POWERNOW / carbu origine CV40 HARLEY DAVIDSON

Merci pour ces explications, je ne connaissait pas du tout ce système.

Je continu à me renseigner et je me prépare çà pendant les longues soirés d'hiver.

Surtout que c'est maintenant que l'on peut en avoir besoin : çà ratatouille grave avec le froid hivernal !

pascal84130 a écrit:çà ratatouille grave avec le froid hivernal !

pour ma part, ça ratatouillait déjà à partir de 5°, à cause de l'hypercharger ... et j'vous dis pas la conso ... 10 litres au cent et elle puait le plastique, l'horreur totale pour une harley



maintenant, j'ai dévié la prise d'air de l'hyperchargeur vers le collecteur du 2ème cylindre, et je peux rouler jusqu'à ce qu'il gèle (c'est suffisant, vu que de toute façon, quand il gèle, y tapent du sel, donc ...)



prendrai une tof, mais je vous préviens, c'est pas joli, un cache-tuyau en polystirène entouré de toile isolante noire

OUPSS



Je viens de faire un petit calcul :

129€ le Powernow

45.95 un kit de joint (histoire de remettre mon carbu à neuf)

100.40 un kit dynojet (pour tirer le max du carbu CV)

271.40 un filtre S&S (pour le look !)

TOTAL 545.50 € TTC que de pièces !

En définitive un kit complet carbu + pipe d'admission + filtre S&S = 580 €

pascal84130 a écrit:OUPSS



Je viens de faire un petit calcul :

129€ le Powernow

45.95 un kit de joint (histoire de remettre mon carbu à neuf)

100.40 un kit dynojet (pour tirer le max du carbu CV)

271.40 un filtre S&S (pour le look !)

TOTAL 545.50 € TTC que de pièces !

En définitive un kit complet carbu + pipe d'admission + filtre S&S = 580 €

Salut Pascal,en effet la difference n'est pas enorme mais pour ma part le choix a etait vite fait.
D'apres ce que j'avais entendu dire le S&S etait plus pointu a regler donc j'ai decider de garder
mon bon vieux CV et de lui donner un petit coup de boost.
Le powernow m'a couter peau de balle puisque fabrication maison mais sinon je suis dans la configuration
suivante :carbu cv,kit dynojet,et kit filtre a air S&S

carbu bien réglé, pas d'accoup à bas régime

Je vois que tu as la config que j'aimerai monter avec le "powernow" maison (çà je pense y arriver )

Oui Jeff, moi aussi j'ai lu que le S&S était pointu à régler et même un peu ''brutal'' pour une utilisation ''tourisme"" !

Il y a bien le Mikuni HS42 aïe, non pas la tête !

Mais là se repose le problème du look inimitable du filtre S&S à 270€ !!!

Cà se réfléchi, j'attends encore un peu de lire, écouter et rencontrer des anciens qui pourront peut-être m'aider à me décider !



@ +

Charly a écrit:carbu bien réglé, pas d'accoup à bas régime

c'est vrai que depuis le remplacement d'arbres à cames lors de la pose du kit pignons de distri, je dois jouer de l'embrayage sous 25 kms/h en première

bah, si j'trouve un poto capable de me montrer (ou de me faire) le p'tit réglage kivabien, ce ne sera plus qu'un mauvais souvenir

Panther a écrit:

Charly a écrit:carbu bien réglé, pas d'accoup à bas régime

c'est vrai que depuis le remplacement d'arbres à cames lors de la pose du kit pignons de distri, je dois jouer de l'embrayage sous 25 kms/h en première

bah, si j'trouve un poto capable de me montrer (ou de me faire) le p'tit réglage kivabien, ce ne sera plus qu'un mauvais souvenir

Ma tite panther, j'suis une bille en mécanique, et j'y arrive alors y'a pas de raison... juste de la patience et des petits ajustements

Charly a écrit:
Ma tite panther, j'suis une bille en mécanique, et j'y arrive alors y'a pas de raison... juste de la patience et des petits ajustements

ben justement, le temps de me mettre une fois à regarder sur le fofo où se trouve le réglage de la vis de richesse, et qques p'tits essais, ça devrait le faire

j'attends de recevoir la table élévatrice d'occase qu'on m'a promis, et je sens que les meules vont se faire bichonner (pask'un peu marre de me replier le mètre nonante quatre-vint-onze ...)

Panther a écrit:

Charly a écrit:
Ma tite panther, j'suis une bille en mécanique, et j'y arrive alors y'a pas de raison... juste de la patience et des petits ajustements

ben justement, le temps de me mettre une fois à regarder sur le fofo où se trouve le réglage de la vis de richesse, et qques p'tits essais, ça devrait le faire

j'attends de recevoir la table élévatrice d'occase qu'on m'a promis, et je sens que les meules vont se faire bichonner (pask'un peu marre de me replier le mètre nonante quatre-vint-onze ...)

t'as qu'à couper au-dessous des genoux

vous vous emm.....................pour pas grand chose, si vraiment vous voulez le top y a ça.............et rien d'autre



un bon MIKUNI 42 !et roule ma poule

gégé a écrit:un bon MIKUNI 42 !et roule ma poule

un bon VIEUX KEIHIN !et roule ma poule

Salut
il est vrai que avant d'arriver a lâcher la poignée d'embrayage et que le brelan il avance tout seul sans a coup entre 10 et 15km il faut apporter certaine modif .Les mêmes qui  quand on commence a monter dans les tours ne sont pas négligeable non plus.

FIltre billet sucker stage 2
Kit dynojet Thunderslide pour sporster
et la petite lamelle powernow  fabrication maison pour bien canaliser le passage d'air à bas régime

gicleur ralenti 45
gicleur principal 180
c'est de la balle
Bas régime potato potato 15, 20km lisse ,et aprés un pur régal quand tu commences a monter en régime, des reprises du feu de Dieux ça arrache le cul.

je fais des tof prochainement