Dyna...Veut pas aller plus loin que le stage 2 car la partie cycle suivra pas et c'est pas conseillé sur les 1'340 d'après mon mécano.

Pour le titre, c'était pour charrier un peu les nouveaux proprios et pour vous donner envie d'essayer une vieille si vous en avez l'occasion...La preuve, j'ai essayé un V-rod et j'ai bien aimé

Bonjour

Je te félicite pour ta bécane sur les tofs elle est est en superbe état

j'ai lu tous les posts et ce que tu veux faire dessus

Moi je serais toi j'attendrais un peu avant de faire tes modifs, Apprends à connaître ta bécane had hoc pendant quelques kms, histoire de la prendre bien en main avec ses qualités et ces défauts.

Ne freine pas terrible, l'arrière veux passer devant si tu arsouilles un peu trop OK

Et après tu peux faire qq modifs - un arbre à came, une bonne paire de pots, de bons amortos et 1 bon disque et étrier à l'avant

je pense que ton kit n'est pas utile pour ce type de moteur

A mon avis si tu roules cool reste avec le carbu d'origine il très bien, et pas trop de réglage par rapport à un S&S ou similaire normalement un Kehin de 40CV

Reste avec la monte d'origine

Et avec tout ça ce n'est que du bonheur et des coups de gueules car cela reste une harley

Reste THE SON de l'evo 2, je m'en lasse jamais

Prends en soin et bonne balade avec ton taxi

A+

sympa ce 13 ..., sur le mien je suis entrain de monter un peu la même config .. moteur, tout en gardant le carbu d ' origine, juste une petite prépa : AAC ev 27, filtre k&n et allumage SE, une paire de pots et hop !!!!!!!

le 1340 libéré marche bien mieux qu'un 1580 d'origine. et question fiabilité j'ai 77000 km et je viens de faire l'autriche faaker see 2300 km sur 5 jours . zero souci.
le point faible c'est le roulement d'arbre a cames qui doit se changer avant 100000 km.
niveau "sensations fiabilité" je n'ai pas trouvé mieux.
bonne route a tous

sim 06 a écrit:le 1340 libéré marche bien mieux qu'un 1580 d'origine. et question fiabilité j'ai 77000 km et je viens de faire l'autriche faaker see 2300 km sur 5 jours . zero souci.
le point faible c'est le roulement d'arbre a cames qui doit se changer avant 100000 km.
niveau "sensations fiabilité" je n'ai pas trouvé mieux.
bonne route a tous

T'as eu un 96? moi j'ai eu les deux , faut pas charrier les mecs...... y'a des limites, on se croirait dans le joe bar team, que ça roule bien d'accord mais pour les perfs vous me faites bien rire.
Qui va nous faire un 400 DA avec un 750 wl et battre une H2 tant qu'on y est.

je n 'invente rien et je n'ai rien a vendre .je regle regulierement des moto pour des amis et je peux affirmer qu'un 1340 avec un arbre a cames se4. un kit carbu plus filtre a air et un echappement type 2 en 1 supertrap marche mieux qu'un 1584 stock.
le but n'etant pas de dire ma moto est meilleur que les autres. c'est juste un constat.
les moteurs harley d'origine sont trop bridés et les nouveaux le sont encore plus.

Faut comparer ce qui est comparable. Entre un moulin stock (1584) et un autre de cylindrée légèrement inférieure (1340) mais préparé à tous les étages, faut pas s'étonner que le 13 marche mieux. Faut pas comparer une meule de "course" et une meule d'origine. Et puis sur la finalité qu'est-ce qu'on en a à branler, chacun roule avec la bécane qui lui fait plaisir point.

Mon Pierrot c'est ce que j'appelle une reponse intelligente, comparer un moulin préparé ( ce qui n'était pas dit.....) à un moulin stock c'est une connerie.
Quand en plus on dit ça sans mesures reels mais sur des impressions, ça craint.

http://www.passion-harley.net/general-f3/carbu-ou-injection-quoi-choisir-dossier-t1126-200.htm#624801

en faite ça depend des jours . . . .

tdzeus30 a écrit:Quand en plus on dit ça sans mesures reels mais sur des impressions, ça craint.

J'ai eu des Japys qui faisait zzzzzzziiiiippppppp et tu etais a 200, qui sentait moins vite que mon shosho.
La fait d'etre vibrer et secouer a droit et a gauche et de perdre des pieces et de fait une bruit infernale su fait penser qu'on est vite
(jusqu'au moment que le mec dans le Master diesel te depasse.... )

blackshovel a écrit:jusqu'au moment que le mec dans le Master diesel te depasse.... )

mais on s'en fout

waychop a écrit:http://www.passion-harley.net/general-f3/carbu-ou-injection-quoi-choisir-dossier-t1126-200.htm#624801

en faite ça depend des jours . . . .

tdzeus30 a écrit:Mon Pierrot c'est ce que j'appelle une reponse intelligente, comparer un moulin préparé ( ce qui n'était pas dit.....) à un moulin stock c'est une connerie.
Quand en plus on dit ça sans mesures reels mais sur des impressions, ça craint.

IL ne s'agit pas d'une prépa mais d'une optimisation du 1340.
L'arbre à came qui faisait respirer un 1340 de la fin des années 90 était ( quasi) celui d'origine sur un 1340 des années 80 ( Jai eu 4 1340 entre 1985 et 1996).
Un bon 1340 roulait mieux qu'un TC 1450 en stage 1 ( donc filtre et pot "respirants" comme le 1340).

Concernant le 1584, je pense que le moteur est plus performant que le 1340 meme stock compte tenu de la cylindrée ( qui joue un grand role aussi sur ces moteurs Vtwin), de l'allonge du moteur et de la boite 6. Mais je ne connais beaucoup pas le 1584 ( 2000 kms d'essais divers dans le cadre de prets).

J'ai maintenant un 1800 CVO 2009 en stage 1 qui me procure en tout cas beaucoup moins de plaisir que mon Shovel 1340 en terme de sensations "couple", patato à bas régimes, plage de roulage basse dans les tours, boite 4 mais ce 1800....quelle efficacité de roulage ( moins de 25 sorties en 2 ans mais 16000 bornes...c'est fait vraiment pour rouler). Les levées des arbres à came sont nuls mais au moins je consomme peu).

C'est mon simple avis et sans souhaiter froisser qui que ce soit ( notamment des acquéreurs de 1450 ou de 1584 dont c'est la motorisation "1er accès" à la marque Harley "dont ils ont révé depuis tout petits" ), je pense que les Harley actuelles sont très loin du compte en terme de sensations versus des moteurs plus anciens qui ont participé à construire le mythe.
Les 1450 et 1584 sont plus linéaires et standards, moins typiques.
Encore que le 1584 redore le blason versus le 1450, meme en configuration arbre à came et cylindrée d'origine, c'est un moteur beaucoup plus sympa que le 1450.
Ce point de vue est un constat factuel.

Et comme déjà écrit par d'autres comme par moi meme, peut importe le flacon, à chacun son ivresse ! Tant quelle contribue au bonheur de celui qui la vit.


Perso, les 1ers évo étaient top en sensations et fiabilité, mon shovel est toip en sensations mais nécessite un suivi précis.

Ma gamme préférée reste le sportster, et oui, pour sa simplicité et un excellent poids/puissance surtout en 12.

fagey a écrit:[
), je pense que les Harley actuelles sont très loin du compte en terme de sensations versus des moteurs plus anciens qui ont participé à construire le mythe.

l'early était donné pour 66 ch stock, a comparer aux 70/72 ch d'un 1340 evo en stage 1
et tout ça comparé aux 75/78 ch d'un twin cam stage 1 c'est ok pas beaucoup d'évolution de puissance

mais le couple lui a , a mon avis evolué

pour ce qui est de la création du mythe . . . faut pas perdre de vue que les autres marques on
évolué et beaucoup plus vite, harley est conservatrice (heureusement)

a la fin des années trentes les Harley avait la reputation d'avoir les commandes
les plus douces et souples par rapport aux autres , dans les années 80/90
c'etait le contraire

Pour ce qui est des sensations : on est tous bien d'accord, le 1340 et peut être les fontes ( que malheureusement je ne connais pas sauf l'iron 1000) ont un charme fou et sont super à piloter mais pas tant performante que ça (tout en sachant que fagey donne la clé, les meilleures sont les toutes premières Evo avec l'arbre le plus performant.)
Les autres sont plus efficaces mais moins R and Roll donc pour être bien il faut avoir les deux........ après c'est une question de budget.

tdzeus30 a écrit:Pour ce qui est des sensations : on est tous bien d'accord, le 1340 et peut être les fontes ( que malheureusement je ne connais pas sauf l'iron 1000) ont un charme fou et sont super à piloter mais pas tant performante que ça (tout en sachant que fagey donne la clé, les meilleures sont les toutes premières Evo avec l'arbre le plus performant.)
Les autres sont plus efficaces mais moins R and Roll donc pour être bien il faut avoir les deux........ après c'est une question de budget.

C'est pour ça que t'as commandé une Hydra

Toujours pas arrivée d'ailleurs

Peut-être que le retard est dû à une erreur dans l'échelle du modèle. A l'échelle 1 c'est plus long à arriver

preparé a tous les etages et liberé il y a de la marge.
je precise que le 1584 que j'ai testé était liberé stage 1.
bonne route a tous.

Oulà mais y'a stage 1 et stage1.........

tdzeus30 a écrit:Oulà mais y'a stage 1 et stage1.........

Quel rapport entre efficacité et plaisir de rouler en 1340?

Pourquoi, tu vomis quand tu pilotes le 8

tdzeus30 a écrit:Toujours pas arrivée d'ailleurs

Normal, ils doivent s'en servir pour déneiger!!

superbe!
c'est le meilleur de cette marque, des bonnes vibrations!